A videót támogatta: Ha valamilyen ügyben megkeresnél, akkor kérlek, erre az e-mail címre írj, köszönöm: Ha a munkám felkeltette az érdeklődésed, akkor megtalálsz a következő oldalakon is: A Toyota Yaris negyedik generációja minden eddiginél vagányabb lett, egyáltalán nem egy kisautó benyomását kelti. És bár kapható sima háromhengeres benzines motorral, most a hibridet próbáltam ki, ehhez pedig nagyon értenek a japánok, mert egy alacsony fogyasztású, megnyerő külsővel rendelkező, meglehetősen dinamikus Yarist sikerült megalkotniuk, ami kapásból a konkurensek fölé kerül ezekkel a képességeivel. #autoroom #tamászsolt #toyotayaris Keresőszavak: Toyota Yaris, Toyota Yaris teszt, Toyota Yaris 2021, Toyota Yaris 2021 teszt, Toyota Yaris Hybrid, Toyota Yaris 1. 5, Toyota Yaris Dynamic Force Hybrid, Toyota Yaris 1. 5 teszt, Toyota Yaris Hybrid teszt, Toyota Yaris Hibrid, Toyota Yaris bemutató, Toyota Yaris 2021 teszt, Toyota Yaris Hybrid fogyasztás, Toyota Yaris gyorsulás, Toyota Yaris 2021 vélemény, Toyota Yaris 1.
Annyi előnye van a ma divatos irányzatnak, hogy a kisautók egyre nagyobbak lesznek, a nagy autók pedig egyre kisebbek. Hogy is van ez? Ráadásul a trendet az árak nem követik. Toyota Yaris 1. 5 Hybrid teszt. Bátran kijelenthetjük, az jár jól, aki kisautót szemel ki magának. Nem vicc, akár 4 millió forintért ugyanazt a minőséget kapjuk (lásd kijelző panel, audio rendszer, tempomat, start-stop rendszer, vészfék asszisztens, sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, TPWS guminyomás ellenőrző asszisztens, SRS oldallégzsákok, függönylégzsákok, vezető oldali térd légzsák, elektromosan állítható bőrülések, HAC hegymenet elindulássegítő, stb. ) mint akár 8-10 millió forintért. Ennek az irányzatnak a legjobb példája az új Yaris. Az 1999-ben debütált első generáció csomagtartója, ülései és kalaptartója anno ébresztett némi kételyt a minőséget keresők körében, aztán persze 2-4 év alatt ez a kétely szertefoszlott, hiszen a Toyota minőség akkor kezdett igazán szembeötlő lenni, amikor európai márkatársai úgymond lecsúsztak.
Nem vitás, hogy a Hybridre egy kompakt autó árát költhetjük, de egy szó szerint erős és műszakilag fejlett csomagot kapunk a pénzünkért. Kitüremkednek a kerekek a karosszériából, a Yaris úttartása nagyobb autókéhoz hasonlítható TETSZETT • takarékos hajtáslánc • dinamikus viselkedés • karakteres formaterv NEM TETSZETT • hiányos minőségérzet • feszes, rázós futómű ÖSSZEGZÉS Nem ült a babérjain a Yaris, a jó tulajdonságait megtartva sikerrel alkalmazkodott a jelenlegi elvárásokhoz. Nemcsak stílusban, hanem méretben és vezethetőségben is felülmúlja elődeit, de a szolgáltatások és az extrák terén sincs lemaradása, hibrid hajtással továbbra is a piac egyik legkeresettebb kisautója lehet. Toyota Yaris 1. 5 Hybrid Összlökettérfogat: 1490 cm3 Hengerek/szelepek: S3/12 BENZINMOTOR Max. teljesítmény: 68 kW (92 LE) n. a. /perc Max. forgatónyomaték: 120 Nm 3600-4800/perc VILLANYMOTOR Max. teljesítmény: 59 kW/80 LE Max. forgatónyomaték: 141 Nm HIBRIDRENDSZER Max. teljesítmény: 85 kW (116 LE) Hossz. /szél.
Bár kisautóval van dolgunk, mégis nagyon jó a térérzet, a középkonzol szerencsére nem nyúlik be az utastérbe, így nem nyomorgatja a sofőr térdét Milyen vezetni? Papíron 12 másodperc alatt gyorsul a hibrid Yaris 100 km/h-ra, ami nem egy vérpezsdítő adat (ennyi idő kell egy az 1, 3 literes benzines változatnak is), viszont az elektromos motor nyomatékának köszönhetően mindössze 4 másodperc kell az 50 km/h-s tempóhoz. Ez azt jelenti, hogy városban kifejezetten virgoncként viselkedik, országúton és autópályán viszont már érezni, hogy nincs elemében, elfogy a lendület és a motor hangja is zavaróan megnő. A fokozatmentes váltó működését szokni kell, mert a gázpedál állása és a motor fordulatszáma között nincs olyan egyenes összefüggés, mint egy normál autó esetében. A Yaris hibridben, jól hallhatóan vért izzad az elektronika, hogy a lehető legtakarékosabban ossza be a benzin- és az elektromos motor teljesítményét a legkülönfélébb vezetési szituációkban. Erre az igyekezetre a kézifék mellett található ECO Mode feliratú gombbal tehetünk rá még egy lapáttal, ekkor a gázpedál érzéketlenebbé válik, de a klíma is visszafogja magát.
A hibridséget érdekes módon nem zöld, hanem kék színnel kötötte össze a Toyota, ennek szellemében lett kék a start gomb, a váltókar vége, a műszerfal mutatói, de kék cérnával varrták a kormány bőrborítását és az ülések szegélyeit is. Első blikkre hagyományos műszerfalat kapott a Yaris, de fordulatszámmérő helyett, a töltés állapotát követhetjük nyomon: ha nyomjuk neki, akkor a power tartományban jelzi a kis mutató, hogy most benzint égetünk, míg fékezésnél vagy motorfék üzemmódban elégedetten nyugtázhatjuk az értékes mozgási energia elraktározását az akkukba. Ezeket leszámítva, úgy érezhetjük magunkat, mint egy közönséges Yarisban, a helykínálat - az autó méreteihez képest - meglepően jó, a műanyagok kemények, szürkék, de mindenhol megmenti a helyzetet valami jópofa ötlet, amely lehet szálcsiszolt minta, vagy egy klassz formai megoldás, így a minőségérzet rendben van. Már az alapváltozatban is benne van a kétzónás automata klíma, a bőrkormány és a középső kijelző viszont csak a gazdagabb felszereltséghez jár.
A futómű hangolása alapvetően komfortos, de nincs ellenére egy kis huligánkodás, nem rémül meg az első kanyarban. Persze túlzó elvárásaink ne legyenek, nyilván nem egy sportmodell. Gyors elindulásokkor ki-kipörögnek a kerekek, az ESP-hangolásán pedig még lehetne valamicskét csiszolni. A helykínálat átlagos, olyan 170 cm-ig nincs probléma, a hátsó traktus szellőzése elég gyenge A kabin annak dacára megjárja négy átlagos termetű felnőttnek, hogy a Yaris még a 4, 0 méter alatti kisautók táborát gyarapítja. A raktere – hála az ülések alá integrált akkumulátorcsomagnak- ugyanúgy 279 literes, mint a benzines vagy a dízel változaté. A támlák is dönthetők, de ilyenkor magas padlólépcső keletkezik. Az első biztonsági övek magassága nem állítható, a fejtámlák sem húzhatok eléggé ki, könyöklő pedig csak a vezetőnek jár – mondjuk az sem valami fényes darab, a rendeltetésszerű használathoz nem elég széles. Semmi extra, 279 liter, a csomagokat magas peremen kell átemelni, a támlák dönthetők, de ilyenkor nagy lépcső keletkezik A színes műszerfali betétek kellemes gumírozott felületet kaptak, amúgy mindenütt olcsó kisautósan kemény műanyagokat találni.
8 s (gyári), 11. 9 s (saját mérés) Fogyasztási adatok Saját, mért eredmény (átlagos használattal) Városi: 4. 2 l/100 km Országúti: 4. 4 l/100 km Vegyes: 4. 2 l/00 km Gyárilag mért eredmények Városi: 3. 1 l/100km Országúti: 3. 3 l/100km Vegyes: 3. 1 l/100km CO 2 kibocsátás: 75 g/km Bővebb információ a Toyota magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva. Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal A cikkhez tartozó fényképeket Canon technikával készítettük. Szerkesztőségünk mobilinternet-hozzáférését a Telenor Magyarország biztosítja. Az Autó Telenor Hello Data csomagot használ. Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Duplitec, Canon, Camera Kft., Telenor Magyarország Utómunka hardver: Acer, ASUS
A listán az 525 kilométer hosszú német kirándulás magában foglalhatja például a Linderhof Palace vagy a Neuschwanstein kastély meglátogatását, és természetesen számos kiváló sörözőt és éttermet. A második helyen az olasz Puglia végzett, amely bár nem tartozik a legismertebb itáliai úti célok közé, elbűvöli a turistát, mivel a táj végig gyönyörű és nincs nagy tömeg. A 180 kilométer hosszú partszakaszt barlangok és sziklák övezik. A szintén olasz Amalfi 3. helyéhez nem szükséges különösebb kommentár, hiszen a világ egyik legszebb tengerpart-szakaszáról van szó, itt már csak az a fontos, hogy a szerelmesek időben foglaljanak szobát, amelynek ablakából szerencsés esetben pazar kilátás nyílik a tengerre. Amalfiban a szállodák és éttermek széles választéka, a vendéglátás színvonala különösen kimagasló. Kevésbé ismert úti cél a skóciai North Coast, itt nem kevesebb, mint 800 kilométernyi útvonalat ajánlanak felkeresni a szakemberek. Romantikus utazáshoz tavasszal is Opatija a legjobb célpont!. A skót tájak felfedezése a brit állampolgárok számára is sok újdonsággal bír.
A Főapátsági Arborétum a felüdülés, a kikapcsolódás helye, de rendszeres oktató- és kutatómunka is folyik itt. Védett botanikai értékei mellett igen gazdag a terület énekesmadár állománya is.... Bővebben » Szentendréről röviden Szentendre Szentendréről röviden Szentendre a Dunakanyar kapujában, gyönyörű természeti környezetben található A Duna jobb partján fekvő település a művészek és a művészetek városa. Hangulatos utcácskáit járva számtalan múzeummal, műemlék házzal és egyéb érdekes látnivalóval találkozhatunk. Kedvelt kirándulóhely. A központban található, bájos kis copf palotácskában működő Ferenczy Múzeumban bronz- és vaskori leletek mesélnek a város őskorig visszanyúló történetéről. A város legrégebbi temploma a Keresztelő Szent János Plébániatemplom (Vártemplom), legnagyobb pedig a Péter-Pál templom, melyet a Ciprovacból érkezett szerb menekültek építettek és Péter és Pál apostolok tiszteletére szentelték fel. Szintén itt található a magyarorszá... Bővebben » Tagore sétány és emlékfapark Balatonfüred Tagore sétány és emlékfapark Balatonfüred hangulatos parti sétánya Rabindranath Tagore nevét viseli.
A Parajd környéki Sóvidék Európa egyik legnagyobb sókészletét rejti a föld alatt. Odalent nemcsak a só gyógyító erejét kihasználók, de a kikapcsolódni vágyók is bőven megtalálhatják számításukat. Világítással és szellőztető rendszerrel ellátott tárnákban alakítottak ki kalandparkot, játszóteret, szobrász és festőtáborok működnek. A törcsvári kastély Brassótól 30 km-re délnyugatra, a Törcsvári-szoros előtt álló Törcsvár falu mellett helyezkedik el. Jelenleg múzeum működik benne. A popkultúra Drakula gróf lakhelyeként tartja számon, bár sem a könyvbeli Drakula gróf, sem a vele azonosított Vlad Țepeș nem köthető ehhez a helyhez. Ez a spanyolországi rózsaszín tó titka. Ezek a legvonzóbb lakóhelyek Magyarországon. Vissza a többi friss hírhez – kattints IDE! (Fotók: wikipedia, pixabay)