A címben szereplő törölhető szó ezúttal a szó valóságos értelmében értendő, az alábbi USB hub mellé ugyanis még törlőkendőt is adnak. Ha valaki azt hitte, hogy egy USB hub csupán annyit tud, hogy megoszt egy USB portot több USB-s eszköz között, az bizony téved. A meglehetősem kacifántos (ám mindenképpen sokat mondó) nevű USB 4-port Hub with Alarm Clock and Erasable Memo Board II ugyanis mindazt kínálja, ami már a nevéből is kitalálható. © Van tehát egy négy bemenetes USB osztónk, amelyen egy 4 digites display mutatja az időt, a beállításunknak megfelelően 12 vagy 24 órás felosztásban. Az óra felett egy kis tábla is helyet kapott, ide írhatjuk a mellékelt tollal azt, amit hirtelen fel kell jegyeznünk, és ha már nincsen a jegyzetünkre szükség, akkor a mellékelt törlőkendővel törölhetjük is. Tech: Világító keljfeljancsis USB-hub, sok ezerért | hvg.hu. A kis hub, amellett hogy valóban hasznos funkciói vannak, még az asztalunk dísze is lehet. Ráadásul az ára sem horribilis, 19 dollár.
A kerek polikarbonát házból kibújó USB csatlakozók az embert egy... A kerek polikarbonát házból kibújó USB csatlakozók az embert egy virágcserépre emlékeztetik, és nem véletlenül. Ha Steve Jobsnak virágcsokrot kellene terveztetnie valamelyik Macintosh modellhez, az pontosan így nézne ki. A letisztult formavilágú, fehér kiegészítő, amellett, hogy Windows és Linux komapatibilis - ami egy ilyen észveszejtően bonyolult eszköztől talán el is várható -, nyilvánvalóan a Macintosh-felhasználókat hozhatja izgalomba, mert kiválóan illeszkedik bármelyik fehér Mac csodához. A tekerhető, csavarható kábeleket egy vékony színes csík is díszíti, és ha beledugunk a kábel végén fityegő csatlakozóba valamit, akkor a gömb részen felgyullad egy megegyező színű LED. El sem tudjuk képzelni, hogy ennek milyen gyakorlati haszna lehet, de az tuti, hogy ez a tervezőket sem érdekelte. Usb Hub Mire Jó | Mire Jó Az Usb-Elosztó? - Blikk. Egyébként egy japán nevű francia formatervező, bizonyos Ora-Ïto tehető felelőssé a designért, amiért néhány díjat be is zsebelt. A keljfeljancsi legújabb modelljében 7 USB 2.
E vitamin mire jó 1-es stickre például egy 8 GB-os filmet kevesebb mint fél perc alatt tudunk felmásolni, már ha a számítógép, amiről a másolást végezzük, bírja a tempót. A megnövelt adatátviteli sebesség azonban csak egy dolog, a szabvány egy másik, nagyon lényeges ponton is fejlődést hozott: az interfész sokkal nagyobb teljesítmény leadására képes, és itt akár 100 wattról is beszélhetünk. Ez bőven elegendő például egy notebook töltéséhez vagy egy monitor tápellátásához is. Usb hub mire jó o. Az eszközök töltésnél ötféle profil közül választhatnak, amelyek 10, 18, 36, 60 illetve 100 watt maximális energia felvételt engedélyeznek – amellett persze, hogy közben az adatkapcsolat is kifogástalanul működik. (Az igazsághoz azonban hozzá tartozik, hogy a nagy teljesítményű töltés csak opcionális, de nem kötelező része az USB 3. 1 szabványnak, ezért nem minden eszközzel működik, ráadásul használatához speciális, chipes kábel szükséges. ) Az USB 3. 1 bejelentésével egy időben a harmadik érdekesség a Type-C csatlakozó bemutatkozása volt, valószínűleg ezért gondolják sokan úgy, hogy az USB 3.
Újszász móricz bf etlap 3 Újszász móricz büfé etlap Újszász móricz büfé etlap teljes Az őszi időszakban kevesebb a turista, olcsóbbak a szállások Kölnben, a repülőjegy ára nagyjából ekkor is ugyanolyan olcsó. Köln Köln városát bár németek lakják, mégis inkább a mediterrán-bohém stílus jellemzi. A város nem volt soha annyira precíz, mint a német városok általában. Talán emiatt vonz annyi önjelölt művészt is a város. Legnagyobb látványossága a Kölni Dóm. Aki Kölnben jár, megtekinti a hatalmas, több mint 600 éven keresztül épülő csodát. A külső, gazdagon díszített, apró tornyokkal ellátott rész minden turistát lenyűgöz. Bent a festett ablakokon keresztül csak épp beszűrődik a fény, ennek köszönhetően sokkal inkább misztikusabb hatást kap a templom, minden betérőt elcsendesedésre, megnyugvásra késztet. A Dómban őrzik a három napkeleti bölcs földi maradványait, de a sok istentisztelet miatt csak nagyon ritkán látható. Usb Hub Mire Jó. Aki egyszer betért ebbe a templomba, érezte azt a különleges érzést, amit a templom sugároz magából.
Ők ugyanis hozzászoktak, hogy nagy és nehéz autókkal kísérleteznek, óriási lóerővel, mi pedig megérkeztünk, a hozzájuk képest filigrán autónkkal" – nyilatkozta van der Merwe. "Kissé átépítettünk az autót, hogy magas sebességnél egészen nagy stabilitással rendelkezzen. A bonneville-i sós síkság különleges élmény, mindenhol csak a hatalmas fehér felszín, semmilyen támpontunk nincs. A pálya olyan 200 méter széles lehet és jó 17 kilométer hosszú. Forma 1 modell autók - Modellfutár | Makett, Makettbolt, Mod. Csak azt tudom, hogy nagyon gyors vagyok, mert a motor magas fordulaton pörög, a sisak pedig ide-oda dobálózik" – idézte fel a versenyző az élményeket. Bár hivatalosan nincs meg a 400, a misszió sikeresnek bizonyult "Öt mérföldre volt szükségünk, hogy a csúcssebességet elérjük, de ahhoz, hogy hivatalos legyen egy rekord, kétszer kell megtenni az utat, egyszer oda, egyszer visszafelé, hogy a szélhatások kiegyenlítődjenek. Elértük a 400, 454 km/órás tempót, de visszafelé nem tudtuk megismételni, akkor csak 397, 36 sikerült, így az eredeti célunkat nem értük el" – tette hozzá van der Merwe.
Az FIA által bevezetett változások minden évben jelentős költségemelkedést okoznak a csapatok számára. A nagyobb csapatok, mint a Ferrari, a Renault, a Mercedes, a McLaren vagy a Red Bull körülbelül 400 millió dollárt költenek évente arra, hogy a lehető legjobb autót fejlesszék ki a szezonra. A kisebb csapatok a számítások szerint ennél kisebb, de még így is masszív, számítások szerint 250-350 millió dolláros büdzséből gazdálkodnak. Ez csapat dolgozóinak a fizetését is magában foglalja. Forma 1 autók. A forma-1-es motorok a legfontosabb elemei egy autónak, és mint olyanok, ezek is a legdrágábbak. Egy ilyen egység árát 10, 5 millió dollárra taksálják. A gyorsulást elősegítő szárnyak 235, 000 dollárt emésztenek fel, míg a tökéletes kontrollért felelő kormánykerekek 50-100, 000 dollárért kerülnek a kocsikba. Az alapvető alkatrészek árazásának szemléltetése Fotó készítője: Motorsport Hungary Egy szezon során a csapat 200, 000 liter benzint fogyaszt el, az ennek tárolására szolgáló tank 140, 000 dollárba kerül, plusz-minusz a karbantartási költségek.
F1 2013. január 30. szerda, 16:50 // 2013-01-30 16:50:00 A Bleacher Report összegyűjtötte a tíz legérdekesebb kinézetű Forma-1-es autót a sportág történelmében. Néha a gyorsaságért cserébe be kell áldozni a szépséget. Mennyibe kerül egy Forma-1-es autó?. A teljesség igénye nélkül a BR egy csokorba gyűjtötte a paddockban valaha megjelent legfurcsább, legelképesztőbb és legrondább autókat. Brabham BT46B A furcsa, számítógépes játékokban látott nitrós versenygépekre emlékeztető Brabham BT46B listánk első olyan autója, ami nagyon is versenyképes volt. 100%-os győzelmi aránnyal büszkélkedhet, bár ahogyan az várható volt, hamar betiltották a furcsa ventiláátorszerű elemet. Williams FW26 A 2004-es szezonban a Williams érdekes rozmárorrot aggatott az FW26-os modelljére. A csapat 2004-ben a Ferrari ellen kívánt versenyezni, azonban az első 13 versenyből 12-őt behúztak a maranellóiak. Sokan, köztük a két pilóta Juan-Pablo Montoya és Ralf Schumacher is kritizálták a Williams rozmárorrát, így az első 13 futam után el is tűnt az autóról.
Nem változtatható viszont a négy vízszintes szárnyelem, amelyet egy teljesen új, függőleges szárnyvég keretez be, amivel megpróbálják az autó belseje felé terelni a levegőt. Ezzel szintén a követő autót érő turbulens levegő csökkentése a cél. Minél beljebb és minél feljebb próbálják vezetni a zavaros levegőt. Elől csökken az első szárny által generált leszorítóerő, és ugyanez a helyzet a hátsó szárnnyal is. A gombafelhő szerű megnyitás, amivel a hátsó szárnyat megtervezték, azt eredményezi, hogy az összes turbulens levegő felfelé áramlik, vagyis a követő versenyző nem közvetlenül találkozik ezzel zavaró tényezővel. Az eredeti tervben nem volt benne, de visszakerült a hátsó szárnyra a DRS, aminek jövőjét a tapasztalatok majd eldöntik, de 2022-őt még bizonyosan nyitható hátsó szárnnyal kezdi a mezőny. Wéber Gábor bemutatja – a 2022-es Forma-1-es autó újításai | M4 Sport. A szárnyaknál elvesztett leszorítóerőt valahol vissza kell szerezni, ezért a padlólemeznél van egy újítás, ami valójában egy régi megoldás visszatérése. 1982 óta nem használták ezt a technológiát.
Minden korábbinál komolyabb az idei feladata a Forma-1 üzemanyagszállítóinak, köszönhetően az új motorszabályoknak és a felhasználható üzemanyag-mennyiséget korlátozó regulának. A részleteket a Magyar Nagydíj pénteki napján Guy Lovett, a Shell F1-es technikai menedzsere vázolta fel a Az otthoni főzőcskézésekből is jól tudható, hogy amikor kevesebb hozzávalóból kell ugyannyi ételt összehozni, az sohasem egyszerű feladat, pláne akkor, ha az ízekre és minőségre is figyelni kell. Ugyanilyen helyzetben találták magukat az idei évre a Forma-1-es csapatok üzemanyag-szállítói is: a 2, 4 literes, V8-as, atmoszférikus erőforrásokat 1, 6 literes, V6-os turbók váltották fel hibrid rendszerekkel megspékelve, ráadásul a szabályalkotók 100 kilogrammban korlátozták a futamokon felhasználható üzemanyag mennyiségét, ami nagyjából 30 százalékkal kevesebb, mint amennyit a tavalyi versenyeken használhattak fel a csapatok egy-egy autóban. © Shell A versenyüzemanyagoknak az FIA szigorú előírásai szerint nagyjából 90 százalékban meg kell egyeznie a közúti autókban is használt üzemanyaggal, további kikötés ráadásul, hogy a benzin minimum 5, 75 százalékát bio-komponenseknek kell alkotnia.
Retro 2018. január 27. szombat, 08:27 // 2018-01-27 08:27:00 A rajongók körében állandó témaként merül fel, milyen gyors is lehet maximum egy F1-es versenygép. Elérheti-e a 400 kilométer/órás sebességet? Azóta megkaptuk a választ: igen! Az autósport történelmében valahányszor a versenyautók sebessége veszélyesen megemelkedett, mindig valamilyen szabályváltoztatással igyekeztek a nemzetközi szövetségnél korlátok közé szorítani a tempót. Ez ideig-óráig általában sikerül is, de néhány év múlva a technikai fejlődésnek köszönhetően mindig újra és újra szintet lépnek a pilóták. A BAR-Honda átlépte a 400 km/órát, de csak az egyik irányban 2016-ban Valtteri Bottas új sebességrekordot állított fel a Formula-1-ben, az egyik szabadedzésen, Bakuban 378 kilométer/órás sebességgel repesztett. Hogyan alakultak ezek az értékek egy bő évtizeddel korábban? 2004-ben a Williams-BMW-vel Antonio Pizzonia, Monzában 369, 9-cel ment, egy évre rá Kimi Raikkönen a McLaren-Mercedesszel ezt 370, 1 km/órára javította.