Jegyzőkönyv. 1982-83; szerk. Elek István, Lezsák Sándor, Márton Gyöngyvér; Antológia, Lakitelek, 2016 (Retörki könyvek) Jegyzetek [ szerkesztés] Források [ szerkesztés] MTI Ki kicsoda 2009. Magyar Távirati Iroda Zrt., Budapest 2008, 284. Elek István: meglehet az ellenzéki kétharmad. old. ISSN 1787-288X Szabadon választott – parlamenti almanach, 1990. Idegenforgalmi Propaganda és Kiadó Vállalat, Budapest 1990, 106. ISBN 963-316-285-8 Bejegyzés a Kortárs magyar írók 1945–1997 c. lexikonból Nemzetközi katalógusok WorldCat VIAF: 54554971 OSZK: 000000013660 NEKTÁR: 136195 PIM: PIM52522 LCCN: n86090107 ISNI: 0000 0001 0973 5298 SUDOC: 07844893X BIBSYS: 99003507
Ha addig nem jutnak el ettől a lehetőségtől függetlenül, hogy a rendszerellenzéki mondandót csak közösen tudják képviselni, akkor biztos, hogy nevetségessé teszik magukat és elveszik a szavazóik kedvét. Nyilván a rendszerellenzéki arcél közös kidolgozásához kell egyfajta politikai stratégia. Ennek jegyében az új parlamentben úgy kell működni, hogy azzal kifejezzék, nem asszisztálni vannak ott a rendszer működtetéséhez, hanem a rendszer felszámolása érdekében. Olyan kérdéseket meg lehet beszélni, hogy mely posztoktól lépjenek vissza, de erről is közösen kellene dönteni. Elek István (egyértelműsítő lap) – Wikipédia. Azonban ha az történik, hogy az egyik párt így, a másik úgy ad választ, azzal szétforgácsolják az ellenállás erejét. Ugyanis Elek István szerint ellenállási mozgalomnak kellene születnie a rendszerellenzéki politikai magatartás hátterében. Nagyon sok lelkes szavazatszámláló, Nyomtass te is! -aktivista volt a háttérben, aki, ha lát világos, közös programot, akkor lehet számítani arra, hogy egy ilyen mozgalom alakítója lehet.
Elek István közíró, rendszerváltó politikus szerint 2013 tavaszától kezdve nincs közjogi korlátja az orbáni hatalomgyár akaratérvényesítésének. A kormányfő egykori tanácsadója az Indexnek adott exkluzív interjújában elárulta, hogy már az első Orbán-kormány működésekor is érezhető volt valamelyest a kormányzás Orbán Viktor alkatából következő tekintélyelvű karaktere, és ez a miniszterelnök és a kormánytagok viszonyában is tetten érhető volt. "Elkezdtünk jelentős lépésekkel távolodni attól az ideális viszonytól, amiben – a politikai közös nevező alapján – az ellenzék és a kormánypártok kölcsönösen méltányolva egymás helyzetét a korábban közösen megszabott jogosítványokkal élve működtetik az országot. Elek István: Ami Magyarországon megy, az egy totális világbotrány - OLKT.net. " - meséli Elek István, aki azt is hozzáteszi, hogy szerinte a miniszterelnök egyre kevésbé vett részt a parlamenti vitákban, például nem szavazta meg az ellenzéki kezdeményezésű vizsgálóbizottságokat. Ugyanakkor a 93 őszétől 98-ig tartó időszakban még közel sem volt ennyire autoriter, sőt szinte diktatórikus a rendszer felfogása Orbán Viktornak, mint manapság.
Szerinte csak az egyenes beszéd hozhat eredményt az ellenzéknek. Iványi Gábor és Róna Péter mellett Elek István neve is felvetődött ellenzéki államfőjelöltként. Az ATV Egyenes Beszéd című műsorában az író, közíró, politikus azt mondta, ez meglepte, csak a sajtóból értesült róla, hivatalosan nem keresték meg. Szerinte csak olyan programmal érdemes elvállalni a jelölést, amit biztosan elutasít a kormánypárti oldal, az ellenzéknek csak olyan jelöltet szabad állítani, aki nem akar ennek az önkényuralmi rendszernek a köztársasági elnöke lenni. Elek István azt tanácsolta a későbbi, hivatalos jelöltnek, hogy az államfőválasztás napján, amikor felszólalhat 15 percben, nagyon őszintén mondja el, 2013 tavasza óta ez egy önkényuralmi rendszer, amely egy lopakodó államcsíny keretében jött létre. Orbán Viktor egykori főtanácsadója szerint egy köztársasági elnöknek jelenleg csak az lehetne a funkciója, hogy közreműködik az alkotmányos demokrácia visszaállításában. Novák Katalin alkalmatlanságának egyetlen, de fontos mutatója éppen az, hogy elvállalta a kormánypárti oldal jelölését, amivel az alkotmányosan illegálisan létrehozott rendszer fenntartására kérték fel – tette hozzá.
Most a kertjében ülünk. Az asztalon frissen szedett friss szamóca illatozik, egy üvegtálkában hófehér, ízes kecskesajt kínálja magát. Mind-mind az "Elek birodalom" ajándékai. Idilli kép. Hogyan sikerült idáig eljutni? – Egy kicsit hosszú volt az út, de megérkeztem. A debreceni egyetem bölcsészkarának elvégzését és egy bécsi, Herder ösztöndíjasként eltöltött évet követően Budapesten kezdődött a közös élet feleségemmel. A Gorkij könyvtárban dolgoztam, Kata egy gimnáziumban tanított. A Kádár éra utolsó éveiben épp oly nyomasztó volt ez a friss-diplomás kezdet, mint a szoba-konyhás, nyirkos kis lakás, amiben éltünk, és vártuk az első gyermekünk születését. Úgy fest, hogy az ötből több gyermekünk is itthon képzeli el a jövőjét, az ő útjukat is igyekszünk készítgetni. Családi összefogással vásárolgatunk kisebb, gazdálkodásra alkalmas parcellákat, hogy ők is belevághassanak álmaik megvalósításába. – Most, hogy így megállapodott, mennyire követi az aktuálpolitika alakulását? – Nagyon keveset tévézek, az internetet ritkán használom, néhány hetilapot azonban még rendszeresen tallózok.
Sokkal világosabban látható, mint korábban, hogy a kormánypártok választott kampánystratégiájukkal, a bevándorlásügyi félelemkeltéssel elérték a plafont, és ha akarnának, se tudnának már ennél hatásosabb stratégiára váltani - írta. Szavai szerint az is világosan érzékelhető, hogy ennek a kampánynak a csúcsra járatása kontraproduktív, mert még közelebb nyomja-szorítja egymáshoz az ellenzéki pártokat és szavazóikat, ráadásul felhajtja a választási részvételt. Hétről hétre növekszik az együttműködésre irányuló társadalmi nyomás az ellenzéki pártokon, s különféle civil nyomásgyakorló csoportok egyre összehangoltabban szervezkednek azzal az eltökélt szándékkal, hogy ha az ellenzéki pártok nem hajlandók elvégezni a saját feladatukat, és megegyezni abban, hogy melyik választókerületben ki maradjon talpon a teljes rendszerváltó ellenzék képviseletében, akkor kényszerűségből ők fogják kijelölni és közreadni a legesélyesebb ellenzéki egyéni jelöltek névsorát, és a saját eszközeikkel kampányolnak majd mellettük – olvashat az elemzésben.
Nehéz szavakba önteni az érzést, ami a súlyosabb vasakhoz szokott embert a vörös betétes kagylóülésben, a vörös cérnával kivarrott, vaskos bõrkormányt markolva fogja el. Suzuki Swift Sport. A japán szlengben SwifuSpo-ként emlegetett masina kész kéjhömpöly. Kéretik ezt szó szerint venni: soha, egyetlen teszt- vagy más autóban sem élveztem ennyire a vezetést. Az utcai Swifténél keményebb rugózás az alacsony profilú gumikkal karöltve kissé darabossá teszi az egyenesfutást, a súlypont azonban olyan alacsonyan – és annyira középen – van, hogy a kocsi a legvadabb manõverek során sem válik makrancossá. A motort egyesek túl zajosnak tartják. Szerintem szépen szól; nem abban az öblös-érces regiszterben, mint a nagyobb hengerûrtartalmú Alfák, de megjárja. Futamaiba csak ötezer felett vegyülnek olyan felhangok, melyek elárulják: bármennyit fejlõdött is a Swift elmúlt években, sportszíve mélyén örökké fürge kis tuk-tuk marad. Teszt: Suzuki Swift 1.6 Sport - Tesztek - 2. oldal - Újautókereső.hu. De ez sem válik hátrányára – épp ellenkezõleg, ami azt illeti. Ez a nyíltan felvállalt tökéletlenség teszi annyira emberivé és szerethetõvé.
Ez már tényleg nem cicázik: hátsó üléssor nélküli, speciális merevítésekkel ellátott, FIA által minõsített versenygéprõl van szó, melyet 120. 000 euróért bárki megvásárolhat a Suzuki Sport Europe Ltd-tõl, s mivel az összes szükséges engedéllyel rendelkezik, a benzinkúttól akár egyenesen a rajtvonalhoz gurulhat vele. Ha az az ember lennék, akinek a "sima" Sportban éreztem magam, biz' isten megtenném… és nyilván nem vagyok vele egyedül. A kocsi, noha nem tegnap óta szerepel a gyártó kínálatában, ritka tüneménynek számít a hazai utakon. Suzuki swift sport teszt 1. Ebbe nyilván négymillió forintos vételára is belejátszik, melyért – kis túlzással – két normál Swiftet is hazavihetünk. Hogy megéri-e a sportülés, a háromküllõs, multifunkciós bõrkormány, a bõr sebváltószoknya, a perforált fémpedálok és a nikkelezett kipufogóvégek látványa a ráfordított többletet, szép magyar kifejezéssel élve véleményes – a nyolc és fél liter átlagfogyasztású, Tina Turner hangú motor, a négy tárcsafék, az automata klíma és a vezethetõség vonatkozásában ugyanerre a kérdésre egyértelmû igen a válasz.
Persze az oldalanként plusz egy ajtó miatt nem lett nagyobb a térkínálat és a csomagtartó sem, de legalább nem kell bujkálni, ha gyerekülést akarunk betenni a hátsó sorba, vagy esetleg négyen utaznánk az autóban. Képgaléria. © R. D. Ha nagyon szigorúak akarunk lenni, akkor felróhatjuk, hogy egy hot hatch három ajtóval vagányabb, mint az ötajtós kivitel, de a Swift Sport esetében nem olyan egetverően nagy a különbség. Egy harsányabb színárnyalat viszont sokat dobna a megjelenésén, mert a tesztautó feláras gyöngyházmetálja túlságosan visszafogott ahhoz képest, hogy mennyire virgonc az autó. Suzuki swift sport teszt best. A tervezők dicséretére szóljon, hogy a teszthét során így is rengetegen megnézték az utcán, és még szóbeli elismerést is kapott, ami főként a dögös kiegészítőknek köszönhető. A mélyre húzott első lökhárító "karmos" ködlámpabetétekkel, a széles küszöbtoldat, továbbá a hátsó diffúzor két kipufogóvéggel és a látványos tetőszárny integrált féklámpával, mind olyan részletek, amelyek első pillantásra egyértelművé teszik, hogy ez bizony a sportváltozat.
A Swift Sport mindent ad, amit egy csúcs felszereltségű Swift: hét légzsákot, ESP-t, Bluetooth-t, multifunkciós kormányt, tempomatot, ülésfűtést, automatikus klímát. Mindezt öt ajtóval 5, 21 millió forintért. Lendületes kis méregzsák – Suzuki Swift Sport 1.4 Hybrid 48V teszt - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Tesztautóm nem volt megkímélt példány, előttem már 24 ezer kilométert tettek bele, ennek ellenére komoly problémával nem találkoztam. A rükvercet nehezen vette be néha, de ez lehetett az én hibám.
Túlcsúsztak a fényszórók az elviselhető határon A kissé átvariált Hamlet-idézet nem véletlen. Hiszen 2012-ben vajon tekinthetünk-e még a Suzukira úgy, mint a Mi autónkra? Vajon jelent-e még annyit, mint a 120 hónapos, zéró önrészes beugró idején? Vagy a budaörsi telepen csendben porladó több tucatnyi, berendszámozott előző Swift és Vitara már örökké az enyészeté lesz? És vajon befolyásolja-e véleményünket a tény, hogy Esztergomban szerelik össze? Vajon nemesebb lesz-e lelkünk attól, hogy nem rúgunk bele a válságban gerelyként a földbe álló Suzukiba? Nem hiszem. A Suzuki ugyanis már messze nem az, ami volt. A kedvező hitelhálót szétfújta a válság, a banki telephelyek tele vannak visszavett autókkal, akik pedig elhitték a mesét, azoknak most rossz. És a Suzuki lassan, csendben rájött, hogy a magyar piac nem lesz már az, ami volt. Suzuki Swift Sport Hybrid teszt/nem lett gyengébb,sőt! - YouTube. Ledobták az álcát, nem a legolcsóbbak már, felvevőpiacukat külföldön keresik, mese nincs, meg kell élniük valamiből. És ez manapság nehéz, kell egy olcsó imidzsmodell, mint egy falat kenyér.
A Sport kivitel más mintázatú hűtőmaszkot kapott, a küszöbborítás karbonmintás és a hátsó diffúzor-szerű műanyag is, amibe a dupla kipufogóvégeket integrálták, ugyanitt pedig megfigyelhető a "Hybrid" felirat. A sárga szerintem rohadt jól áll neki, bár aki kerülné a feltűnést, és csak simán sleeperkedne, az valami szürkés árnyalattal lehet, hogy jobban jár. A kisautó egyébként 3890 milliméter hosszú, 1735 mm széles, 1495 mm magas és 2450 mm-es tengelytávot kínál. Egy dolog hiányzott A beltérben lényegében ugyanaz a japán egyszerűség, racionalitás és színvilág fogad: fekete alapon piros betétek a műszerfalon, piros varrás az üléseken. Egy kisautóhoz mérten elöl egész jól el lehet férni, a sportülések megfelelően tartanak, igaz, az ülőrész és a háttámla széltében nekem már szűkös volt, és nem tudtam az igényeimnek megfelelően a magasságát sem lejjebb állítani. Suzuki swift sport teszt w. A könyöklőt nagyon hiányoltam az autóból, a lapított aljú kormány fogása viszont rendben van, ahogyan a mögötte megjelenő klasszikus órakettős és digitális kijelző információnyújtási képessége is.
180 cm-ig kényelmes utazást biztosíthat. Viszont elől ülve már teljesen jól elfértem a 193 cm-mel. Ami egy picit zavaró, hogy viszonylag magasan ülünk és elég rövid az ülőlap. De nem vészes és nem kényelmetlen. A sportos ülések igen jól tartanak és jó is rájuk nézni. A piros varrás és sport felirat külön plusz pont. A műszerfalra nézve egyből feltűnik, hogy 260 km/h-ig van skálázva. Klassz dolog még, hogy nézhetjük az aktuálisan ható gyorsulási erőket, a turbónyomást vagy éppen a nyomaték és lóerő állapotát. Az alul lapított sportkormány fogása nagyon jó, innen szabályozhatjuk az adaptív tempomatot és a sávtartó asszisztenst is. A z infotainment rendszer már ismerős a többi Suzukiból, jól működik, főleg bluetooth-al. Én USB kábellel is szeretem használni, főleg a zenehallgatás miatt, azon azért még lenne mit csiszolni. Más tesztelők írták, hogy az androidos telefonok Android Auto és az iPhonok CarPlay rendszerével nagyon jól együttműködik. A hat sebességes váltó precíz, rövid úton jár.