Az Autó-Motor ott van a Facebookon is! Mitsubishi 3000gt Tankcsapda rockmafia debrecen album Mitsubishi 3000gt teszt 3 Mitsubishi 3000gt teszt for sale Belépés A funkció használatához kérjük, lépjen be Milyen messze van Öntől a meghirdetett jármű? Kérjük, adja meg irányítószámát, így a találati listájában láthatóvá válik, mely jármű milyen távolságra található az Ön lakhelyétől közúton! Találjon meg automatikusan! Az esetleges visszaélések elkerülése és az Ön védelme érdekében kérjük, erősítse meg a belépését. Megértését és türelmét köszönjük! MITSUBISHI 3000 GTO 4wd ÁLLÍTHATÓ KORMÁNY ALUFELNI CD-RÁDIÓ CENTRÁLZÁR ESP FŰTHETŐ TÜKÖR KLÍMA KÖDLÁMPA LÉGZSÁK PÓTKERÉK 1 849 000 Ft + Reg. adó, Fizetendő: 2 089 000 Ft Benzin, 1993/5, 3 000 cm³, 165 kW, 224 LE, 143 000 km? Mitsubishi 3000Gt Teszt. km-re Klikkelj ide, és lájkolj minket a legérdekesebb hírekért és a lappal kapcsolatos friss infókért! A motorpalettát annyiban változtatták meg, hogy kiszórták a 2 litereseket. A Z32-es már csak 3000 köbcentis V6 -os erőforrással volt elérhető.
Ehhez a motorhoz 218 és 225 lóerő közötti teljesítményt adtak meg, a mérésre érkezett 3000GT papíron 220 lóerős. Jó állapotú, órájában csak 165 ezer kilométerrel, ráadásul gazdája éppen arra használja amire való: utazásra, kellemes autózásra. Tudjuk, hogy ezek a szívómotorok legfeljebb laboratóriumi körülmények között, ideális állapotban hozzák névleges teljesítményüket. Ha viszont már valami nem tökéletes, kicsit koszos a szűrő, kicsit kormos a kipufogórendszer, hiányoznak a lovak. Ennek tudatában kezdtünk a mérésbe. Rövid melegítés után a háromliteres V6-os nekifeszült a görgőknek, szép hangon, de csendesen szólt, majd a monitoron megjelentek a számok. Mitsubishi 3000gt teszt for sale. Nézzétek meg az Erőmérő idei első epizódját, a végén ezúttal is elemezzük az eredményeket! Ha pedig érdekesnek találjátok ezt a sorozatot, iratkozzatok fel a Totalcar Youtube csatornájára, mert sok érdekes mérés jön még!
Limuzinjukból a Sigmából vették át a 3000-es V6-os benzinest, amit az autó orrába, fura módon keresztbe építettek be. A 24 szelepes dupla vezérműtengely es motor szívó változatban 225 lóerőt tudott, a durvított ikerturbós a 300ZX-hez hasonlóan 300 lóerőre volt képes, Japánban ugyanúgy lekorlátozták 280-ra. Érdekesség, hogy az USA-ban Dodge Stealth-ként futott, a testvérmodell műszakilag teljesen megegyezett a 3000GT-vel, viszont létezett belőle 12 szelepes SOHC belépőmodell 164 lóerővel. A Nissanhoz hasonlóan a csúcs-Mitsubishiben is volt, adaptív futómű és aktív négykerékkormányzás, a legnagyobb különbséget viszont az jelentette, hogy a 3000GT állandó összkerékhajtás sal rendelkezett. Sőt, 1990-ben már aktív-aerodinamikával ruházták fel, a sebesség függvényében állította motor a légterelő spoilereket. Mitsubishi 3000Gt Teszt – Mitsubishi 3000Gt Test 1. Akik újkorában tesztelték a high-tech sportkocsit, kivétel nélkül mindenki áradozott a brutális menetteljesítményekről, viszont az elektromos "kütyüket" csak szidni tudták, mondván haszontalanok és csak tovább növelték a már amúgy is nehéz platform súlyát.
A Starion utódjaként bemutatott 3000 GT olyan ellenfelekkel versenyzett, mint a Honda NSX, a Nissan 300ZX és a Toyota Supra, melyek árából több "magyar" Suzuki Swiftet vagy Opel Astrát is lehetett venni, a Ferrari, a Jaguar, a Lamborghini és a Porsche a japán kihívóknál is egy nagyságrenddel drágábban kínálta hasonló teljesítményű autóit. Mitsubishi 3000gt test.html. Az 1989-es HSX tanulmány szinte semmit sem változott, mire 3000 GT néven gyártásba került. Legömbölyített formaterve szakított a 80-as évek szögletességével, és megalapozta a 90-es évek világát. Megkapta az egyik legvagányabb korabeli stíluselemet, a bukólámpát, masszív hatást keltő karosszériáját kupolaszerű ablakok tették különlegessé, hátsó lámpája csak egy vékony csík volt Mitsubishi felirattal. A 3000 GT csúcsváltozatát 286 lóerős, 3, 0 literes, dupla turbós V6-os hajtotta Vagány lemezei alatt hordott technikája ráadásul sokkal vonzóbb volt a külsejénél is, hiszen a divatos kupé szerepét az 1989-ben bevezetett Eclipse töltötte be, a 3000 GT-t viszont igazi csúcsmodellként kezelték.
A szaksajtó ugyan kifogásolta nagy tömegét, a 3000 GT-t már a neve alapján is gran turismónak szánták, így nem volt meglepő, hogy minden extrával igyekeztek felszerelni. 1994-ben búcsút mondtak a bukólámpának, de a fix fényszórókkal és új lökhárítókkal is karakteres maradt a kupé külseje Az 1994-es modellfrissítésnél le kellett mondaniuk a bukólámpákról, a helyére került projektoros fényszóró azonban ideális megoldás volt, hiszen alig változtatott a sportkupé kinézetén. Az USA-ban már keménytetős kabrióként is meg lehetett vásárolni, ezt az átalakítást az 1965-ben alapított American Specialty Cars céggel együtt készítették el. Mitsubishi 3000gt teszt 2020. Az Egyesült Államokban VR-4 néven ismert csúcsváltozat teljesítményét 324 lóerőre emelték, a kézi váltót hatfokozatúra cserélték. Ahogy teltek az évek, folyamatosan megszabadították az izgalmas kütyüktől, a szabályozható kipufogó után az aktív aerodinamikai elemeket is kivette a 3000 GT-ből a Mitsubishi, hogy a tömeg csökkentésével javíthassa a teljesítményét. A Japánban GTO néven forgalmazott kupé az 1997-es frissítésnél többek között új hátsó légterelőt kapott Egyre kevésbé értékelte a piac a különleges műszaki megoldásokat, sőt, a japán sportautók iránt is csökkent a kereslet, ezért az 1997-re tervezett frissítések egy részéről le is mondtak a gyáriak, majd 2000-ben utód nélkül szüntették meg a határokat feszegető kupét.
Igen, még egy turbót aggattak a hathengeresre, így született meg a híres 300ZX Twin Turbo. Megjelenésekor ez volt Japán legerősebb és legkorszerűbb benzines, személyautókban használt motorja, ez volt az az aggregát, amit először 280 lóerőre korlátoztak a "gentlemen's agreement" értelmében, holott 304 lóerőre lett volna képes. Érdekesség, hogy ezt a szigorú megkötést a JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association) vezette be és egészen 2004-ig volt érvényben. De hát valljuk be őszintén a 280 lóerő sem kevés. Sőt. Totalcar autós népítélet - Mitsubishi - 3000gt 1992. Ezzel 5 másodperc alatt gyorsult 100-ra a futurisztikus sportautó, végsebessége pedig elérte a 250 km/h-s álomhatárt, a belpiacos modelleket természetesen 180 km/h-nál limitálták. A szigetország ekkor már bőven nem volt piskóta, olyan szintű tudást halmoztak fel a turbós-benzinmotoroknál, hogy kis túlzással fele akkora köbcentiből kihozták ugyanazt a teljesítmény t, mint pár gyártó ott messze a nyugaton, főleg Amerikában. A Nissan ikonikus sportautó-szériája, a Z modellek már 1981 óta készültek feltöltött változatban, az S130-as 280ZX-ben debütált az akkor korszerűnek számító csigás konstrukció.
Menjen az ajánlatok kiválasztásához Keresse meg a bútorokat Tedd be a kosárba, és küldje be A legjobb vásarlási lehetőség Találj kényelmet a vásarlásnal sárlásnál. Kanapé Gerincvédő Zónával - Kanapék Gerincvédő Zónával Keszthelyen | Comfort Line Bútoráruházak. Fizetési lehetőség ajanlatai szükség szerint készpénzben. Olcsón szeretnék vásárolni Intézz mindent kényelmesen otthonról Elég megtalálni, párszor megnyomni és a kiálmodott bútor úton van hozzád. Több információt szeretnék Legjobb bútor katalógus Hálószobák Ebédői szettek Konyhák Gyerekszobák Kiegészítők Szorzótábla a vásarláshoz Bloggok a dizajnról Dizajn stúdiok Közlekedés Bútor gyartó Bútor e-shop Inspirációs fotók Tájékoztató, tippek és trükkök Könyvek a bútorokról Akciós árak
Fizetési mód kiválasztása szükség szerint Több fizetési módot kínálunk. Válassza ki azt a fizetési módot, amely leginkább megfelel Önnek.
Jobb lehetőségek a fizetési mód kiválasztására Fizethet készpénzzel, banki átutalással vagy részletekben. home Nem kell sehová mennie A bútor online elérhető. Széleskörű kínálat Több száz különféle összetételű és színű garnitúra, valamint különálló bútordarab közül választhat
Egyszerű ügyintézés Egyszerűen vásárolhat bútort interneten keresztül. Több fizetési mód Több fizetési módot kínálunk. Válassza ki azt a fizetési módot, amely leginkább megfelel Önnek. home Bárhol elérhető Vásároljon bútorokat a bolt felesleges felkeresése nélkül. Elég párszor kattintani.