pápa autóbusz-állomás 位于 szabadság utca 1, pápa (8500), veszprém ( magyarország). 该企业被列为2022年 autóbusz-állomás geodruid指南类pápa
A 2020/2021 évi vasúti menetrend bevezetésével további szolgáltatás fejlesztés is történt: az InterRégió vonatok HELIKON néven meghosszabbított viszonylaton, Balatonszentgyörgy helyett már Kaposvárig, illetve egyes hétvégi járatok Pécsig közlekednek. A vonatok meghosszabbításával javult Pápáról a Dél-Dunántúl elérhetősége. Ezen kívül a regionális utazási igények kiszolgálásának érdekében munkanapokon délután új személyvonat közlekedik Győr – Pápa – Celldömölk viszonylatban.
"1Y" jelzésű autóbuszvonal Történeti adatok Státusz: aktív Üzemi adatok Jellege: alapjárat Település: Pápa Üzemeltető: Volánbusz Zrt. Végállomások Induló állomás: Autóbusz-állomás (Szabadság utca) Érkező állomás: Yanfeng Útvonaladatok I→É É→I Vonalhossz (km): n. a. n. Megállóhelyek (db): 9 9 Menetidő (perc): 11 11 Járatadatok Üzemidő: tanévben tanszünetben hétfő: 5. 35-22. 35 5. 35 kedd: 5. 1Y busz (Pápa) – Wikipédia. 35 szerda: 5. 35 csütörtök: 5. 35 péntek: 5. 35 szombat: - - vasárnap: - - Menetszám: tanévben tanszünetben hétfő: 3+3 3+3 kedd: 3+3 3+3 szerda: 3+3 3+3 csütörtök: 3+3 3+3 péntek: 3+3 3+3 szombat: - - vasárnap: - - Kapcsolódó vonalak Vonalcsalád: 1, 1H A pápai 1Y jelzésű autóbusz az Autóbusz-állomás (Szabadság utca) és a Yanfeng megállóhelyek között közlekedik. A vonalat a Volánbusz üzemelteti. Története [ szerkesztés] Közlekedése [ szerkesztés] Munkanapokon műszakváltáskor közlekedik.
Oszd meg az oldalt a barátaiddal, ismerőseiddel is!
Bízunk benne, hogy a szolgáltatásaink fejlesztése újfent hozzájárul ahhoz, hogy egyre többen válasszák a közösségi közlekedési eszközöket. " dr. Pafféri Zoltán, a Volánbusz elnök-vezérigazgatója elmondta: "A MÁV-Volán-csoport tagjaként a Volánbusz célja, hogy az önkormányzattal együttműködve minél magasabb színvonalú közösségi közlekedési szolgáltatást biztosítson. Ennek egyik eleme, hogy a helyi bérletekhez és napijegyekhez kényelmesebben és egyszerűbben juthassanak hozzá az utasok. A Pápa 16 autóbuszvonalán 12 autóbusszal végzett szolgáltatást évente csaknem 3 millióan veszik igénybe, és 22 ezer darab díjterméket vásárolnak. Az egységes közösségi közlekedési értékesítési rendszer fejlesztésének eredményeként a MÁV applikáción keresztül a pápai lakosoknak is bármikor, bárhonnan lehetőségük lesz a helyi díjtermékek készpénzkímélő, kényelmes megváltására. " Dr. Áldozó Tamás, Pápa polgármestere kiemelte: "A helyi járati autóbuszközlekedés stratégiai jelentőségű a város szempontjából. Hosszú távú célunk, hogy a tömegközlekedés versenyképes legyen és sokan, egyre többen válasszák azt a városon belüli utazási célok eléréséhez.
Infó Központ: Pápa, Celli út 69. Weboldal: Telephelyek és autóbusz-állomások: Pápa Zirc (csak aut. áll. ) Dudar (csak telephely) Várpalota Buszpark: ~150 db Vezérigazgató: Heizer János Korábbi elnevezések: 15. sz. Volán Vállalat Balaton Volán Vállalat Dudari Volán Kft. Pápai Volán Kft. Várpalotai Volán Korábban Balaton Volán Vállalat néven, veszprémi központtal egész Veszprém megye összetartozott. 1990-ben a régi Balaton Volán egyes telephelyei önállósodtak, külön vállalatként, később kft-ként működtek tovább. 1998. január 1-jén egyesült a Pápai, a Várpalotai és a Dudari Volán Kft. Bakony Volán Rt. néven, pápai központtal. Az egykori Dudari Volán logója Az egykori Pápai Volán logója Az egykori Várpalotai Volán logója Veszprém megye címere A Bakony Volán szolgáltatási területének vázlatos térképe Flottaszínek és egyéb színadások A Bakony Volán távolsági autóbuszainak flottaszíne egyszerű törtfehér A helyközi buszokra jellemző szürke csíkos festés egy 95-ösön Több buszon elég sokáig megmaradt a pápai flottaszín (pl.
CITROEN C4 - Autónavigá Coupe Kocsit vennék. Citroen c4 vélemények? Teszt: Citroën C4 1. 6 HDi – Álomszázhetes | Vezess Ez azért rossz ötlet, mert kanyarban a kezünk elfordul a volánnal, így nem érjük el a távvezérlést a reflexszerű mozdulatokkal. Az újítások közül sokkal jobban tetszett a fordulatszámmérő. A digitális skála hátlapja vált pirosba túl magas fordulatszámon, ami látványosabb. Amennyivel szebb a háromajtós C4 az ötajtósnál, annyival kevésbé praktikus a Coupé, ami talán a világ minden kétajtós autójára igaz. A Citroën hatalmas ajtókkal kívánta megkönnyíteni a bejutást hátra, ami sikerült is, a C4 nem nyomorítja meg a ki-be igyekvő hátsó utasokat. Méretük miatt az ajtókat nagy szélben nehéz szél ellen kinyitni. Egy másik kellemetlenség, hogy az ajtó két akadópontja közül az első túl szűk a kényelmes kiszálláshoz, a másikkal hétköznapi parkolóhelyen túl szélesre nyílna az ajtó. Kijelzőből kevesebb is elég lenne, az információkat három különböző képernyőről kell leolvasnunk. Az időt és a hőmérsékletet talán jobb lett volna egy kijelzőre költöztetni a rádióéval és a fedélzeti számítógépével.
24 órában az utcán parkol a kocsim Budapest belvárosában, vele járó kocctól-koccig parkolással, de volt már koccanásom is. A lökhárítók itt kapnak rendesen, de azért vannak! Ez így komplett hibátlan (néhány kisebb karctól eltekintve) állapotban futárral kiszállítva az ország másik feléről 58 ezer pénz volt. Az autóalkatrész infláció álló befektetésnek tűnik mostanság. Ha valaminél látom, hogy élettartamának végéhez közeledik, akkor elkezdem levadászni. Most még 1, 6 HDI légszűrőházat fogok venni, mert a szerelők rendszeresen kitépik a csövet belőle a szűrőcserénél, aztán idővel leszakad a rögzítőfül. Egy hónapja vettem észre, hogy dobozszerű rezonancia hang jön a motortérből menet közben, hát emiatt, a légszűrőhöz vezető cső volt elszabadulva, de már a helyére sem lehetett tenni, most kötegelő tartja ott. Jó tudom, szar helyen van a légszűrőház, de azért ne legyünk már barbárok! Előzmény: Csaba850214 (14734) Csaba850214 14733 Üdvözletem mindenkinek! Sajnos összetörték a kocsinkat, amit a lehető legköltséghatékonyabban szeretnénk megjavíttatni, ha valaki tud barna színű (forgalmiban ez szerepel, inkább arany színű) citroen c4 bontástól kérem jelezze, a kocsinknak az elejét törték össze, a színéről csatolok képet.
A C4 paletta legizmosabb modelljét kértük el tesztre. A 180 lóerős kupét szinte minden jóval felszerelve próbáltuk ki, mégsem lett a kedvencünk. Rögtön egy vallomással kezdeném: az "egyhatos" HDI nagyon tetszett, annak ellenére is, hogy a futurisztikussága miatt kissé távol áll tőlem a C4 részlet- és ötletgazdag világa. A nyomatékos dízel – köszönhetően a Ford-PSA közötti kooperációnak – jól mozgatta Peugeot 307-es, 407-es, Volvo S40-es, és nemrégiben Ford Focus tesztautónkat, és a sorból a Citroen sem lógott ki. Ám könnyen elképzelhető, hogy éppen emiatt vártam talán túl sokat a csúcs C4-estől, bár ami nem tetszett, annak javarészét voltaképpen már anno a dízelben is tapasztaltam. A békésen domborodó ötajtóshoz képest a kupé igen agresszívan fest, noha szemből nincs számottevő különbség. Elöl ugyanazokat a bumeráng alakú lámpatesteket látni, jelen esetben kanyarkövető xenon "pupillákkal", de a B oszlop már hátrébb került, ráadásul megdöntve, míg a far teljesen külön utakon jár. A csupa üveg ötödik ajtó praktikus, jó kilátást biztosít, de a légterelő alatti törés éppen a legfontosabb részen takar be.
A pirinyó ablaktörlő egy vicc, tenyérnyi felületet tart tisztán, és esőben sokat kell használni, mert a hátfal függőleges része néhány méter megtétele után koszolódik. A jó kilátás ellenére nem kidobott pénz a parkoló radar, előre-hátra megbízhatóan jelez, és mivel kikapcsolható, nem csipog, ha nem muszáj. A sportosságért optikailag 17 colos könnyűfém felnik, illetve vaskos lökhárítók felelnek, amely részleteket jól kiegészíti a dögös szárny, és az ovális kipufogóvég. Alapvetően mutatós jármű a C4 VTS, más filozófia szerint épült, mint például a Golf GTI, de szerethető. Beülve már nem ugyanez a szerető érzés uralkodott el rajtam. Még nem nyúltam semmihez, nem tudtam milyenek az anyagok, ridegek vagy puhák, de ettől függetlenül nekem kapásból nem tetszett, amit láttam. A Citroen mentségére legyen mondva, hogy a tervezők próbáltak megfelelni a tradicionális elvárásoknak, és igyekeztek valami különlegeset, egyben használhatóan egyedit alkotni a halálosan unalmas alsó-középkategóriában, csak ezek szerint én éppen a konzervatív kisebbséghez tartozom.