A kétkerekű rövid idő alatt jelentős népszerűségre tett szert, a cég pedig ezt követően jó minőségű és elérhető árú motorjainak köszönhetően hamarosan a motorkerékpár-gyártók élvonalában találta magát. A Honda már több mint 15 éve működött sikeresen, amikor vállalat vezetői elszánták magukat a következő nagy lépésre és betörtek az autógyártásba is. A kezdeti stratégiaként választott, utcai használatra tervezett, környezetkímélő járművek gyártása kifizetődőnek bizonyult, mert a számítások beváltak, és 1978-ban már több mint 5 millió Civic rótta az utakat. Brutális áron vált eladóvá egy ritka Honda NSX-R | Alapjárat. 1989-ben fejlesztette ki a gyártó a mára a cég védjegyévé vált VTEC típusú erőforrást, melynek figyelemre méltó újítása a változó szelepvezérlés és a gazdaságosság volt. A japán Ferrariként is emlegetett kultikus Honda NSX-et először a Chicagói Autószalonon, 1989-ben mutatta meg a nagyérdeműnek a márka. A 15 év alatt mindössze 18 ezer példányban legyártott modell elsőre hatalmas sikert aratott, egy-egy jó állapotú darabért manapság is tolonganak a használtautó-piacokon.
Az kocsi arculatáért felelős csapat a márka legjobb tervezőiből tevődött össze, a mérnököket pedig a veteránnak számító Shigeru Uehara vezette. A profi munkások tevékenységének köszönhető tehát a stabilitásban nagy szerepet játszott az elnyújtott orr, valamint a vezetőülések viszonylag előretolt pozíciója. Eredeti Honda kiegészítők – NSX kollekció – Zsemito Trade Kft.. Első alumíniumkasztnis autóként úttörőnek számított a japán autógyártásban az NSX, illetve sok, a korszakban csúcstechnológiának számító megoldás került bele, mint például az elektronikusan vezérelt pillangószelep és a gyárilag titánötvözetből készült hajtókarok. Az első széria 274 lóerős motorral jelent meg, és 5, 9 másodperc alatt érte el a 100 kilométer per órás tempót, illetve mind a négy kerékre külön ható ABS-szel rendelkezett. A járműre felszereltség terén sem lehetett panasz, hiszen a Hi-Fi rendszertől a különféle bőrbelsőkig számos extra állt a vevők rendelkezésére. A Honda NSX második szériája és kihívói 1992-ben megjelent a még keményebbre hangolt futóművű NSX-R változat, 1995-ben pedig bemutatták és gyártani kezdték a targatetős kivitelt is.
PL-26660 Radom ACURA 3. 5 Twin Turbo Hybrid € 180. 000, - 18. 000 km 11/2017 427 kW (581 LE) 10 l/100 km (komb. ) AT-4707 Schlüßlberg 3. 0 € 100. 000, - 113. 000 km 09/1992 3 előző tulajdonos 7, 8 l/100 km (komb. ) IT-00173 roma 3. 0 VTEC BOITE AUTOMATIQUE € 49. 950, - 90. 200 km 08/1991 - kW (- LE) - (Váltó típusa) - (l/100 km) FR-91310 MONTLHERY NSX-1991-V6 € 80. 500, - 140. 233 km 04/1991 202 kW (275 LE) 2 előző tulajdonos BE-3090 Overijse 3. 0i V6 24v. VTEC 6MT € 95. 500, - 44. Honda Duna Autó - főoldal. 800 km 10/1991 Veterán autó 0 l/100 km (komb. ) ES-08034 BARCELONA € 95. 900, - Honda NSX – egy kultikus sportautó Honda történelemóra A Honda talán autó- és motorgyártásáról híresült el leginkább, azonban azt kevesen tudják, hogy a japán cég robotokat és csónakmotorokat is készít. A patinás múlttal rendelkező cég ennek ellenére járművet először csak 1948-ban készített, amikor Soichiro Honda és Takeo Fujisawa megalapították a Honda Motor Company-t és értékesíteni kezdték a 98 köbcentiméteres Dream elnevezésű motorkerékpárt.
Sokan például valóban a Ferrari-Lamborghini páros alacsonyabb áron kínált alternatívájának tekintették, valamint a korabeli M szériás BMW-knek és RS jelölésű Audiknak is konkurenciát állított. Sikerét mi sem jelzi jobban, minthogy a Honda 2017-ben már az új generációs, elektromotorral is felszerelt NSX piacra dobását tervezi, ami az előrejelzések és rendelkezésre álló információk szerint méltó örökösévé válhat majd a mára több mint negyed évszázados legendának.
mindenképp traumatológia! anno nekem a térdem kiugrott(nem első eset volt, így fél vállról vettem), 2 napig el voltam vele otthon, de még mindig instabil volt, bementem a sürgősségire, de onnan a traumra küldtek, mondván nem friss sérülés, nem rájuk tartozik, de adtak röntgen beutalót, mondták, ha megvan a röntgen, azzal menjek a traumra, akkor nem kell 2x szaladgálni... a területileg illetékes baleseti sebészetre menjen, oda nem kell beutaló. bár megjegyzem, hogy közvetlenül a baleset után kellett volna mennie. de most még van rendelés simán a sebészeteken először oda menjen, onnan küldik rtg-re, különben fizetni kell mindig van ügyeletes intézmény, az megtalálható a neten nálunk sztk ba balesetire nem kell beutaló. Nem kell. Menjen el mindenképpen és nézesse meg magát! Országos Traumatológiai Intézet este tuti Az sztk sebészetre kell beutaló, kórházba kéne menni pl. Péterfybe voltam én tegnap hasonló ügyben. vagy a baleseti sebészetre - nem kell beutaló Amelyik kerületben tartozkodik-az ottani Sztk sebészetére menjen.
2014. november 29. Kell e beutaló és mikor? A beutaló a kiállítástól számított 90 napig érvényes. Nem beutaló kötelesek: -sebészet, -urológia, -nőgyógyászat, -fül-orr-gégészet, -bőrgyógyászat, -szemészet, Abban az esetben, ha szakorvosi vizsgálaton további vizsgálatokat tartanak szükségesnek, az adott szakorvos köteles beutalót adni. Ez alól a magánrendelés sem kivétel! Műtét előtti kivizsgálásoknál is a kórház köteles kiállítani az egyes vizsgálatokhoz szükséges beutalókat. Ha a zárójelentésen egy konkrét időpontra rendelték vissza gyermeküket, akkor a zárójelentés szolgál beutalóként!