160 éve nyílt meg a Déli pályaudvar, amit kezdetben Buda állomásnak hívtak. Az innen kiinduló új vasútvonal a Balaton déli partján haladt, de nem a nyaralók kedvéért. 1861. április 2-án ment az első személyvonat Nagykanizsára, de már március 20-án volt egy próbamenet, két nappal később pedig a teherszállítás is megindult. Feljegyezték, hogy az első szállítmányszerelvény 50 ezer mérő kukoricát (egy pesti mérő 93, 7 liternek felelt meg) szállított. A célállomásnak azért volt jelentősége, mert az osztrák tulajdonos, a Déli Vaspálya Társaság (délivasút) ekkor már egy éve üzemeltette a Nagykanizsa–Murakeresztúr–Csáktornya–Pragerhof vonalat, Pragerhofból pedig Trieszt felé volt csatlakozás… Mindez azt jelentette, hogy a Buda–Nagykanizsa vonalnak köszönhetően Magyarországról is biztosítva volt a tengerig való vasúti eljutás. "Mondhatni fényűzéssel" Kétségtelen, hogy ezen epizód a magyarországi közlekedéshistória jelentős fejezete, a dátum mégsem arany betűkkel került a történelemkönyvekbe. Déli Pályaudvar - Zenei időutazás Zeg és Bp. állomás között - KULToUR-Vidék. Ennek az az oka, hogy a Buda–Kanizsa–Adria vasút ideája Széchenyi Istvántól eredt, a gróf már az 1820-as évek végén, majd 1848as közlekedési minisztersége idején is, az egyik legfontosabb létesítendő vasútvonalként jelölte meg ezt – annyi különbséggel, hogy az ő elképzelt vonata Zágrábon át Fiuménál érte volna el a tengert.
A távlati beéptési terv (Fotó: Derdák Tivadar: Új felvételi épület a Déli pályaudvaron, Közlekedéstudományi Szemle 1978. 4. szám) A várócsarnok a metró megnyitásával egyszerre, 1973-ban nyílt meg, de a pályaudvaron az építkezések 1977-ig tartottak. Déli pályaudvar metro bus. A Várhegy magasságával vetekedő 25-32 szintes toronyházat végül elhagyták, csak a négyszintes hosszú fehér irodaépület épült meg a pályaudvar Vár felé néző oldalán, illetve egy 10 szintes szálloda a pályaudvar közelében. A távlati tervek – a század végére – további fejlesztéssel számoltak, a pályaudvar vágányainak lefedésével és az így nyert területen való építkezéssel. A vita a Déli pályaudvar elbontásáról vagy megtartásáról még ma is fel-feléled. Nyitókép: A pályaudvar 1975-ben (Fotó: Fortepan/Uvaterv)
A teljes beruházás költségét 437 millió forintra becsülték. Az 1962–1972 közötti állomásépület az átadása után, 1962-ben (Fotó: Fortepan, Racsmány Dömötör) Az új épületet ugyanaz az építész tervezte, aki az 1962-ben emelt kisebb, eleve ideiglenesnek szánt épületet, Kővári György. Deli pályaudvar metro. Azonban az átépítés kapcsán fellángolt az a vita, amely a II. világháborús helyreállítás óta, sőt már az 1930-as évek közepe óta zajlott, nevezetesen, hogy egyáltalán szükség van-e az állomásra? Az 1970-es évek szocialista Magyarországa nem arról volt híres, hogy a kormány vagy a tanács, illetve a párt döntéseit az újságok hasábjain vitassák meg, most mégis ez történt. A Déli pályaudvar 1973-ban (Fotó: Fortepan) A döntés után, 1970 elején a sajtóban vita kezdődött, hogy szükséges-e a Déli pályaudvar, nem kellene-e inkább Kelenföldet fejleszteni? A polémia leginkább a Magyar Nemzet című újságban, illetve a Magyar Rádió Esti Krónika című műsorában zajlott, a megszólalók várostervezők, mérnökök, városvédők és "egyszerű civilek" voltak.
Ráadásul első korszerűsítésére csak a nyitás után 50 évvel került sor: 1901-ben új pénztárcsarnokot kapott. Persze ehhez hozzátartozott az is, hogy a budai pályaudvar nem került az 1800-as évek végén sem hazai tulajdonba és a magyar állam szinte kizárólag a MÁV-ot támogatta. Újragondolt állomás – Ötven éve kezdődött a Déli pályaudvar átépítése | PestBuda. A délivasút magántársaságként az első világháború végéig létezett Magyarországon. 1920-ban több társaságra szakadt, de három évvel később továbbra is egy magántársaság, a Duna–Száva–Adria Vasút üzemeltette a Budapest–Nagykanizsa vonalat, amely valamelyest pótolta az elmaradt vonali korszerűsítéseket, de csak részleteiben. A Déli felújítására azonban nem kerítettek sort, ahogy később a MÁV sem, amely 1932-ben vette kezelésébe a délivasút maradékát. Noha felmerült a vonatfogadó csarnok és a fordítókorong elbontása, a következő 12 évben csupán vágánybővítést hajtottak végre, és csak azért nem sajnálhatjuk a további rekonstrukciókat, mert a pályaudvar Budapest ostroma után a földdel vált egyenlővé. A helyreállítási munkálatokat 1946-ban fejezték be, új, ideiglenesnek szánt épületeket is emeltek, de ekkor a cél csupán annyi volt, hogy minél zavartalanabb legyen a vasúti forgalom.
Mivel a fesztivál vége felé sikeresen belegyalogoltam egy pogóba. Azaz miközben a VHK koncerten a barátaimat próbáltam megtalálni a tömegben, nem vettem észre, hogy előttem egy srác éppen megvalósítja önmagát a zene ütemére, és véletlenül képen vágott, miközben a levegőt "szeletelte". (Úgy kell nekem, miért nem figyelek rendesen. ) Kedves és lelkiismeretes fiú volt amúgy, jobban megijedt mint én. Bocsánatkérésképpen (meg fájdalomcsillapításul) az egész palack boroskóláját felajánlotta. Déli pályaudvar metro.fr. Még az egészségügyi sátorba is el akart kísérni (nem a VBK hatása, hanem az ütés miatt). Alig tudtam lerázni. Arra akkor még nem gondoltam, hogy pár nappal később Anyukám – aki nagy lelkesen kijött elém a zalaegerszegi vasútállomásra – kis híján sírva fakad a peronon a puszta rám nézéstől, és alig akarja elhinni, hogy nem valamiféle tömegverekedés, vagy erőszak áldozata lettem. Nem úgy mint Apu, aki büszkén (bár azért némi aggodalommal) szemlélte a mokkámat: hogy mekkora egy "faszacsaj" az ő lánya, hogy ilyen szép (akkor már lila és sárga színben pompázó) harci sérüléssel tér haza a táborozásból.
Főoldal Vakolat, csemperagasztó, habarcs, cement, szilikon Fugázó, kiegészítő Mapei Keracolor FF Flex fugázó 143, terrakotta 5 kg Cikkszám: UH-088691 Padlók, burkolt falak fugázásához Bel- és kültéri használatra Vízlepergető DropEffect® technológia 6 mm fugaszélességig Terrakotta színű Anyagszükséglet: fugamérettől függ 5 kg/zsák Átvételi pont kalkulációért kattints Házhozszállítás A Mapei Keracolor FF Flex fugázó fokozott terhelhetőségű, polimerekkel módosított, DropEffect® technológiával készült, vízlepergető tulajdonságú, cementkötésű fugázóhabarcs. Alkalmazható 6 mm fugaszélességig. Bármilyen (egyszer, vagy kétszer égetett, klinker, kőporcelán, stb. ) kerámiaburkolat, terrakotta, kőlap burkolat (természetes kőlap, márvány, gránit, műkő stb. Mapei keracolor teljesítménynyilatkozat 19. ), üveg és márványmozaik burkolat fugázására. Könnyen felhordható, sima, tömör fugázást biztosít bel- és kültéri padlón, valamint falon. Alkalmas úszómedencék, fürdőszobák, konyhák, valamint más helyiségben, sima és fényezett padlófelületek fugahézagainak kitöltésére.
), üvegés márványmozaik burkolat fugázására alkalmas. Könnyen felhordható és kialakítható felület, sima, tömör fugázása bel- és kültéri padlón és falon. Alkalmas úszómedencék, fürdőszobák, konyhák, valamint különösen sima és fényezett padlófelületek fugahézagainak kitöltésére. Olyan beépített különleges hidrofób adalékszereket tartalmaz, ami miatt a fugaanyag rendkívül tartós, nagymértékben vízlepergető, az elkoszolódásra kevésbé hajlamos, azaz szennytaszító (DropEffect® technológia) és foltosodásálló lesz. A Keracolor FF Flex-et Fugolastic-kal keverve javulnak a kikeményedett fuga jellemzői, amely így különösen nagy igénybevételnek kitett környezetben is megfelelő szilárdságot mutat. Mapei keracolor teljesítménynyilatkozat black. Alkalmas úszómedencék, fürdőszobák, konyhák, valamint különösen sima és fényezett padlófelületek fuga hézagainak kitöltésére. A Keracolor FF Flex-et Fugolastic-kal keverve javulnak a kikeményedett fuga jellemzői, amely így különösen nagy igénybevételnek kitett környezetben is megfelelő szilárdságot mutat.
Leírás Fokozott terhelhetőségű, polimerekkel módosított, DropEffect® technológiával készült vízlepergető tulajdonságú, cementkötésű fugázóhabarcs 6 mm fugaszélességig. Alkalmazási területek: Bármilyen (egyszer vagy kétszer égetett, klinker, kőporcelán, stb. ) kerámiaburkolat, terrakotta, kőlap burkolat (természetes kőlap, márvány, gránit, műkő, stb. ), üvegés márványmozaik burkolat fugázása. Könnyen felhordható és kialakítható felület, sima, tömör fugázása bel- és kültéri padlón és falon. Alkalmas úszómedencék, fürdőszobák, konyhák, valamint különösen sima és fényezett padlófelületek fugahézagainak kitöltésére. Olyan beépített különleges hidrofób adalékszereket tartalmaz, ami miatt a fugaanyag rendkívül tartós, nagymértékben vízlepergető, az elkoszolódásra kevésbé hajlamos, azaz szennytaszító (DropEffect® technológia) és foltosodásálló lesz. Mapei Keracolor Teljesítménynyilatkozat. A Keracolor FF Flex-et Fugolastic-kal keverve javulnak a kikeményedett fuga jellemzői, amely így különösen nagy igénybevételnek kitett környezetben is megfelelő szilárdságot mutat.
A javasolt vízmennyiséggel bekeverve és helyesen alkalmazva a következők jellemzik: alacsony vízfelvétel, jó vízlepergetés, jó nyomó- és hajlítószilárdság, jól ellenáll a fagyásolvadási ciklusoknak, ezért kitűnő a tartóssága, sima, könnyen tisztítható felület alacsony vízfelvevő képességgel, nagyon jó kopásállóság, kismértékű zsugorodás, nem érzékeny repedezésre, valamint jó ellenálló képesség a pH > 3 savakkal szemben. Víz helyett Fugolastic-kal (speciális, műgyanta bázisú polimer adalékszer) bekeverve javulnak a Keracolor FF Flex fugázóhabarcs végső jellemzői, amely így különleges körülmények között is (homlokzatok, úszómedencék, fürdőszobák, nagyforgalomnak kitett padlók fugázásakor) megfelelő teljesítményt nyújt. "Az itt látható fugaszínek, nem adják vissza pontosan a beépített fugák színét, mert a munkaterületen lévő körülmények, a termék előkészítésének és bedolgozásának módja, a világítás, a számítógép monitorok megjelenítésének pontatlanságai, és a burkolólap típusa és mérete befolyásolja azt.