Download Video as MP4, Az ADAC 2016-os tesztjén két méretet vettek górcső alá a kis és közép kategóriára szánt 185/65 R15 és a felsőbb kategóriájú 225/45 R17 nyári gumiabroncsot. A teszt során több szegmensből választottak és összesen 32 darab nyári gumiabroncsot vizsgáltak.
Mint mindig, a Német Autóklub idén is két méretben tesztelték a nyári gumiabroncsokat. A kisebb, kompakt városi autókra való méretben a 185/65R15-ös abroncsokat vizsgálták, míg a nagyobb teljesítményű autókra szánt méretben a 225/45R17-es méretű gumik versenyeztek. A kisebb méretben idén 17 gumiabroncs állt rajthoz, de a Pirelli eredményeit végül nem közölték, mert a gyártó több változatot is készít az abroncsaiból, tesztelni viszont csak egyet lehet, így azonban nem biztosítható, hogy a vásárlók minden esetben a tesztelt típust kapják. ÖAMTC / ADAC nyári gumi teszt 2016 » Automax.hu. A gumiabroncsokat egy Renault Clio-n tesztelték. Összesítésben hét modell kapta meg a "jó" minősítést, hét kapott "kielégítő" osztályzatot és volt egy-egy ami "elégséges" illetve "nem ajánlott" értékelést kapott. "Jó" minősítéssel végeztek az alábbi gumiabroncsok: Vredestein Sportrac 5 (legmagasabb pontszámot érte el a nedves úton) Continental ContiPremiumContact 5 (legmagasabb pontszámot érte el a száraz úton) Dunlop Sport BluResponse (erősségei a száraz úton való tapadás és az üzemanyag-fogyasztás) Goodyear EfficientGrip Performance (erőssége a nedves úton történő kapaszkodás) Hankook Kinergy Eco K425 Nokian Line Kumho KH27 ECOWING ES01.
2016. 02. 28. Nyárigumi teszt 2016 - 185/65R15 - 225/45R17 MÉRETBEN Az ADAC, mint Európa legnagyobb autóklubja, és az oszták ÖAMTC közösen szervezte meg az idei nagy nyári gumi tesztet. Adac teszt 2016 nyári képek. Az idei teszteredmények is hoztak kellő meglepetést, néhány prémium termék gyengébben teljesített a tőle elvárható szintnél. Két méretet vizsgáltak. Az egyik, a 185/65R15 H méret, amely számos szegmensben elhelyezkedő gépjárműre szerelték a vizsgálati jármű egy Renault Clio. A másik, a 225/45R17 Y méret, nagyobb méretosztályba tartozó gumiabroncsok vizsgálata volt a cél, egy VW Golf 7-essel. 185/65R15 méretben és H sebesség indexel (210km/h) 16 db nyári gumit teszteltek. A teszt fontosabb eredményei "Nagyon jó" minősítést egyetlen abroncs sem ért el A hét "Jó" minősítést kapott termék között három (Kumho, Nokian, Hankook), nem premium kategóriába tartozik "Megfelelő" minősítést szintén hét termék ért el. A gyengébb eredményt általában a nedves útfelületen elért teljesítmény okozta "Elégséges" minősítést kapott a Nankang abroncs.
Közben egy fontos hír érkezett egy sajtóközlemény formájában: Múlt héten az ACE-GTU német magazin közzétette az általa végzett, versenyképes árú gumiabroncs tesztjének eredményeit, mely megkérdőjelezte a GT Radial Champiro FE1 teljesítményét és biztonságosságát. Amint a Giti Tire értesült a cikk megjelenéséről, rendkívüli ülést hívott össze, hogy megvitassák az ügyet. Ennek eredményeképpen az angliai MIRA autótechnikai központban dolgozó Giti Tire Teszt Csapat a spanyol Idiada városába utazott, hogy ahétvége folyamán tesztek sorozatát végezze el a Champiro FE1 abroncsokon, beleértve a magazin által vizsgált protokollt is. ADAC 2016 nyári gumi teszt. A tesztek egyértelműen kimutatták, hogy az abroncsok teljesítménye tökéletesen megegyezik a címkén jelzett besorolásokkal: gördülési ellenállás C nedves tapadás B Az eredmény tehát bebizonyította, hogy az abroncsok tulajdonságai ellentétesek az ACE-GTU német magazin által publikált, és más online felületeken is megosztott adatokkal. A következő két hét folyamán a cég a TÜV, mint független szakértő bevonásával újra megismétli a teszteket, valamint megkezdte a párbeszédet az ACE-GTU magazinnal, akik készséggel válaszoltak minden kérdésre és hajlandóak visszatérni az abroncsok alapos újra teszteléséhez.
Nem ajánlott kategóriába egy abroncs került a tesztelt gumik közül, ez pedig a Maxxis Victra VS1 abroncs, mely nedves útfelületen mutatott teljesítménye végett érdemelte ki a nem túl megnyugtató eredményt. Abroncs vásárlás esetén forduljon bizalommal szakértő Ügyfélszolgálatunkhoz, akik készséggel állnak rendelkezésére az alábbi elérhetőségen: Ügyfélszolgálat: Tel. : +36-30-959-0201
Toyota Camry Hybrid 2. 5 Dynamic Force Executive + VIP A Toyota Camry még úgy is megtartotta a nimbuszát nálunk, hogy nagyon sokáig nem is árulták. Ennek ellenére az Államokból behozott példányai voltak az első nagy hybrid limuzinok itthon, s egy időben még a pesti taxisok is rákaptak. Az importőrök ennek ellenére nem erőltették a behozatalát, s így a márkakereskedők sem vállalták a garanciális szervizelést. Egy jó méretű, remek limuzinnal tértek vissza a japánok, és méretéhez képest a Toyota Camry Hybrid fogyasztása is példásnak mondható. Mintegy tizenöt évig hiányzott a magyar újautó-piacról, míg végre ismét elkezdték a Toyota Camry hybrid kiadását itthon is forgalmazni. De csak a hybridet, a világ legnépszerűbb nagyméretű szedánja ugyanis kizárólag ezzel a hajtáslánccal érkezik hozzánk. A nagy visszatérő - Toyota Camry Hybrid 2.5 - LOERO.HU Autós hírek, autótesztek, autótuning. Az új Camry fél számmal ugyan nagyobb a leváltott Avensisnél, ám nem sokkal drágább annál, hiszen a Toyota Camry hybrid ára 12. 8 millió forintról indul, ami ebben a kategóriában ma már egyáltalán nem eltúlzott sajnos.
honda, accord, hybrid, nissan, altima, toyota, camry 6 2009. február 6., 06:50 Teszt: Toyota Camry 2. 4 Már megint egy jóságos nagydarab Képzeljük el, hogy Magyarország ügyesebben sáfárkodik történelme azon szakaszával, amikor saját tengere volt. Képzeljük el, hogy balszerencsés ütközőállam helyett dicsőséges konkvisztádorok vagyunk, Kolombusz Kristóf pedig nem mulatságos magyarítás, hanem ez neki az igazi neve. Véletlenül gyarmatosítani találjuk az amerikai kontinenst. Toyota prius teszt. Íme Opel Astra Classicunk, a Toyota Camry. toyota, camry, szedán 2002. július 17., 09:10
A futómű elöl MacPherson, hátul kettős keresztlengőkaros. A csatornafedelek kifognak rajta, nagyokat csuklik az autó. A kormányzás szintetikus, de mit várjunk az elektronikus szervótól? Toyota camry teszt 2021. Mennyibe kerül? Alapára 10, 4 millió forint, de a jól felszerelt, tesztelt csúcsmodell ára sem éri el a 13 millió forintot. A Camryhez alapáron jár a sávtartó automatika, az adaptív tempomat, az előre figyelő ütközés- és gázolás-elkerülő rendszert, a KRESZ-tábla-felismerő és a fényszóró asszisztens is. VIP-csomag az Executive szinthez társítható 800 ezer forintért és harmadik klímazónát, elektromos hátsó árnyékolót, szélvédőre vetített 10 hüvelykes kijelzőt (HUD), elektromos háttámla-dőlésszög állítással ellátott hátsó szélső üléseket, JBL hifit és egy okos hátsó kartámaszt tartalmaz, aminek érintős gombjairól az ülésállítás mellett a zenelejátszót és a klímát is lehet vezérelni. A fogyasztása meglepően kedvező, az 500 kilométeres téli teszten kevés autópályázással 5, 5 literre alakult 100 kilométerenként.
Tartott gázzal és elinduláskor a Camry is képes villanyautóként üzemelni, a Toyota szerint városi utaknál akár az idő 50-70 százalékában is, ami megmagyarázza az alacsony fogyasztást. Toyota Camry teszt: benzines limuzin 5,5 literes fogyasztással - JÁRMŰIPAR.HU. Nem egy élményautó, de meglepően kellemes vezetni, meglepetésektől nem kell tartani Fotó: Szabó Gábor - Origo Aki a Camry-ből sugárzó amerikai életérzés miatt bután billegő, hajószerű futóművet és egy ujjal tekerhető, érzéketlen kormányzást vár, azt ki kell ábrándítanom, ugyanis a Toyota az európai piacra szánt verzióban teljesen áthangolta a rugókat, a lengéscsillapítókat, a kanyarstabilizátorokat és a kormányzást is, hogy azok megfeleljenek a dinamikus vezetés kívánalmainak. Ennek megfelelően a 18-as felnikkel is kényelmes rugózású, alacsony súlypontú, merev kasztnijú Camry mérsékelt dőléssel veszi a kanyarokat, nagy tempónál is stabil marad, és a provokációra jóindulatúan reagál. Kellemesen eltalálták a kormányzás erőszükségletét, nem túl könnyű és nem is nehéz, a fékpedál megnyugtatóan feszes, nyoma sincs a korai hibrideknél tapasztalt szivacsos érzésnek, ami az elektromos fékenergia-visszatáplálás miatt volt érezhető.
Nálunk 5, 8 literes átlagot produkált a tesztautó, ami csak pár decivel több a WLTP-ciklus szerint megadott gyári adatnál, és ami az 50 literes tankkal 860 kilométeres hatótávot jelent. Toyota camry tesztek. A 2, 5 literes új hibrid rendszer a RAV4-ben is elérhető, de ott összkerékhajtással is Fotó: Szabó Gábor - Origo És a legjobb, hogy az alacsony fogyasztásért áldozatot sem kell hozni. A hibrid Toyoták közül egy sem megy annyira könnyedén és fölényesen, mint a Camry, a villanymotorok tetemes nyomatéka mindig érződik gyorsítás közben, a hajtásrendszer meghálálja, hogy ezúttal nem egy hájas, nagy légellenállású SUV-ot kell mozgatnia. A bolygóműves, CVT-váltót imitáló erőátvitel természetesebben osztja be a motor erejét (a fordulatszám és a sebesség között lineárisabb a kapcsolat), mint a régebbi Toyota hibrideknél; és ezúttal már hat előre programozott áttétel között manuálisan, az előválasztó kar pöckölgetésével (kormány mögötti váltófül nincs) is lehet választani. Nem mintha ennek sok értelme lenne a motorfék növelésén felül, de a vezető úgy érezheti, hogy több az interakció a géppel.
Hogy megy? A japánok receptje a Prius óta egyszerű: szívó benzinmotor plusz kuplungmentes nyomatékosztás elektromos segédlettel egyenlő tartósság. Nincs turbó, helyette villanymotor segít a benzinesnek, azonnal és akkor, amikor kell. A 2, 5 literes, Atkinson ciklusú, négyhengeres benzinmotor 177 lóerős, a villanymotor 88 kilowattos (120 lóerős), a két gép együttes teljesítménye 218 lóerő. A benzinmotor nyomatéka 221, a villanyosé 202 newtonméter. A gyorsulás lineáris, a gázreakció nem késlekedik. Az 1, 6 kWh kapacitású (6, 5 Ah-s) NiMH akkumlátort a hátsó ülések alá építették be. Megfelelő akkutöltöttség esetén akár 2 kilométert is haladhatunk tisztán, kipufogógázok kibocsátása nélkül. Persze baromi lassan, óvatosan és kevés gázzal. Az automatikus gurulásszabályozás (AGC) lehetővé teszi, hogy a Camry a szokásosnál lassabb ütemben lassuljon, például amikor a gázpedált felengedve egy piros lámpa felé gurul. Az AGC funkció az ismételt felgyorsítás szükségességét mérsékelve csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.