Amennyiben sikerül, azonnal keressük meg a fiók beállításait és ellenőrizzük, hogy hiteles-e az értesítés. Ehhez a Biztonság és bejelentkezés menüpont alatt koppintsunk A Facebooktól érkezett legutóbbi e-mailek megtekintése opcióra a menü alján, itt nézhetjük vissza egy felületen a rendszertől kapott biztonsági értesítéseket. Csak személyes Facebook-profilok kapcsolhatók össze egy Pinterest-fiókkal. A fiókod és a facebookos üzleti oldalad összekapcsolására, illetve az azzal végzett bejelentkezésre nincs lehetőség. Előfordul, hogy megkérdezzük, feltölthetjük-e a névjegyeidet. Ha engedélyt adsz rá, elmentjük az eszközöd névjegyzékében lévő vezeték- és keresztneveket, valamint e-mail-címeket. Ezeket a névjegyeket semmilyen más célra nem használjuk fel, mint hogy segítsük a listán szereplőkkel való kommunikációdat. A Facebook a világ legnagyobb és legnépszerűbb közösségi oldal, ami a webcímen keresztül is elérhető. Korábban ez a cím egy hazai vállalkozás tulajdonában volt, de a 2014-es évben sikerült a Facebooknak megszerezni, így most már bátran a cím begépelésével is egyből a Facebook oldalára jutunk.
És ha nem tudok belépni a jelszavammal? Ez már sajnos egyértelműen igazolja a legrosszabb forgatókönyvet: valaki átvette az irányítást a fiók felett. A Facebooknak egy külön felülete van az ilyen esetek jelentésére, ami ezen a linken érhető el. Menjünk végig a folyamaton, igazoljuk telefonszámmal és email-címmel, hogy mi vagyunk a fiók jogos tulajdonosai. A Facebook a Beállítások alatt található Biztonság és bejelentkezés menüpont alatt lehetővé teszi, hogy a felhasználók láthassák korábbi bejelentkezéseik naplóját. Itt listázódik az, hogy mikor, milyen eszközön keresztül és milyen böngészőben léptünk be a fiókunkba (vagy esetleg más). Ha olyan helyszínt és készüléket látunk, ami gyanús, távolról kijelentkezhetünk belőle, ilyenkor érdemes gyorsan lecserélni a jelszavunkat is. Fotó: Ezt mindenképpen állítsuk be! Nemcsak az ilyen jellegű hackertámadások miatt, de úgy általában is érdemes mindenkinek beállítania a fiókjában a kétfaktoros hitelesítést. Ez egy olyan biztonsági funkció, amely a jelszavunkkal együtt védi a Facebook-fiókunkat.
© Minden jog fenntartva! Az oldalak, azok tartalma - ideértve különösen, de nem kizárólag az azokon közzétett szövegeket, képeket, fotókat, hangfelvételeket és videókat stb. - a Ringier Hungary Kft. /Blikk Kft. (jogtulajdonos) kizárólagos jogosultsága alá esnek. Mindezek minden és bármely felhasználása csak a jogtulajdonos előzetes írásbeli hozzájárulásával lehetséges. Az oldalról kivezető linkeken elérhető tartalmakért a Ringier Hungary Kft. semmilyen felelősséget, helytállást nem vállal. A Ringier Hungary Kft. pontos és hiteles információk közlésére, tájékoztatás megadására törekszik, de a közlésből, tájékoztatásból fakadó esetleges károkért felelősséget, helytállás nem vállal.
A CAN rendszerek járművekben való használatának célja annak lehetővé tétele, hogy az állomások központi vezérlő számítógép használata nélkül tudjanak kommunikálni. A CAN működése nem túl bonyolult: adott egy generált kód, amely több részből áll, s nem csupán a szükséges információt (pl. : fordulatszám értéke) tartalmazza, hanem a saját azonosítóját és még jó néhány apróbb adatot. Az adatátvitelkor nincs konkrétan megcímzett állomás, ehelyett az üzenet tartalmát egy, a hálózatban egyedi azonosító jellemzi – egyszerűen mondva minden, a kommunikációban részt vevő egység a saját "nevével" fémjelezve adja fel az üzenetet. CAN bus - Okosotthon Tudásbázis. Az azonosító nemcsak a tartalmat definiálja, hanem az üzenet prioritását is. Erre a busz allokáció során van szükség, amikor több állomás verseng a hozzáférés jogáért. Ha egy adott állomás CPU-ja egy vagy több állomásnak üzenetet akar küldeni, az átviendő adatokat és azonosítókat a hozzárendelt CAN chipnek továbbítja, mindösszesen ennyi a CPU összes feladata. Az üzenet összeállítása és elküldése már a CAN chip feladata.
150 Mbit/s sebességre képes, plug and play rendszerű. 2001-ben jelent meg először - micsoda véletlen - a 7-es BMW-ben. FlexRay-nek hívják a legújabb szabványt, amelynek szintén a bajorok az úttörői. Ezt a 2006-os X5-ösben alkalmazták először, amelyben az adaptív lengéscsillapítókhoz kellett ez az idővezérelt busz. Később, a 2008-as 7-esben már teljes hálózatot szőttek belőle. Can bus rendszer live. Maximális sebessége 20 Mbit/s. Ma már nem elég a multiméter, a laptop a minimum az autóelektromossági műhelyben. Aki ért hozzá, nem átkozza, kifejezetten szereti az 1996 utáni fedélzeti diagnosztikát. Ugyanúgy a tapasztalat választja el a jó szakit az amatőrtől, mint húsz évvel ezelőtt, csak ma nem azt kell tudni, hogy a dadogó BMW-knél a szikraoltó kondenzátor fáradt, hanem az elégtelen égés hibakódból kell rájönni, hogy zárlatos a gyújtásmodul. Nem mindegy, hogy húsz- vagy kéteres kábellel kell összekötni ezeket Ha pedig az őrjítő, rapszodikus elektronikai hibák felelősét keressük, nem biztos, hogy a buszrendszer a ludas.
Hibaállapotok Minden CAN node-ban van két számláló: A Receive Error Counter (REC) és a Transmit Error Counter (TEC). Az első a vett hibákat, a második az adás közbeni hibákat számlálja. E két számláló tartalma határozza meg, a node milyen zavar-üzemállapotban van: Error-active: Ez az üzemállapot azt jelenti, hogy a node üzembiztosan kommunikál. Az ilyen node-oknak jogukban áll error frame-eket adni, ha hibát észlelnek a buszon. Ha a két számláló valamelyike eléri a 128-at, a következő állapot áll be. Error passive: Ekkor a node már nem küldhet error frame-eket, csak csendben figyelheti a buszt. Can Bus és az Autóriasztó. (Mint a magyar küldöttek az EU parlamentjében... ) Programozható számú sikeres üzenetvétel esetén a node CPU-ja resetelheti a két számlálóját, és visszaállhat "error-active" üzemmódba. Bus-off: Ha a TEC értéke meghaladja a 255-öt és túlcsordul (8 bites), a node köteles önként leválni a buszról. Ennek az állapotnak csakis az eszköz inicializálása vethet véget. Mennyi lehet a hibázás? Hogy ezek az alarm-üzemmódok nem túl gyakran váltogatják egymást egy jól üzemelő rendszerben, azt a következő adatok bizonyítják: Egy 25%-os terheltségű buszon, 500 kbps sebesség mellett, a hibázás statisztikai gyakorisága: 200 év.
A CAN-busz technikailag egy kétvezetékes (multi-master) soros busz, ahol a vezeték egy csavart érpár, melynek a (névleges) impedanciája 100 vagy 120 Ω. A busz két – egymással fizikai szinten nem kompatibilis – változatra tagozódik, egyszerűen a lassú és a gyors CAN-re. Hibatűrő (fault-tolerant) átvitelnek csak a lassú CAN számít. A CAN-busz egyedi megnevezéseket alkalmaz a jelátvitelére, annak a jellegéből adódóan. AutósLexikon.hu - CAN-Bus, Coming Home funkció, Common Rail, CVT,. A "1" fizikai megjelenését " recesszív ", míg a "0"-át " domináns " megnevezéssel illeti. Recesszív (1) állapotban a két vezeték jelszintje megegyezik (2, 5V), vagy alacsony (2-3V), míg domináns jel (0) átvitele esetén maximálisan kitérnek (0V és 5V). A zavarvédelem okán a CAN_L, CAN-H vezetékeken futó jelek ellenfázisúak, azonos szingálokra ellenkező feszültségszint irányokba térnek ki. Ez a megoldás - hogy a jelek gyakorlatilag mindig azonos mértékben térhetnek ki a középértéktől - biztosítja, hogy a vezetékek GND szintje stabil marad, és így a busz (viszonylag) védett lehet a külső rádiófrekvenciás zavarójelektől.