On 2017. 03. 28. at 18:56, Davee írta: Nos. Arra jutottam, hogy szinte mindent meg lehet csinálni... de fedélzeti vezérlőt kell cserélni. Ami több százezres tétel. Indok, hogy amilyen konfigot alapból rendelsz, az azt éppen kiszolgáló vezérlőt építenek be. Nehogy több dolgot tudjon lekezelni, mint amit kell. On 2017. 04. 01. at 12:14, cinke írta: Biztos spórolnak rajta pár eurocentet azzal hogy nem egységes a vezérlő, hanem legyártanak harminc félét... Amúgy én azt vallom, hogy inkább rendeléskor legyen picit drágább a kocsi, átgondolom hogy mi kellhet bele és azt meg is rendelem, de ne kelljen vele utólag "barkácsolni". Opel astra k hibák de. On 2017. at 20:30, Cserenkov írta: Alapvetően én is. Ha hitelre vettem volna a kocsit, belerakok mindent, de mivel a keretem adott volt, így csak amit nagyon akartam azt tettem bele. Végül is a többi már tényleg csak extra lenne. Imádom Egy kis érdekesség az 1. 4 Turbókhoz olaj témában: A lényeg, hogy április végén jön a dexos1 gen2 Astrákhoz fejlesztve, bár szerintem a gyárilag beletöltött dexos2-vel sem lenne semmi baja.
Örülök hogy nektek bevált! 13 órája, Bakos István írta: ha visszaolvasol, pont azt írtam, hogy dexos1 gen2 motorolaj. állítólag ezekhez fejlesztették kifejezetten, és a shell dynaflex üzemanyagát is. 7 órája, HofiZoli írta: Az olajjal az volt a baj állítólag, hogy "túl vékony" volt, bejutott az égéstérbe ami még nem is lenne baj, de nem bírta a kompressziót és a hőhatást és a kohóhatás miatt bekormolta a szelepeket s a dugattyúkat. Aztán vagy így van vagy nem, én ezt hallottam. Csak az a fura, hogy akiknek 2 éve K Astrájuk van, nekik miért nem jött elő ez a probléma? Szinte csak a 2016-osoknál van. Lehet, hogy ez is csak marketing. Főleg, hogy a gyártó kijelentette, hogy ha a régebbi olajjal használod (dexos2), akkor is vállalja a garanciát, tehát nem fogja azt mondani, hogy így jártál, miért nem cseréltél olajat. Opel astra k hibák price. Igaz Magyarországon bármi megtörténhet és annak az ellenkezője is:D 8 órája, HofiZoli írta: Azért is írtam mert úgy ahogy, de működik. Olajhoz csak most tudtam hozzájutni, hozzáteszem szerintem ezt az opelnek kellett volna á a benzint illeti 95 re írjá akarok senkit megbántani, de az meg hogy ne padlózd meg ilyenek, egyszerűen felfoghatatlan számomra... Úgy gondolom de javítsatok ki ha tévedek, de amikor az ember elősször ilyen problémával szervízhez fordul, nekik azon nyomban tájékoztatni kellettek volna, nem pedig ha lámpa nincs akkor nem tudnak mit csiná pedig még mindig fennál, hogy eddig ha károsodott a motor arra hogy derül fény, és ki a felelős?
Elfogadom, ha azt mondják jó az autó. Még barátok is lehetü szólsz? On 2017. 30. at 10:13, Bakos István írta: Köszönöm, hogy leírtad! Remélem megoldódik! Látom a vitát. ASTRA K-t vennék, érdeklődök, tanácsot kérek - Astra K - OPEL MAGAZIN és TUDÁSTÁR. Hála az égnek semmit ilyet nem tapasztalok. Állítólag az új olaj (az enyémben már az van) segít a problémán. De én azt a megoldást választottam (másik fórumon más is javasolta), hogy nem kell alacsony fordulaton váltani és padlózni. Vagy lassan kell gázt adni, vagy 3500 fölött kell váltani és semmi csörgés. Minden esetre nekem semmi probléma az autóval. Egyébként igen én is olvastam az angol fórumon a problémáról. Bízom benne, hogy így is marad Igaz még csak5 hónapos a gép Nekem 2 hetes az astra, 101 le, 74 kw, turbo nékül, eddig minden ok. 2 hete új olajjal járok, 100-as úgy néz ki rendbe jön az autó, bár nem sok kilométert futott, de eddig 3x tapasztaltam kopogást ami jelentős javulás! A bakugrást pedig betudom a pillangószelep beállításáhéz lesz újra megbízni az autóban de... háámomra ennyi pénzért több az elvárás. Örülök hogy nektek bevált!
A Nílus völgyében ötezer éve felvirágzott egyiptomi kultúra alapja a folyó évente ismétlődő áradása volt, ez biztosította a jólétet az itt élők számára. Ugyanakkor az áradás elmaradása, a vízszint ingadozása katasztrofális következményekkel járt, ezért felmerült az igény a víz tartalékolására és az árvizek pusztító hatásának csökkentésére. Az első gátat Asszuánnál, az ókori Egyiptom déli határán a XIX. század végén a britek építették, de ennek magasságát állandóan emelni kellett, s végül 1954-ben a kairói kormány egy új gát megépítése mellett döntött. Abu simbel egyiptom tour. A gát és a mögötte létrehozott hatalmas víztározó (a Nasszer-tó, a világ legnagyobb ember alkotta mesterséges tava) szabályozza a folyó járását, öntözővizet biztosít és áramot termel. A célérdekében hatalmas területet kellett elárasztani, 100 ezer embert kitelepíteni és 24 nagyobb műemlék került veszélybe. Ezért 1959-ben a szudáni és az egyiptomi kormány az UNESCO-hoz fordult, hogy segítsen a veszélyeztetett műemlékek és helyszínek megmentésében.
Ramszesz eredeti temploma felépítésének teljesítményéhez hasonlítják. Az építési költségek mintegy 80 millió dollárt tettek ki, ezt több mint ötven ország adta össze. Mindkét templomot a tradicionális sziklasírok és földalatti kőhidak módján alakították ki, a sziklatömbbe vésték be őket. Abu Simbel – Gasztroutazás.Info. Nofertari Hathor-temploma mintegy feleakkora, mint II. Ramszesz főtemploma, amely 63 méteres mélységig hatol be a kőzetbe (az alap elülső szélétől mérve). Az ókori Egyiptom igazi remekművei, melyet minden utazónak látni kell. További információk:
Asszuán várossal Abu Szimbelt út köti össze, ami a tó nyugati partján halad, főleg turistabuszok használják. A város légi úton is elérhető, repülőtere az Abu Szimbel-i repülőtér. Források [ szerkesztés]