Lehetőség szerint minőségi, kompromisszum-mentes italokat fogyasszunk. Keressük meg a számunkra legjobb tételt, a pálinkát fogyasszuk úgy, ahogy a nagy múltú párlatokat szokás.
Szintén a régi gyakorlat visszatérése, hogy ismét meghirdették a Békés megye pálinkája címet, amelyre a Békés megyében található kereskedelmi főzdék nevezhettek termékeikkel. A díjat elnyerő vállalkozás terméke egy évig viselheti a kitüntető címet, amely azzal is jár, hogy a Békés Megyei Önkormányzat ajándékozási célra ezt a terméket fogja vásárolni. A fődíjak mellett champion, azaz kategória győzteseket is hirdetnek, illetve arany, ezüst, bronz minősítéseket is kiosztanak. Az év gyümölcse ezúttal az alma, a legjobb abból készült párlatot külön díjazzák majd. Demeter Pálinka – Magyarország legjobb pálinkája. A beérkezett mintákat 22 fős szakmai zsűri bírálja hazai illetve külföldi pálinkaházak, bérfőzdék főzőmesterei és díjnyertes magánfőzők mellett 100 pontos rendszerben. A 22. Gyulai Pálinkafesztivált szeptember 15-17. között rendezik meg, az eredményhirdetés 16-án, pénteken lesz. Forrás:
Magyar kajszibarackból készült pálinka érdemelte ki az idén első alkalommal átadott "Agrárminisztérium Pálinkája 2019" címet, az egyik legmagasabb minőséget képviselő pálinkafőzde kajszibarack pálinkája nyert. Méltó helyen az év legjobb pálinkája! - Haszon. De nem csak az italt ünnepelték, hanem a pálinkafőzde alapítója, pálinkafőző mestere Márton János is elismerésben részesült, megkapta a "Pálinka Életműdíjat". Reneszánszát éli a pálinkakultúra, a nemzeti italunk kedveltsége arányosan növekszik a fogyasztott mennyiséggel, azaz a kínálat és a kereslet egymásra találtak, a széles szortimentből mindenki megtalálhatja a számára ideális pálinkát. Ez jól látszik a számokon is, hiszen amíg 2014-ben 723 ezer hektoliterfok volt a kereskedelmi főzdék által előállított mennyiség, ez 2017-ben már meghaladta az 1 millió hektoliterfokot. Szerencsére a minőségi pálinka előállítását nem csak a fogyasztók nyitottsága indukálja, a hungarikumunk lepárlásának technológiai háttere - ismertsége és fogyasztói megbecsültsége mellett – szintén sokat javult az elmúlt 15 évben.
Képgaléria: XI. Quintessence Pálinka- és Párlatverseny A zsűri döntése alapján arany oklevelet kapott 228, ezüst minősítést 356, míg bronz elismerést 461 pálinka és párlat. A kereskedelemben kapható minták közül 26 champion, azaz nagyaranyérem született, míg a magán- és bérfőzetőknél 39 kategóriagyőztes minta volt. Az 1606 nevezett és lebírált mintából 304 volt a kereskedelmi tételek száma, 530 a bérfőzők és 772 a magánfőzők által előállított pálinka és párlat. Törkölyök Magyarországon először a törkölyök új, 100 pontos bírálati rendszer szerint voltak értékelve. Legjobb barack pálinka 2. Az aranyérmes pálinkák közül a társadalmi zsűri tagjai szombaton Lillafüreden, a Palotaszállóban választották ki a közönségdíjas pálinkát, ott tartották a kereskedelemben kapható pálinkák ünnepélyes eredményhirdetését. Ugyancsak január 25-én délután a magán- és bérfőzetett párlatok ünnepélyes eredményhirdetése a DVTK-stadion exkluzív termében volt. Lillafüreden az is kiderült, hogy kik voltak a legjobbak és melyik főzde és pálinka lett az 1606 minta abszolút legjobbja.
Markáns, de nem tahó, erőteljes, de nem hivalkodó, finom, de egységes. Cápa BMW eleve nem lehet rossz, vagy legalábbis nem láttam még. Kupét is nehéz elrontani. És akkor képzeljék el: ez még egy zseni szintjén is különlegesen jól sikerült! Még nem értem, miért kellett ennyire eldugni az oldalsó felületet, de majd nézegetem egy kicsit Galéria: BMW 635 CSI 70-es évek-arányai vannak, mintha fele-fele lenne az oldalablak és a vas aránya, pedig valójában ezért nyilván nem, inkább 2/3-1/3, de Bracq valószínűleg nem véletlenül feketítette be a küszöböt, hangsúlyozta annyira az ajtóvédő gumicsíkot és rakott még fölé egy centis vastagságú dekorcsíkot – természetesen utóbbi is máig beszerezhető. A középső tetőoszlop is matt fekete, hogy lebegjen a tető, a hátsó tetőoszlopon is van egy fekete sáv a Hofmeister-Knick mellett, hogy még könnyedebb és légiesebb legyen a C oszlop. Ha azt mondom, beszarás, az egy nagyon erős understatement. Szép hóeke termeli a downforce-t Galéria: BMW 635 CSI Mindehhez pókhálós felnik, és gyönyörű, ballonos gumik, amik csak persze mai szemmel ballonosak, hiszen ezek voltak az első peres gumik utcai BMW-n. Tudom, szakszerűen alacsony profilú gumit kéne írnom, de ránézek, és egyszerűen nem áll rá a szám.
Letisztult, jól leolvasható műszereket nézegethet a vezető, a fordulatszámmérő alatt a pillanatnyi fogyasztás mutatója Forrás: Retro Mobil A 635-ös kényelmesen tartja a 150-160 km/h körüli utazótempót, a motorzaj ilyenkor sem zavaró, és a rövid negyedik fokozat miatt a rugalmassága is jó. Ilyen tempónál a szél is halkan fütyül, de és persze egyáltalán nem csekély a fogyasztás, áramvonalasság terén valójában a bukólámpás utódmodell, a 8-as sorozat volt komoly előrelépés, ám az borsos ára miatt szerény darabszámban futott. Az ezredforduló után inkább visszavezette a BMW a jól bejáratott, motorsportban is bizonyított 6-os típusjelzést, és egyúttal bepótolták a régi cápák hiányosságát: a kabrió kivitelt. Ez a finomabb vonalú, európai stílusú lökhárító. Elég nagy előzési presztízse volt a dupla körlámpás, cápaorrú nagycápának Forrás: Retro Mobil Csupa üvegfelület a karosszéria, a B-oszopok vékonyak Forrás: Retro Mobil Műszaki adatok - BMW 635 CSi Kat. (E24) Motor: SOHC-vezérlésű, soros hathengeres benzinmotor, elöl hosszában beépítve.
És gyanítom, hogy bőven nem határon autóztunk, szóval nem rossz ez egy ilyen vén csatalótól. Ami hátborzongató, az a videónak az a része, amikor Poldi a célegyenesben belenéz a tükörbe, és picit igazít rajta. Ekkor veheti észre a hátulról közeledő, 2013-as DTM bajnok Audi RS5-öt (amiben még a Hockenheimringen volt szerencsém ülni). Ami aztán az egyes kanyarban utol is ért minket, és olyan tempóban kezd el a padlógázon gyorsító 635CSi-től távolodni, mint ha állnánk. Harminc év ekkora különbség a DTM-ben. Ha a 2:18-as időt összehasonlítjuk a hétvége DTM köridejeivel, nagyjából az derül ki, hogy versenytempóban két és fél körönként érné utol az aktuális DTM-autó az A-csoportos gépet. Ez az ülés már sok embernek okozott kellemes perceket Galéria: BMW 635CSi Poldi igazán mindent megtett az utasok szórakoztatásáért, sajnos a nagy forgatagban, ami egész hétvégén volt, nem sikerült elkapni pár szóra. Pedig a vagány arisztokrata biztos jó sztorikkal tudott volna szolgálni, fénykorában Dieter Questerrel és Hans-Joachim Stuckkal a versenypályák, pontosabban a bokszok rémei voltak, csak per Trio Infernale emlegették őket, mindenféle disznóságban benne voltak.
4500-as fordulatszámon éri el a csúcsnyomatékot, ami 330 Nm, 6, 9 másodperc alatt van 100-on, ami ma sem rossz. Nem lő ki, csak mint egy nagyon erős motorcsónak, aminek mégiscsak a levegő közegellenállásának nyolcvanszorosát kell legyűrnie. Örvényleni viszont mégiscsak a levegő örvénylik körülötte, és ez 100-as tempó fölött azért már hallatszik is szépen. Hiába, az 1980-as években még vagy keret nélküli volt egy oldalablak, vagy csendes, a kettő együtt nagyon nem ment. Vezettem már ezt az autót, de a váltóján mindig felsóhajtok, hogy oké, az S2000 az etalon, és az Aisin ma is ír maximális-közeli dolgozatokat, de lám, valamikor a BMW is tudott ilyesmit. Az autóban nincs sok kilométer, egy váltócsere már volt benne, de csak mert a tulajnak volt egy ilyen váltója, és akkor miért is ne cseréljük már ki. Hasonló alapon ("kell egy projekt") van egy olyan terv, hogy idén csavarra szétszedik és összerakják a motort. Elég népes delegáció hajtogatja, hogy nem kéne, minek azt. Ha éppen kitapossuk a belét, jön a kipufogóból egy kis kékesszürke füst, de hát miért ne jönne?
Borítókép: Keserű Gergő "Ca$h"