A világ legtöbb kőolaját ugyanis egyértelműen Észak-Amerikában használják fel. A 2004-es adatok szerint a bolygónkon egy nap alatt közel 25 millió hordó gázolajat használtak fel, amiből 12 millióval részesedett Észak-Amerika. A második legnagyobb felhasználó egyébként Ázsia, ahol mintegy 8 millió hordó fogyott el naponta, és csak ezután jön Európa a maga alig 4 millió hordójával. Ha elfogy az olaj 2020. Az USA olajfüggőségét egyébként jól mutatja, hogy 2004-ben mintegy 500 millió tonna importra szorultak, ami a világ termelésének 12 százalékát jelentette. Ez a mennyiség az USA kőolajfogyasztásának a 63 százalékát fedezte. (Másfél évtizede az USA importfüggősége még csak 40 százalék volt. ) Az idén pedig a helyzet tovább romlik, hiszen a felhasználás rohamosan nő az ipar és a motorizáció fejlődésének köszönhetően Amerikában, és Ázsiában is. Ráadásul a hurrikánok mintegy 1, 5 millió hordóval csökkentették a napi olajtermelést, ami a teljes kitermelésnek a 2 százalékát teszi ki. Az ez évi kőolaj-áremelkedés fő okai tehát egyáltalán nem az olajkészletek csökkenésére vezethetők vissza.
Ez a készlet az előrejelzések szerint még az idén elfogy, pontosabban a leszerelt atombombák tölteteit inkább atomerőművek fűtőanyagaként használják fel. Az USA elektromos áramának nagy részét egykori szovjet atombombákból állítják elő – és itt jön a radioaktív válság súlyosabb része. A szétszedhető bombák ugyanis elfogynak, és ha nem sikerül Barack Obamának és Dmitrij Medvegyevnek összehozni egy újabb leszerelési akciót (az amerikaiaknak jelenleg 2200, az oroszoknak 2800 éles atomfegyverük van), búcsút inthetünk a reaktorok olcsó üzemanyagának. Ha elfogy az olaj 5. Ez a jelenlegi ütem mellett 2013 körül jöhet el, és azzal fog járni, hogy Amerikában az reaktorok közel felének új üzemanyagforrás után kell nézni. Ilyen lehet a HEU-2 (highly enriched uranium) kódnevű dúsított urán, vagy egy másik radioaktív fém, a tórium. Utóbbi ugyan 200-szor hatékonyabb az uránnál, de a használatához át kell építeni az erőműveket, ami milliárdokba kerül. A HEU-2-t a szétszedett bombákhoz képest óriási költségekkel kell bányászni, aztán dúsítani, és a reaktorokat hajtó 235-ös uránizotóp aránya akkor is csak 5 százalék lesz benne, míg a szétszerelt fegyverekben 90 százalék.
Ez azt jelentheti, hogy a motor minimális és maximális szintje (átlagosan 1 liter) közötti térfogata nem elegendő az olajcsere intervallumának lefedéséhez. De mi számít normális fogyasztásnak? Az autógyártók által ehhez használt meghatározások nagyban különböznek. Ha az egyik gyártó az 1500 kilométerenkénti 1 litert tekinti "normális" fogyasztásnak, megtörténhet, hogy egy másik már 5000 kilométerenkénti 1 litert jelöl meg normális fogyasztási szintként. Általában a felhasználó csak akkor tölti újra az olajat, ha erre oka van, ami a gyakorlatban csak akkor történik, amikor a figyelmeztető lámpa kigyullad. Ha egy jármű többet fogyaszt, mint amit a gyártó "normálisnak" tart, akkor azt "túlzottnak" tekintendő, és meg kell találni annak okát. Mikor fogy ki az olaj? - itt az új időpont - Napi.hu. Egészen a közelmúltig az üzemanyag-motorok olajfogyasztása lényegesen magasabb volt. 40 évvel ezelőtt 2000–5000 kilométerenként cserélni kellett az olajat, és szükséges, illetve elterjedt volt az olaj újratöltése is. Néhány modern jármű rugalmas olajcsere-intervallummal rendelkezik, ez 10.
( Bloomberg) Címlapkép: David McNew/Getty Images
A sütiket és hasonló technológiákat használ ezen a weboldalon, hogy javítsa az Ön online felhasználói élményét, és személyre szabott hirdetéseket jelenítsen meg Önnek. Kezelés Hozzájárulás Bármikor kezelheti a sütiket a süti-beállítások kezelése lapon, ez azonban korlátozhatja vagy megakadályozhatja a weboldal bizonyos funkcióinak használatát. A Ford városi terepjárók intelligens dizájnjuknak köszönhetően legalább annyira praktikusak és hasznosak, mint amennyire újítóak és divatosak. Mérnökeink a legújabb technológiákat használva fejlesztik őket, így nem csoda, hogy ezekkel a modellekkel kimagasló üzemanyag-takarékosságot lehet elérni. Így mikor a Fordnál vásárol SUV-ot, nem csupán a gondatlan kikapcsolódásra készül fel, hanem okos döntést is hoz. Mi kell egy tökéletes SUV-ba? A városi crossover (SUV) majdnem olyan, mint egy igazi terepjáró?. Ford SYNC rendszer A Ford SYNC technológia segít, hogy biztonságosan csevegjen és szórakozzon vezetés közben. Egyszerű hangparancsokkal irányíthatja: indíthat és fogadhat hívásokat, helyeket kereshet a közelben, de akár a kedvenc zenéit is lejátszhatja.
A kivitel prémiumosan fényűző: ahogy a Volvo, a BMW is lágyra hangolta az X3 rugózását, a dízel morgós hangjából még nagyobb sebesség mellett sem sok hallatszik be az utastérbe. Maserati Levante A suv őrület az ultraluxus kategóriában is hódít, már ott sem feltétlenül a sportkocsik vagy a gyorsjáratú limók a legnépszerűbbek. A Maserati Levante, vagy a Bentley Bentayga "besztszeller", s az idén jönnek a többiek: így a Rolls-Royce egy még névnélküli óriással, az Aston Martin pedig 2019-ben a 12 hengeres DBX terepjárójával. Mindez ugyancsak jelzi, hogy a suv – legyen szó tömegautó- vagy luxusgyártóról – első számú fejlesztési prioritás. Suv városi terepjáró felni. A VW illetékes főnöke, Herbert Diess is úgy nyilatkozott, hogy 2020-ban suv-ok adják majd az eladások 40 százalékát, sőt a Volkswagen prémiumkarja, az Audi esetében azok forgalma a jelenlegi 30 százalékot jócskán meghaladva elérheti az 50 százalékot is. A suv-láz még a kétezres évtized elején kezdett felszökkeni, amikor a gyártók off-road formájú kocsikat dobtak piacra hagyományos modellek alvázplatformján.
Eközben az iparág érdekeltjei még csak találgatják, meddig tarthat az autósok suv-rajongása? Éberségre intenek az elemzők, mert mint mondják, a gyártóknak figyelniük kell arra, mikor válik telítetté a piac, elvégre régi tapasztalat, hogy az autósok egy idő után ráunnak a meglévőkre, s újat igényelnek. Így volt ez a hetvenes, nyolcvanas években a ferdehátú (hatchback) felépítmény-divattal, egészen addig, amíg megjelent az egyterű minibusz, majd az utcai terepjáró. Suv városi terepjáró csörlő. De hogy mi jön a suv után, az még jövő zenéje. HEIMER GYÖRGY
A United Autókölcsönző napi, - és havi bérlésbe kínálja kitűnő terepjárási adottságokkal rendelkező, jól felszerelt 4X4-es gépjárműveit, amelyek a sáros, járhatatlan hegyi szakaszokon is állni fogják a strapát. Négykerékmeghajtású jeep kategóriás bérautóink: Dízeles vonóhorgos pick up-ok: Nissan Navara Ford Ranger Toyota Hilux Szabadidő dízel "utcai" terepjárók: Kia Sportage Opel Antara Chevrolet Captiva Dodge Nitro Hyundai IX55 Cherokee Jeep Laredo BMW X3 Egyes bérautóink vonóhoroggal is felszereltek! Legújabb városi crossover egyterűink: Toyota C-HR benzines and hybrid! (2017) Opel Mokka (2017) Nissan Qashqai Nissan Juke új Renault Capture Kérje akciós, egyedi árajánlatainkat! Autóbérlés rezerváció és információ United Car Rental Hungary 1st Rent Autókölcsönző Kft. Suv városi terepjáró árak. Hotline 0-24 telefon: +36 30 996 2300 Központi telefon: +36 1 283 8683 Fax-szám: +36 1 209 0604 Internet cím: E-mail cím: Főiroda címe: Lurdy Ház Üzletközpont 1097 Budapest, Könyves Kálmán körút 12-14. Földszint 63. számú üzlet (a Telenor utcájában, a Líra Könyvesházzal szemben) A Toyota CH-R egy innovatív egyediségű dizájnautó tele a lehető legmodernebb 21. sz.
Ford Puma A Ford Puma a Ford legújabb, kompakt SUV modellje, amit a remekre szabott, modern dizájn, a fürge, városi autókra jellemző menetdinamika és a merész SUV attitűd tesz igazán különlegessé. A Ford Puma erőforrása - a Ford csúcstechnológiás EcoBoost Hybrid motorja – meggyőző teljesítményt nyújt a városi környezetben éppúgy, mint a vidéki földutakon, miközben üzemanyaghatékonysága is egészen példás. Ezt a pompás kis SUV modellt nem csak azért élmény vezetni, mert a Választható vezetési üzemmódoknak köszönhetően a jármű viselkedését bármikor az útviszonyokhoz igazíthatja. Suv Városi Terepjáró — Városi Terepjáró | Autóstart. Az olyan technológiáknak köszönhetően, mint a minőségi B&O hangzás, és a sokoldalú SYNC 3 rendszer, Ön alig akar majd kiszállni a Pumából. Ford Kuga Lenyűgöző, modern dizájn, kívül és belül. Rendíthetetlen teljesítmény és megkapó hatékonyság. Emellett intelligens kiegészítők, rendszerek és technológiák elismerésre méltó listájából választhatunk: Intelligens összkerékhajtás, fejlett SYNC 3 beszédvezérléssel és 8 hüvelykes érintőképernyővel, Aktív ki-/beparkolást segítő automatika, valamint Active City Stop Alacsony sebességen működő biztonsági rendszer, amely segíti a városi koccanások elkerülését.
Ami egészen megdöbbentő, hogy a re-exporttal még a RAV4 előtt végző két modellből anélkül még együtt is alig talál gazdára annyi idehaza, mint a RAV4-ből. Érdekes ugyanakkor, hogy az E SUV szegmens esetén, ahol a Toyota a több, mint hat évtizedes múltra visszatekintő terepjáró legendával, a Land Cruiser-rel képviselteti magát, egészen elenyésző, 3, 9%-os a re-export arány, ami így nem befolyásolja az elnyűhetetlen modell szegmensben elért harmadik helyét. SUV - 4x4 Magazin. Hasonló a helyzet a prémium D SUV szegmensben ahol a szegmens harmadik Lexus NX, és a prémium E SUV szegmensben, ahol a nagysikerű Lexus RX méreti meg magát: előbbiben 3, 3%-os, utóbbiban 2, 7%-os a re-export arány. Izgalmas megvizsgálni azt is, hogy vajon a magánvásárlók, vagy inkább a vállalati beszerzések felelősek azért, hogy Magyarországon is ennyire szárnyal az SUV-k értékesítése. Ahogy az előzőekben, a kép itt is árnyalt. A C SUV szegmensben például 35, 3%-os a flottaértékesítések aránya (a re-exporttal 52, 4% lenne), így látható, hogy a fent említett C-HR kifejezetten jól teljesít a vállalati szegmensben a maga 48%-ával, ami futurisztikus formavilága miatt talán meglepő lehet.