Előrefizetést vagy készpénzes fizetést, vagy bankkártyás fizetést tudunk ajánlani. Lila Tüzép Építőanyag kereskedésünket 2003 nyarán nyitottuk meg. Telephelyünk Kazincbarcikán közvetlenül a 26-os főút mellet található. Egész évben nagy árukészlettel és széles áruválasztékkal várjuk kedves vevőinket. Fő tevékenységünk az építőanyagokkal való kereskedés. Az alapvető építőanyagokon- cement, mész, gipsz, tégla, ytong -kívül minden megtalálható, ami egy ház építéshez, felújításhoz szükséges. Készleten tartunk többek között zsindelyt, cserepet, fenyőfűrészárut, ajtót, ablakot, tetőablakot, csatornákat, térkövet, nádat, osb lapokat, gipszkartont és tartozékait. Előzőekhez kapcsolódóan 2005-től forgalmazunk járólapokat és csempéket is, illetve csempe ragasztókat, aljzatkiegyenlítőt, élvédőket fugázókat. Ferenczi és társa tüzép kft. Dolomit Kft. DOLOMIT Kft TÜZÉP - ÉPÍTŐANYAGOK, talajjavító őrlemények, mészkő zúzalékok, takarmány mészkőliszt gyártás és forgalmazás. Cement árúsítás, frissbeton gyártás és forgalmazás. Fuvarozás.
Budapest, Pozsonyi út 16 Adó- és Pénzügyi Ellenőrzési Hivatal (APEH) Dombóvár, Bezerédj utca 14 Számtaktika Kft Budapest, Podmaniczky utca 33 Könyvelés szeged - Contador Plusz Kft. Szeged, Kökény utca 43 Humán-Mezőhegyes Számviteli és Munkavédelmi Bt. Mezőhegyes, Kozma Ferenc utca 20 Érdi Négy Kerék-N Bt. Érd, Lőcsei utca 4 A-A-S Ügyviteli-Tanácsadó Műszaki és Szolg. Bt.
Áruválasztékunkat rendszeresen bõvítjük, az új termékek megjelenésekor kiemelt figyelmet fordítunk azok bevezetésére, forgalomba hozatalára. Célkitûzésünk, hogy minél több környezetbarát választékot tudjunk biztosítani. (Pl.
A frissítésnél sokat javítottak az anyagok minőségén, de a bőr/műbőr kárpitozás csak a GLX szinten jár a Suzukihoz (fent). Közelebb került az európai ízléshez a Ssangyong műszerfal stílusa (alul), könnyű véletlenül megnyomni a kormány gombjait. Fotó: Stefler Balázs Az utóbbi években jelentős kihívásokkal küszködő autópiac egyik stabil pontja az esztergomi Vitara, amely méreténél, tudásánál és áránál fogva ma is a magyar vevők egyik kedvence. A riválisok sem tétlenkednek, egymás után jelentkeznek hasonló, kis szabadidő-autókkal. Ilyen a dél-koreai Ssangyong is, melynek minden esélye megvan rá, hogy hasonlóan elterjedjen a hazai piacon, hiszen szintén elsősorban a jó tulajdonságaival és nem a presztízsével próbál vásárlókat csábítani, ennek megfelelően az ára is kedvező. Suzuki SX4 S-Cross 1.6 4WD (2013) teszt - A nagybetűs crossover. Összehasonlításunk alanya nem más, mint a Tivoli frissítés után XLV helyett Grand néven visszatért változata, amely ugyan a hibrid hajtás minden formáját nélkülözi, viszont akkora csomagtartót kínál, amilyet a nagyobb befogadóképességű Suzuki S-Crossban sem találunk.
Tavaly a hazai piac második legnépszerűbb autója volt az S-Cross, idén pedig bestseller is lehet, mert megújításánál a Suzuki a korábbi megosztó forma helyett sokkal divatosabbra szabta a karosszériát. Sokan nem is sejtik, hogy a friss kulisszák mögött alapvetően a korábbról ismert tartalom érkezik, beleértve az 1, 4-es turbómotort és a lágy hibrid rendszert, ráadásul digitális műszerfallal sem szolgál – sok más új szolgáltatással viszont igen. Lássuk, hogy muzsikál a régi-új esztergomi crossover! Már kilenc éve, hogy megjelent az SX4 S-Cross második generációja, az esztergomi gyárban készített legnagyobb autó. [TESZT] Suzuki SX4 S-Cross 1.0 GL+ 6AT - downsizinggal, automatával is optimális hatásfok | AutóAddikt. Nagy ugrás volt ez az akkori Swifthez képest, hiszen egy valóban családi használatra alkalmas Suzuki jelent meg, és ez sokak számára vonzóvá tette a modellt. 2016-ban aztán jött a ráncfelvarrás új turbómotorokkal, friss frontrésszel, minimálisan átrajzolt hátfallal, újrahangolt felfüggesztéssel, kisebb változtatásokkal a beltérben. Bár az autó eleje megosztotta a vevőkört, itthon szép eladási számokat produkált, még ha a Vitara töretlen sikerét nem is sikerült túlszárnyalnia.
Az összkerék-hajtást is tudó autó a tesztúton 6, 7 literrel beérte, java részt városi forgalomban és sokszor Sport módban használva a menetdinamikai szabályozót. A kellemes értékben legnagyobb szerepe a start&stop-rendszernek és az adatok alapján úgy tűnik jól optimalizált váltónak van. Az S-Cross menetmód-kapcsolója egyébként négy lehetőséget kínál: Auto, Sport, Snow (havas) és Lock (zárt differenciálművel). Hosszú teszten a Suzuki S-Cross | Autoszektor. Sport módban érezhetően megemelkedik a motorfordulatszám, áthelyeződik a 3000-es tartomány fölé, amely különösebben zajos motorhang nélkül lódítja meg a kocsit. Az autóban a zaj egyébként sem tűnt erősnek, sem a 130-nál 3200-at forgó motor felől, sem a tesztünkön nyári gumikkal szerelt 17 colos kerekek felől aszfalton. Rosszabb útviszonyok közt a hátsó felfüggesztés már komolyabb zajokkal reagál a nyüstölésre. A kormánymű megfelelően direkt, kicsit talán túlságosan is, idegesesen túlreagál a szerkezet. A turbó nélküli motor sajátosságából fakadóan jobban kell forgatni minden dinamikát kívánó szituációban, mindehhez viszont nem párosult lényegesen megugró fogyasztás, ami kellemes meglepetés, főleg annak fényében, hogy egy összkerék-hajtást is tudó autóhoz alapból gázolajos motort párosítanánk.
Ebből a szempontból is a rövid Tivoli a közvetlen ellenfél, Grandból ugyanis csak elsőkerék-hajtásút gyártanak, műúton azonban kifejezetten jól teljesít elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futóművével, itt a 16, 7 mm is elegendő. Az 1, 4 és az 1, 5 literes, négyhengeres turbómotor ideális a két autó mozgatásához, nincs szükség se többre, se kevesebbre A Vitarát könnyedsége miatt élményszerű vezetni, de a Tivoli sem sokkal marad el mögötte, pontos kormányzása és jól adagolható fékereje koreai gyártmányhoz méltó. Csak a váltót érheti kritika, derékszögű kanyarokban többször zavarba jött, parkolásnál pedig a szükségesnél nagyobb lendülettel mozdította meg az autót. Emellett fogyasztásban is alulmarad a Suzukival szemben, ami főleg városban feltűnő, de országúton és autópályán használva nagyjából 1, 0 l/100 km-es többlettel kell számolni. Suzuki Vitara TETSZETT • komfortszint • vezethetőség • költségek NEM TETSZETT • korlátozott praktikum Ssangyong Tivoli Grand • praktikum • motor, futómű • ár/érték arány • néha bizonytalan automatikus váltó • fogyasztás ÖSSZEGZÉS Manapság kevés négyhengeres, elérhető árú családi autó közül lehet választani a piacon.
Két oldalt kisebb üregeket alakítottak ki benne, van 12 voltos csatlakozó, valamint három akasztókampó. Praktikus és jól használható az S-Cross belseje, az mondható el róla, mint az egész autóról: nem villant trükköket, hanem teszi a dolgát tisztességgel, hozva, amit elvárunk a dolgos hétköznapokban. Semmi több, csak a lényeg, jól elvégezve. Ha valami pluszt szeretnénk tőle, akkor az a motortérben keresendő. Az 1. 4 literes Boosterjet remek darab, fickósan viszi előre az Allgip hajtással felvértezett S-Crosst. 140 lóerős teljesítménye 5500-nál jelentkezik, a 220 Nm nyomaték pedig már 1500-tól megvan, egészen 4000-ig. Üresen 1215 kilós a hatsebességes manuális váltóval szerelt változat, és a turbós motor olyan meggyőzően teljesít, mint tette azt a Vitara S-ben. Papíron 10. 2 másodperc alatt van százon, amitől nem fogunk hanyatt esni így 2016-ban, de ennél sokkal többet mond a jól autózható karaktere és dinamikája. Nem mondom, hogy GTI fíling lenne egy SUV testben, de közelít hozzá, legalábbis gyorsításkor és például előzések alatt.