| Vezess Januártól a korábbihoz képest arányaiban több, 10% bioüzemanyagot tartalmaz az "alap" 95-ös oktánszámú benzin. A szakértők szerint a korszerű, (jellemzően injektoros) motorral szerelt gépkocsik tulajdonosainak nincs félnivalója, ezeknek az autóknak minden érintett alkatrésze fel van készítve a bioetanolra. De hazánkban igen sok még a régi autó, motorkerékpár, és akkor még ott vannak a motoros kerti gépek is. Vajon kiket érint az üzemanyag összetételének változása? Kinek van félnivalója? Alapvetően tudni érdemes, hogy bioetanol – tulajdonképpen növényekből előállított etilalkohol – miatt csökken az üzemanyag eltarthatósága, állaga is szemmel láthatóan megváltozik. Változik az üzemanyagok jelölése. Viszlát 98-as, 95-ös, gázolaj! Helló, E5, E10 és a B7! | trans.info. Nehézkes, sőt akár abszolút lehetetlen lehet az indítás. Könnyen előfordulhat, hogy működésképtelenné teszi a régebbi autókat az új típusú benzin. Ráadásul a fém üzemanyagtartállyal rendelkező járművek esetén a fokozott korróziótól, rozsdásodástól is tartania kell a tulajdonosoknak. Főleg a motorbiciklik és a régebbi kocsik az érintettek.
Az ilyen üzemanyag már alapos felrázás után sem használható fel. " – figyelmeztet a szakember. A töltőállomásokon már lecserélték a matricákat, a 95-ös benzint ezután az E5-ös helyett E10-es matrica jelzi, az autósok a legtöbb helyen már az új jelzéssel találkozhatnak. A zökkenőmentes átállás érdekében a töltőállomások jelentős részénél a decemberben kiszállított üzemanyagok összetétele már megfelelt a január elsején életbe lépett előírásoknak. Új benzin érkezik a kutakra | Új Szó | A szlovákiai magyar napilap és hírportál. A bioetanol-tartalomra átállt uniós országokban az új összetételű üzemanyagok a tapasztalatok szerint még nem okoztak problémát, azonban felhívják a figyelmet, hogy a régi típusú gépkocsiknál szükség lehet a járműre vonatkozó előírások ellenőrzésére. Nem jelenthet gondot az új összetételű üzemanyag Általános szabály, hogy az új "E10″ jelölésű 95-ös benzin minden STIHL és VIKING géphez megfelelő. A megemelt bioetanol tartalom miatt azonban esetleg a gép porlasztójának beállítására lehet szükség. Működési zavar esetén kérjük, hogy ezzel kapcsolatban keressen fel egy STIHL szakszervizt.
Országon belül valószínűleg a korábbi jeleket is meghagyják a kutak üzemeltetői, már csak reklámcélból is, hiszen ezeket ismerik a vásárlók. A legnagyobb különbség, hogy az új jelek nem mutatják az oktánszámot. A benzin jelölése egy körbe foglalt nagy E betű és mellette egy szám lesz: E5 E10 E85. Az E etanolt jelent, a számok pedig azt mutatják, hogy az üzemanyag hány százalék etanolt tartalmaz. Új jelölések a benzinkutakon | Fuvarlevél. Magyarországon eddig is az 5 százalékos etanoltartalmú benzint forgalmazták, ez nem fog megváltozni a jövőben sem. Tehát az E5-ös jelölés lesz egységesen a 95-ös és a 98-as oktánszámú benzineknél is. Az E10-es, azaz 10 százalék etanol keverésével létrejött benzinnel például a németek próbálkoznak néhány éve, változó sikerrel. Az E85-ös nálunk is kapható etanol, bioetanol néven. Pár éve népszerű volt, ám amikor felemelték a rá kivetett jövedéki adót, akkor elvesztette árelőnyét a benzinnel szemben. Azóta alig van iránta érdeklődés. A dízeles autókkal a lekerekített sarkú, B betűt tartalmazó négyzettel jelölt táblák alá kell beállni.
Ezt fogja helyettesíteni az új benzin, amelynek nemzetközi jelölése is megváltozik, újonnan E10 lesz. S bár a két benzin között érdemi különbség nincs, a magasabb bioetanol-arány mégsem felel meg minden autónak. Ez pedig olyan országban, mint Szlovákia, ahol még mindig sok, régi gyártású gépkocsi közlekedik, több gépkocsi-tulajdonosnak, például a Felíciák vagy egyes Golfok gazdáinak okozhat gondot. Ha nem is törlik a kínálatukból a benzinkutak a jelenleg árusított 95öst, a büntetések miatt drágábban fogják árulni. Az új benzin, mivel költségesebb az előállítása, ugyancsak drágább lesz, ezért januártól tulajdonképpen mindenki, aki benzint tankol, többet fog fizetni. "Minden társaság maga dönti el, hogyan módosítja árpolitikáját, ezért erről nyilatkozni nem tudok" – mondta a kőolajiparban vállalkozó cégeket tömörítő SAPPO szervezet igazgatója, Zuzana Oprchalová. Aki egyébként úgy akarja megoldani a problémát, hogy átjár Magyarországra tankolni, az csalódni fog, jövőre ugyanis Magyarország is bevezeti az újfajta benzint, az átállást ott ráadásul néhány benzinkúton már ebben a hónapban megkezdik.
A befecskendezők, üzemanyagpumpák, karburátorok hosszú évek alatt összegyűlt lerakódásait leoldja, eldugítva azokat. Súlyos esetben teljesen tönkreteheti ezeket a rendszereket. A műanyag csöveket, tömítéseket is tönkre teheti a nagyobb bioetanol-koncentráció, azok megnyúlnak, elengednek, vagy éppen fajtájuktól függően megkeményednek, műszaki hibák sorát okozva. Az alkohol – benzinétől eltérő – párolgása miatt a téli hidegindítással is gondok lehetnek. A benzinbmotoros kerti gépek sincsenek biztonságban. Az új összetételű üzemanyagnak megváltoznak a kenési tulajdonságai. Ha szezonon kívül nem ürítjük ki az üzemanyagtartályt, az állás során kocsonyás lerakódások képződhet a gép tankjában. Az első tavaszi indításnál ez kerül a motorba, ami annak teljes tönkremenetelét okozhatja. Némi segítséget jelenthet, ha a télire leállított gépekből, motorkerékpárokból leürítjük az üzemanyagot, és tavasszal friss üzemanyagot tankolunk bele. Ezekben az autókban egyes gumialkatrészek károsodhatnak hamarabb, mint egyébként, és azok a fém alkatrészek oxidálódhatnak erősebben, melyek találkoznak az üzemanyaggal.
Több mint 3, 6 millió személyautó van forgalomban Magyarországon a Datahouse kimutatása szerint, melyek közül 2, 8 millió tízéves vagy annál idősebb. Ebből kétmillió benzinmotoros és nagyságrendileg egymillió, jellemzően az ezredforduló előtt, vagy kevéssel utána gyártott autó fejlesztésekor nem volt szempont, hogy az üzemanyagrendszer hozzáadott etanolt is elviseljen. Ezeknél a modelleknél viszont módosítható a motor úgy, hogy alkalmas legyen az E10-es benzin használatára. A Volkswageneknél gondok merülhetnek fel például a 2001 és 2004 között gyártott Golf IV 1. 6 FSI (82 kW), vagy a Golf IV Variant 1. 6 FSI (82 kW) 2001 és 2006 között gyártott modelleknél. Éhezők viadala letöltés ingyen magyar szinkronnal 1 Az élet él és élni anar a la web A galaxis őrzői 1 teljes film magyarul online
Az oldalsó irányjelzők a külső tükrök házában kaptak helyet. Egy eredeti formaelem, amely megkülönbözteti az új Skoda Octaviát valamennyi más járműtől, az új formájú B-oszlop. A fényezett és felfelé keskenyedő középső oszlop a Skoda egyik klasszikus formaelemévé fejlődött. Az új Octavia esetében a B-oszlop felfelé még jobban elkeskenyedik, ami még inkább kiemeli a lekerekítéseket az ablakok sarkában. Jellegzetes még a Skoda Octavia hátsó lámpája, mert a vörös fény C-alakban világít és körbeveszi az irányjelzőt és a tolatólámpát. Modern, kényelmes utastér Az új Skoda Octavia az első és hátsó üléseken egyaránt tágas helyet kínál, a modern formavilág és a minőségi anyagok pedig lakályos légkört teremtenek. A műszerfal már jóval modernebb kialakítású elődjénél, lágyabbak a burkoló anyagok, de a jellegzetes Skoda műszerek és számok, valamint a zöld műszerfalvilágítás megmaradt. Valamennyi kezelőgomb és kar a vezető által könnyen elérhető helyen van, a műszerfal közepén pedig, a középkonzol felett egy praktikus tárolóhely kapott helyet.
A VW csoport két nagy bemutatót is kihagyott Frankfurtban: a Golf nyolcadik generációján kívül az új Skoda Octavia leleplezését is késő őszre halasztották. Pedig mindkét modell készen van, de úgy néz ki, nem akartak osztozni a figyelmen. 3 Galéria: Skoda Octavia 2020 renderek by Opelbauer A Golfot elég régóta tesztelik már minimális álcázással, és ami azt illeti, az Octaviából sem csinálnak már egy ideje nagy titkot. Nem csoda, hogy viszonylag pontos elképzelésünk lehet még az autó részletmegoldásairól is. Emellett azért sem takargatják nagyon az autót, mert az alapvető jellege nem változik nagyot. Valamivel nyúlánkabb, elegánsabb autónak tűnik a jelenleginél, letisztultabb részletekkel – például a fényszóró egyetlen egység lesz – de ugyanakkor jól passzol a márka jelenlegi egyen-arculatába is. Ítt olyan jelentős változástól sem kell tartani, amilyen a Golf várható méretnövekedése: az Octavia eddig is a kompakt kategória felső határát súrolta, bár biztosan nő majd valamilyen irányban néhány millimétert, hisz ez lényegében kötelező manapság egy modellváltásnál.
A Volkswagen konszern cseh márkája leleplezte az Octavia szabadidő-autós új változatát. A Skoda tavaly novemberben mutatta be a decemberben már sorozatgyártásba is küldött, és nemrégiben Magyarországra is megérkezett új Octaviát. A szedán és kombi változatban készülő típusból most pedig felbukkant a szabadidőautó-változat, a kombira épülő Scout. © Skoda Elődeihez hasonlóan az új Octavia Scout sem lett igazi terepjáró, de ha elhagyjuk vele az aszfaltozott utakat, jól jöhet a 15 milliméterrel megemelt hasmagasság. Míg korábban az alapmodell is összkerekes volt, addig mostantól elsőkerék-hajtással is rendelhető az ilyen módon olcsóbban elérhető típus. A belépőszintet a 150 lóerős 1, 5 literes TSI benzinmotor, illetve a 115 lovas 2 literes TDI egység jelenti, ezeket hatfokozatú kézi váltóval társítja a gyártó. A lágyhibrid technikájú 1, 5 literes TSI e-TEC motor mellé már hétfokozatú duplakuplungos automata váltót szerelnek. A csúcsot a 190 lóerős 2 literes TSI benzinmotor, illetve a 200 lóerős és 400 Nm nyomatékú 2 literes TDI egység képviseli.
Most megint egy lámpatest van, és ezzel tulajdonképpen meg is oldották az Octavia legnagyobb dizájnfeladványát, valóban nem nehéz szebbnek látni az autót. Ezek az új lámpák, azért megjegyzendő, alapkivitelben is LED-esek, 22 szegmenst használnak a fénysugár vetítésére, és okos módon dolgoznak, vagyis az előttünk haladó, vagy szemből érkező autósokat nem vakítják el. Az Octavia persze azt a kötelező attribútumot, amelyet a modelltől elvárhatunk, miszerint legyen fél számmal tágasabb, mint a hagyományos konkurensei, most is tudja. A jelenlegi modell 22 milliméterrel hosszabb, 15 milliméterrel szélesebb, mint elődje és még gigantikusabb a csomagtere, ami már 640 literes alapból, a hátsó ülések lehajtásával pedig máris 1700 literes. A kabintér tükrözi az új időket. Az analóg műszereket felváltották a digitális kijelzők, a kormánykerék új, kétküllős, multifunkciós, gombokkal teli. A vezető előtt lévő kijelző is testre szabható, valójában még a korábbi jellegzetes "szürkekarimás Skoda műszereket" is visszavarázsolhatjuk a digitális technika segítségével.
17 kilogramm CNG-tárolókapacitásával az Octavia G-TEC a WLTP-ciklus szerint mintegy 500 kilométer* földgázüzemű hatótávot kínál, kilencliteres benzintartályának tartalmával pedig további 190 kilométert* tehet meg, nagyjából 700 kilométer* összesített hatótávot kínálva. A CNG- és a benzinüzem közötti váltás automatikusan, a vezető közreműködése nélkül zajlik. Az autó csak bizonyos esetekben használja benzintartalékát, például amikor a motorindításra közvetlenül CNG-tankolást követően vagy mínusz tíz Celsius fok külső hőmérséklet alatt kerül sor, illetve amikor a CNG-szint már olyan alacsony, hogy a tartálynyomás 11 bar alá csökken. Az Octavia G-TEC modelleket a Virtual Cockpit műszeregység specifikus nézete és a hátul elhelyezett plakett különbözteti meg. A csomagtartó a Limousine esetében 455, a COMBI változatban pedig 495 literes. CNG-üzemben a szén-dioxid-kibocsátás már természetes földgáz használatakor is mintegy 25 százalékkal kevesebb a hagyományos benzinmotorokénál, 20 százalék bio-CNG alkalmazásával pedig – amint az Németországban jelenleg szokásos – 35-40 százalékkal javítható a szén-dioxid-mérleg.
Növényi maradványokból és biológiai hulladékból származó, még magasabb bio-CNG-tartalom esetén akár 90 százalékos javulás is elérhető, vagyis ez esetben már közel klímasemleges közlekedés valósítható meg. A teljes klímasemlegesség szintetikus metánnal érhető el, amelyet öko-árammal, elektromosáram-gáz (Power-to-Gas) folyamat során állítanak elő, ez az eljárás azonban még fejlesztés alatt áll. * Előzetes adatok, amelyek a továbbiakban még változhatnak.