A Színházi adattár szerint ugyanis mintegy 15 évet kellett várni ahhoz, hogy egy hazai teátrum újfent Frayn-darabot tűzzön repertoárra. Pillanatkép a Legszebb férfikor olvasópróbájáról (fotó: Juhász Éva) 1998 tavaszán azonban nem egy új Frayn-mű, hanem ismét az eredetileg Noises Off címet viselő, nálunk két fordítással is ismert kulisszatitkokról szóló vígjáték került bemutatásra, Sopronban, Valló Péter rendezésében. Több mint húsz év elteltével, a nemrég a Széchenyi Akadémia tagjává választott rendező ismét kezébe veszi az angol szerző egy írását, ám ezúttal egy olyanra esett a választása, melyet soha korábban nem adaptált még senki sem magyar színpadra. A Legszebb férfikor egyike Michael Frayn első munkáinak, amely megjelenése évében, 1976-ban elsőként kapta meg a legrangosabb brit színházi elismerést, a Laurence Olivier-díjat. A bohózatot azonban korábbi sikerei és különleges alapszituációja ellenére (hét férfit és egy nőt összezárnak egy éjszakára…) négy évtizeden át nem ismerhették meg a hazai színházbarátok.
Mindezt úgy, hogy nem egy mélységekkel teli drámáról van szó, hanem egy könnyed, ám remek humorú bohózatról. Persze ne legyünk elitisták, egy bohózat is lehet míves darab, a Legszebb férfikor pedig pont ilyen. Nem véletlenül nyúlt hozzá Valló Péter rendező, aki korábban már dolgozott Frayn-előadásokon ( Ugyanaz hátulról, Koppenhága), bár azok nem helyzetkomikumra építő vígjátékok voltak. Sőt a rendező állítólag most első alkalommal rendez bohózatot, úgyhogy már ezért is megérdemli a kiemelt figyelmünket a Thália ősbemutatója. A Legszebb férfikor, amit Hamvai Kornél fordított, alaphelyzete rendkívül hálás, több, hasonló felállásból kibontakozó, népszerű film és színdarab is készült az elmúlt évtizedekben. De mi is a szituáció? Az osztálytalálkozó, amikor az egykori diákok, több évtizeddel később, a régi kalandok helyszínén újra összegyűlnek egy emlékezős és persze bulizós estére. Az angol színdarab helyszíne természetesen az oxfordi egyetem, ahova 20 évvel később térnek vissza hőseink, immár meglett és befutott férfiakként.
Távok: 34 + 110 + 143 + 122 + 114, összesen 523 km, 770 m szintemelkedés Az útvonal tanulmányozására ajánlom a Google Földet. Fekvőkerékpárok: Carbonrecumbent Road Runner High és Bachetta Giro 26, Radical Design és Ortlieb pakktáskákkal, minimális, könnyű felszerelés. Függőágyak: Ticket to the Moon (szúnyogháló nélkül, szúnyogűző füstölő spirált égettem alatta) és szúnyoghálós DD Hammock. Mindkettő bevált. Költségek: gyakorlatilag csak az oda-vissza utazás, szállásra nem költöttünk, enni-inni itthon is kellett volna. Javaslom, hogy ne bajlódjunk vele, ha nincs benne megfelelő tapasztalatunk. Inkább válasszuk a készen kapható szárítmányokat. Medvehagyma eltevése, tartósítása Sajnos nagyon rövid ideig juthatunk hozzá frissen ehhez az értékes növényhez. Gyógyhatását úgy tudjuk a szezon után is élvezni, ha valamilyen formában tartósítjuk. Fagyasztás: Legegyszerűbb eltevési forma, ha a leveleket lefagyasztjuk egy zacskóba téve. Akár egészben, akár felaprítva is lefagyasztható, attól függően, hogy a későbbiekben mihez szeretnénk felhasználni.
000. - Ft Támogatás mértéke: 100% A projekt tartalmának bemutatása: A tervezett projektben az alábbi fejlesztésekre kerül sor: 1) Útépítés: Az Orosházi út felől a meglévő útalap felhasználásával és szélesítésével 6, 5m széles út kerül kialakításra. A mellékelt helyszínrajz szerinti burkolat az Orosházi úttól kezdődően teljes hosszon felújításra kerül kivéve a nyomvonal és a vasúti vonal közötti 40m hosszú szakaszt, mely jelenleg egyenes nyomvonalban vezet keresztül. A vasúti vonalakat 87 fokos szögben infexiós ívekkel biztosítható a merőleges rávezetés, mely növeli a biztonságot és a lehetővé teszi a rálátást. Csökkentett rálátási háromszög terület. Az útátjáró két vasútvonalat keresztez: a) A 125 sz vasútvonal 10+40 hm szelvény b) Ipartelep felé vezető vasútvonal 2) Fény- és fénysorompó berendezés kialakítása A létesítendő úton tervezett útátjárókat fény és félsorompókkal kell biztosítani. Vonat által vezérelt önműködő fény- és félsorompó berendezés biztosítja a 125. Mezőtúr – Orosháza vasútvonal Szarvas – Csabacsűd közötti szintbeli keresztezést.
A vasszekrény oldalára telefonszekrényt kívánunk felszerelni, melybe az állomásközi engedélykérő telefonvonalba bekötött LB típusú telefont nyer elhelyezést. A fény- és félsorompókat, a tengelyszámláló kerékérzékelőket a vezérlő szekrénnyel vasúti földkábelekkel kell összekötni. A tengelyszámláló berendezés földkábeleinek a tengelyszámláló specifikációjában meghatározott érnégyes sodrású kábelnek kell lenniük. A fény- és félsorompó berendezés energiaellátását Szarvas állomás felvételi épületének elosztójából, vasúti mért hálózatról erősáramú földkábellel kívánjuk biztosítani. A fény- és félsorompó berendezés kezelő és visszajelentő szerelvényeit Szarvas állomás forgalmi irodájában lévő Dominó típusú kezelő és visszajelentő készüléken tervezzük elhelyezni. 3) Útátjáró vasúti pálya kialakítása A 125. sz. A szintbeni vasúti átjárók fejlesztése (6. rész) – A jogi szabályozás felülvizsgálata, módosítási javaslatok. Mezőtúr-Szarvas-Orosháza vasútvonalon Szarvas vasútállomás után a 80-as évek elején megszüntetett útátjáró visszaállítására közúti nyomvonal terv készül. A 4404 jelű és a 4401 jelű utak közös szakasszal lesznek bekötve a 44. főközlekedési útba.
Mindezek indokolják a műszaki szabályozásnak a védtelen közlekedők igényeit is figyelembe vevő, az akadálymentesítés követelményeit is érvényre juttató felülvizsgálatát. Az UME hatályba lépése óta olyan jogszabályi változások (különösen az utak forgalomszabályozásáról és a közúti jelzések elhelyezéséről szóló 20/1984. (XII. 21. ) KM rendelet tekintetében) történtek, amelyek alapján az UME módosítása mindenképpen szükséges. A szintbeni közúti-vasúti kereszteződések jogi szabályozásának javasolt módosítása mellett pedig indokolt az UME műszaki felülvizsgálata és megújítására javaslat kidolgozása. Csökkentett rálátási háromszög szögeinek. Az alábbiakban az UME javasolt változásait és a jogszabály-módosításhoz igazodó új tartalmat ismertetjük. A műszaki előírás témakörei Az útügyi szabályozás területén a jogszabályok főleg a "mit" kérdésre adják meg a választ, míg az útügyi műszaki előírások a "hogyan"-t határozzák meg. A vasúti átjárók tekintetében a jogi szabályozás alapvetően a korábban említett 20/1984. ) KM rendeletben történik.