Forrás: Oppo Az Oppo nálunk még elég ismeretlen mobilgyártó, pedig már a világ nyolcadik legnépszerűbb telefonmárkája. A 2004-ben alapított cég két éve vált Kína legnagyobb mobilgyártójává, az ázsiai országban már 200 ezer üzletük van. Az eddig jellemzően ázsiai módon, krikettcsapatokkal és k-pop bandákkal partneri viszonyba lépő cég most Európa és Észak-Amerika felé néz: a Find X ezeken a piacokon hivatott kivívni a vállalat helyét. Szóval kiemelten fontos ez a telefon, és első ránézésre úgy tűnik, meg is fogja ugrani a lécet. FORMABONTÓ, REJTETT KAMERA A héten Párizsban bemutatott Find X legnagyobb érdekessége, hogy kamerája nincs szem előtt, csak a fényképezős app megnyitásakor ugrik ki alig fél másodperc alatt a mobil testéből. Jövőre azonban minden bizonnyal már alap lesz a 6 GB RAM. A maximális belső tárhely is nőni fog, hiszen a Samsung nemrég bemutatta az új, 512 GB-os eUFS chipjét, ami jövőre több okostelefonba is beépítésre kerülhet. 8. Duál kamerák, tripla kamerák? 2018 új telefonok en. Az utóbbi 1-2 évben elképesztő mértékben elterjedtek a duál kamerás megoldások, és 2018-ban azok a gyártók is beállhatnak a sorba, amelyek eddig nem tették.
Jövőre ezek a technológiák is valószínűleg egyre több csúcskészülékbe kerülnek majd bele, és nagyobb teret nyernek az ujjlenyomat-olvasók rovására. 5. Ezeknél a négymagos telefonoknál a csekélyke memória szokott problémát okozni, de a VKworld T2 Plus-ban tisztes 3 GB memóriát és 32 GB háttértárat pakoltak. Kamerát találunk az elő- és a hátlapon is, előbbi 2- utóbbi 8 megapixeles. Rádiókból a szokásos a kínálat. Van benne 802. 11b/g/n szabványokat támogató WiFi, Bluetooth 4. 2018 új telefonok google. 1 és persze GPS is, hogy ne tévedjünk el. A beépített akkumulátor 2000 mAh kapacitású, és Type-C porton keresztül tölthetjük. Jó hír, hogy kapunk LTE támogatást is, ráadásul támogatva van a hazai B20 800 MHz-es sáv. A telefonnak megkérik az árát, de az is igaz, hogy elég különleges mind a kialakítása, mind a bőrből készülő borítás, aki exkluzívat szeretne az fizesse is meg. a 260 dolláros telefonról itt találtok további részleteket: VKworld T2 Plus kinyitható okostelefon. "A jövő telefonja, ami újraértelmez egy egész korszakot" – ezzel a nem túl szerény állítással leplezte le az Oppo új telefonját, a Find X -et, ami a cég zászlóshajójaként nemcsak arra tesz kísérletet, hogy megújítsa azt, ahogy a telefonos fényképezésről gondolkodunk, de a kínai cég nemzetközi terjeszkedésben is fontos állomássá hivatott válni.
A kényelmével és egyszerű kezelhetőségével hódító típust először 2002-ben módosították, akkor megkapta a kombinált fékrendszert, s nagyobb oldaltáskákat helyeztek el rajta. Nemrégiben pedig szinte teljesen újjátervezték. A harmadik generációs Honda Deauville az idei modellévre tovább erősítette többcélú tulajdonságait. A gyár fejlesztőmérnökei a gép túrafunkcióját tették hatásosabbá, így a kényelem még hangsúlyosabbá vált a gépen. Optimalizálták a városi használhatóságát, s mivel az új Deauville teljes mértékben követi a jelenlegi trendet, jó néhány "autós" megoldással is találkozhatunk. Erősebb motor A Honda alaposan átdolgozta az 1998 óta változatlan, hosszában elhelyezett V2-es erőforrást. Megnövelték a furatszélességet, így 647 helyett immár 680, 2 cm3-es lökettérfogattal bír a Deauville blokkja. A hengerfej is teljesen új. Ugyan megmaradt az egy vezérműtengelyes megoldás, ám az aktuális modellnél hengerenként nem három, hanem négy szelep gondoskodik a gázcseréről. Használtmotor - VI. rész - Honda Deauville - Hegylakók. Az üzemanyag-ellátó rendszer is forradalmi változáson esett át, hiszen a két karburátor helyett elektronikus befecskendezőrendszert alkalmaz a Honda.
Talán ez lehet az egyetlen helyzet, ahol némi kompromisszumkészséget követel a 66 lóerő. A második oldalon megnézzük a helykínálatot és a futóművet is. Lapozz! [ pagebreak] Külső méreteit tekintve semmi extra nincs a Deauville-ben. Normál hossz, szélesség, magasság. Na jó, kicsit nehéz. Ezt még tologatás közben is érezni (nincs hű de mélyen a tömegközéppontja), azután ha elindulunk, már nem. Viszont a fedélzeten meglepően jól elfértem. Totalbike - Tesztek - Teszt: Honda NT650V Deauville, 2005.. Dodi barátom, aki fotózta a motort, meg is jegyezte: végre valami, amin nem úgy nézek ki, mint majom a köszörűkövön. A lábaim pedig nem csupán jól elfértek, hanem remekül meg is támaszkodtak az idomzaton. Olyan remekül, hogy fékezésnél szinte tartani sem kellett magam: a tank combból való szorítása nélkül sem csúsztam előre. Pedig a fékhatással teljesen meg voltam elégedve: a kombinált fékrendszer tökéletesen lassította a nem könnyű motort még nagyobb tempókról is. Ehhez mindenképpen együtt érdemes működtetni a kéz- és lábféket, azonban szintén külön dícséretet érdemel, miszerint utóbbi pedálja még az én túlméretezett lábam számára is tökéletesen volt elhelyezve.
A váltó pontos - Hondához megszokottan tökéletes, a fékek jók, az 56 lóerő pedig bőven elég a túrázáshoz, dinamikus közlekedéshez. Többnyire 100-110 km/h-ás tempóban jártam vele, ami 4300-4800-as fordulatszámot jelent. Autópályán 130-140 km/h, bár ahol lehetett kerültem a pályát. A fogyasztása 4, 15 és 5, 35 liter/100 km között mozgott. NT 650V vs. NT 700VA - összehasonlítás, változások - Még a csere előtt is sokat mentünk párban (650-es és 700-as), így jól össze tudtuk hasonlítani a kettőt. Átülve határozottan nagyobbnak éreztem az elődnél. A kb. 1 cm-es ülésmagasság csökkenést nem vettem észre, viszont nyomatékban (+20%), szélvédelemben és műszerezettségben (üzemanyagszint-, hűtővíz-, valamint az aktuális fogyasztás kijelzése) határozottan jobb. A tükrök szárait meghosszabbították, így még könnyebb a mögöttes forgalom ellenőrzése. Honda deauville teszt online. Az üzemanyagtank mérete 0, 7 dl-rel nőtt (19, 7 literre), ugyanakkor a fogyasztása a gyakorlatban 2%-kal, vagyis 1 dl-rel csökkent. Változás még, hogy a kormány 3 cm-rel magasabb lett, így még kényelmesebb az üléspozíció.
Tesztek, menetpróbák, bemutatók Nem találtam hasonló témájú topicot, így talán nem eretnekség, hogy nyitottm egyet. Az apropó ismét egy Deauville-s cikk, most a totalbike-on. Íme:... ok_rendor/ Sajna nem túl jó, egy kicsit lenéző, annak ellenére, hogy megpróbálja álcázni és kénytelen bevallani az igazat: a DV egy nagyon jó motor! "Úton lenni a boldogság,... " Gerzson Hozzászólások: 683 Csatlakozott: 2009. 11. 08. Honda deauville teszt 4. 18:49 Tartózkodási hely: Budapest - Dél-pest Re: Tesztek, menetpróbák, bemutatók Szerző: misu » 2011. 12. 04. 20:51 ezen ertekelesek tesztek vegigolvasasaq meg erositette bennem hogy jol valasztottam akkor amikor a mostani mocimat vettem a megallapitasok zomevel egyet ertek szerintem is jo valasztas ha az ar ertek aranyt nezzuk üdv Misu! NT 700 2008 óta évi 8000 km jelenleg ETZ 250 gép kimélés miatt misu Hozzászólások: 567 Csatlakozott: 2011. 00:03 Tartózkodási hely: Veszprém, Budapest Honlap Szerző: Fuly » 2011. 23:52 Gerzson írta: Nem találtam hasonló témájú topicot, így talán nem eretnekség, hogy nyitottm egyet.
Az 56 lóerős teljesítményről mindenkinek magának kell eldöntenie, elég-e; én a csaknem 230 kilós önsúlyhoz kicsit kevésnek éreztem. Városban még csak-csak, a Deauville érzékeny gázkarja és könnyű kuplungja segít a problémamentes indulásoknál, és ha van szívünk, akár 2000-es fordulaton is haladhatunk tartósan ötödikben. A motor V2-es lévén kifejezetten nyomatékosan viselkedik alul. Honda deauville teszt 2022. Ellenben a kényelmes országúti utazótempó, ahonnan még gyorsítani is lehet alkalmasint, nem több 120-130 km/h-nál. 170-nél jön az agónia és 180-nál többet nekem nem sikerült futnom. Ez egy átlagos 500-as, sor kettes motor teljesítménye. A hangszóró helye Aztán van pár apróság, amiket észrevesz az ember, és máris kicsit beljebb bújik szívébe a Deauville. A V2-es már kifejezetten alacsony, 8000-es fordulatszámon leszabályoz, de nem gonoszul, lefejelem-a-kormányt módra: egyszerűen csak nem pörög tovább. A fékhatás az első fék karjával nagyon finoman adagolható, a lábfék viszont elég érzéketlen ahhoz, hogy ne blokkoljon azonnal a motor, ha ráugrunk.
Így aztán elhoztam a szép hófehér túramotort, és először elintéztem apró-cseprő dolgaimat Budapesten. Az oldaldobozolt túramotoroknál általában gondot okoz az autók közti nagyvárosi manőverezés, hiszen ha az ember a fényezett fedéllel végighúz egy négykerekűt, az egyrészt kínos, másrészt drága mulatság. Csakhogy a Honda közepes túrázójának integrált kofferei koránt sem a legszélesebb pontjai a gépnek, így gond nélkül használható nagyvárosi dzsungelharcra az NT. Deauville.hu • Téma megtekintése - Tesztek, menetpróbák, bemutatók. Ritkaság, egy piros pontot már be is húztam. (A két tükör az egyetlen beakadási rizikó, ezeket kell megszokni és érezni. ) Városban a dinamika bőségesen elegendőnek bizonyult, és még az öt sebességes nyomatékváltó sem jelentett gondot. Hogy Budapest határát elhagyva, több mint ötven kilométer után 4, 2 volt az átlagfogyasztás, az némileg meglepett, de hát hallottam én már róla, milyen takarékos a V2-es Transalp-blokk. Azután jött félelmeim tárgya, az autópálya és az országút. A matricaköteles úttípuson a megengedett legnagyobb sebesség fölött egy csipettel is teljesen komfortos volt minden: nem fújt a szél, nem volt turbulens zaj és érzésre cseppet sem erőlködött a blokk.
A Deauville kényelmes, megbízható és takarékos, az utas- és csomagszállításban is jeleskedik, s a 2006 utáni változatnak még az időjárás-védelme is példás. Lássuk be, ennél többre aligha vágyhat egy túrázó... Nem hinnéd, de tökéletes A puszta számadatokat Bibliaként kezelők aligha fognak nyálcsorgatva vágyakozni egy Deuville után, elvégre az 55, majd később 65 lóerőre növelt teljesítmény és a közel 260 kilós tömeg már egy jó ideje nem számított kiemelkedőnek. Márpedig a háromszelepes 650-es és négyszelepes utódja egyaránt kellemes társ a túrázásban, és még meghibásodástól sem kell tartani, mivel szinte az összes gyerekbetegségéből kigyógyították a hajtóművet a Transalpban eltöltött évek alatt. Mindenesetre aki sokat használná utassal és csomagokkal, annak érdemesebb a második generációt, azaz a 2006 után készült, NT700V nevű példányokat keresni - ezek forgatónyomaték és teljesítmény terén is messze felülmúlják elődeiket. Ráadásul a hétszázas más szempontból is jobb választás: ülésmagassága szerényebb, nagyobb az üzemanyagtartálya és nem mellesleg ABS-szel felszerelt változatban is kapható.