"Az autókat úgy építik, ahogy. Azért, mert így a legjobb. Bizonyos anyagoknál viszont gondolni kell az újrahasznosításra a velük kapcsolatos problémák miatt. Az olyan anyagoknál, mint a nikkel vagy a kobalt. Az akkumulátoroknál vannak rejtett aggályok. Az utcai autókban használt akkumulátoroknak van másodlagos céljuk. Az új éra hamarosan elkezdődik - így fognak festeni a 2022-es autók!. Fontos az újrahasznosítás az egész elektromos rendszernél, szóval sokat foglalkozunk ezzel a területtel. " Symonds arról is beszélt, hogy fontosnak érzik az autók közel 800 kilogrammos tömegének csökkentését. "Szeretnénk lejjebb vinni a tömeget, de ennek még a közelében sem vagyunk. De azt legalább el kell érnünk, hogy ne legyen további növekedés" – hangsúlyozta. A méret- és tömegcsökkentésnél akadályt jelent, hogy a biztonságnak súlya van, és e téren az FIA nem adna alább. "A másodlagos biztonság az energiák elnyeléséről szól, amihez hosszra és az eldeformálódáshoz távolságra van szükség. Ez eléggé trükkös dolog" – mondta Symonds. Az FIA a fentieken túl összekapcsolt biztonsági rendszerek bevezetését, fejlesztését is célul tűzte ki.
A jelenlegi tengelytáv maximum 3600 milliméter. Fotó: XPB Az autók méretnövekedése mögött az aerodinamikai célok mellett leginkább az erőforrások mérete áll: a hat elemből álló hajtóegység nagyobb, mint a régi szívómotorok, és a benzintank mérete is megnőtt a tankolás korszakához képest. Symonds rámutatott, a szabályokat össze kel hangolni motorfronton és a karosszéria terén. "Ha kevesebb üzemanyagra lesz szükség a versenyen, már az segíteni fog a tank méreténél. A hibrid oldal szerepének növelésével – a belső égésű motor teljesítménye csökkenni fog, az elektromos oldalé nőni – már eleve kevesebb üzemanyagot fogunk használni. " "A legfontosabb viszont a légellenállás csökkentése lesz, mert a teljesítmény jó része itt megy el: azzal, hogy az autókat mozgatjuk a levegő ellenállásával szemben. F1 új autók. Az üzemanyag-fogyasztás jelentősen csökkenni fog a versenyen, becsléseim szerint húsz, talán huszonöt százalékkal kevesebbet fogunk használni, mint jelenleg" – jósolta. Újrahasznosítás, tömeg, biztonság Az FIA célként említette még a nagyobb fokú standardizálást bizonyos alkatrészek esetében, illetve az anyaghasználat terén az újrahasznosítást.
Leleplezték a Formula–1-ben 2022-es autók koncepcióját. A Ross Brawn és Pat Symonds által irányított mérnökcsapat az új aerodinamikai és egyéb szabályok szerint alkotta meg a négykerekűt. Jelentősen változnak az autók 2022-re (Fotók: Twitter/Formula–1) Kicsit február végén vagy március elején érezhettük magunkat, ugyanis bár az idény közepén járunk, autóbemutatót nézhettünk meg. Ezúttal azonban nem valamelyik istálló leplezte le a négykerekűt, amit a hamarosan kezdődő szezonban használ, hanem a Formula–1 irányítói mutatták meg, hogy a 2022-es nagy szabályváltozások hatására hogyan nézhetnek majd ki a jövő évi autók. A leleplezésre a hétvégi Brit Nagydíj helyszínén, Silverstone-ban került sor. Igaz, a rajongók az F1 Facebook- és YouTube-csatornáján tekinthették meg, ahogyan többek között Stefano Domenicali, Ross Brown és Nikolasz Tombazisz beszélt arról az új korszakról, amely előtt az autóversenyzés királykategóriája áll jelenleg. — Formula 1 (@F1) July 15, 2021 Az új szabályokkal a legfőbb cél az, hogy segítség az előzéseket, így nagyobb csatákat és izgalmasabb versenyeket láthassanak a rajongók.
Elfogytak a bérletek a MOL Vidi hazai Európa-liga mérkőzéseire és a jegyek a Chelsea elleni találkozóra, így az angol sztárklubot várhatóan telt ház előtt fogadják a fehérváriak december 13-án, a Groupama Arénában. A magyar bajnokcsapat honlapján olvasható közlemény szerint már csak a fehérorosz BATE és a görög PAOK elleni hazai találkozókra tudnak belépőt vásárolni a szurkolók. Mint írták, szombaton indult a nyílt jegyvásárlási időszak és mind Székesfehérváron, mind Budapesten kígyózó sorok voltak a jegyárusító helyeken, így néhány óra alatt elfogytak a még szabad bérletek és a Vidi-Chelsea mérkőzésre szóló jegyek. A Vidi szeptember 20-án a fehérorosz, november 8-án a görög, míg december 13-án az angol együttest fogadja, mindhárom találkozó 18. 55 órakor kezdődik. Mol vidi chelsea jegyek az eb-re. A klub arra kéri a szurkolókat, hogy december 13-án ne induljanak el érvényes belépő nélkül a Groupama Arénába, mert nem fognak tudni bejutni a mérkőzésre.
A 91. percben még adódott egy lehetőségünk, Nikolov-Milanov-Hodzic volt a labda útja, támadónk 15 méterről, jobb oldalról nem találta el a kaput. A MOL Vidi FC összesítésben 4-0-val jutott a Magyar Kupa negyeddöntőjébe.
A 42. percben Hodzic vezette rá a Taksony védelmére a labdát, majd kényszerítőzött Nikolovval. A visszakapott labdát Hesz miatt a bosnyák támadó nem tudta rálőni, ami így Huszti elé került, középpályásunk 11 méterről ellőtte a kapus lábai között (3-0). Több lehetőség már nem adódott, 3-0-val vonultak szünetre a felek. A második félidőre már a két gólszerző nélkül futottunk ki, Husztit Milanov, Hadzicot Pátkai váltotta. Második félidő - megtartottuk az előnyt, magabiztosan jutottunk tovább Nagy nyomás alatt tartottuk a Taksony kapuját, az első komolyabb lehetőség az 55. percben esett, amikor Milanov bepasszát Futács nem tudta kapura irányítani a blokkoló láb mellett. A szögletet követően Berecz 18 méterről lőtt, egy védőn megpattant, Hodzic lesen állva átengedte a lába között, de a játékvezető les miatt érvénytelenítette a találatot. A 60. percben, tetszetős labdajáratás végén Hodzic tolta keresztbe a labdát a tizenhatos vonalán, majd szorított helyzetben fölé lőtt. A 62. Mol vidi chelsea jegyek city. percben Tóth futott versenyt Juhásszal, majd betört a tizenhatosra és éles szögből tüzelt, labdája célt tévesztett.