FORDULÓ Szeptember 3. Mezőkövesd–ZTE DVSC–Mol Fehérvár Kecskemét–Paks Kisvárda–Budapest Honvéd Újpest–Ferencváros Vasas–Puskás Akadémia 8. FORDULÓ Szeptember 10. Újpest–Vasas Ferencváros–Kisvárda Budapest Honvéd–Kecskemét Paks–DVSC Mol Fehérvár–Mezőkövesd ZTE–Puskás Akadémia 9. FORDULÓ Október 1. Mezőkövesd–Paks DVSC–Budapest Honvéd Kecskemét–Ferencváros Kisvárda–Újpest Puskás Akadémia–Mol Fehérvár Vasas–ZTE 10. FORDULÓ Október 8. Kisvárda–Vasas Újpest–Kecskemét Ferencváros–DVSC Budapest Honvéd–Mezőkövesd Paksi FC–Puskás Akadémia Mol Fehérvár–ZTE 11. FORDULÓ Október 15. Mezőkövesd–Ferencváros DVSC–Újpest Kecskemét–Kisvárda ZTE–Paks Puskás Akadémia–Budapest Honvéd Vasas–Mol Fehérvár 12. FORDULÓ Október 22. Vasas–Kecskemét DVSC–Kisvárda Mezőkövesd–Újpest Puskás Akadémia–Ferencváros ZTE–Budapest Honvéd Mol Fehérvár–Paks 13. FORDULÓ Október 29. Nb1 hu fórum mai. Mezőkövesd–Kisvárda Kecskemét–DVSC Budapest Honvéd–Mol Fehérvár Ferencváros–ZTE Újpest–Puskás Akadémia Paks–Vasas 14. FORDULÓ November 5. Vasas–DVSC Mezőkövesd–Kecskemét Puskás Akadémia–Kisvárda ZTE–Újpest Mol Fehérvár–Ferencváros Paks–Budapest Honvéd 15.
Az írását változtatás nélkül közöljük. A Top Rank elnöke, Todd DuBoef, az ESPN legutóbbi nyilatkozatában arra utalt, hogy a korábbi könnyűsúlyú világbajnok, Vasiliy Lomachenko októberben szeretne visszatérni a ringbe. A 34 éves ukrán ökölvívó 2022-ben még nem küzdött, mert csatlakozott az ukrán hadsereghez, miután Oroszország megszállta hazáját. Szeged: szerződéshosszabbítás! - NB2.hu. Mielőtt márciusban csatlakozott volna a területvédelmi zászlóaljhoz, június 4-én a könnyűsúlyú bajnok George Kambosas ellen kellett volna megküzdenie Ausztráliában. A Top Rank és a DuBoef nem rendelkezik további részletekkel Lomachenko visszatéréséről, mivel még nincs sem helyszín, sem ellenfél. Borítókép és fotók: Mikey Williams/Top Rank Inc a Getty Images
Sziasztok, július végén indul az új idény. Pontozás Kimenetel: 2 pont, A hazai gólok számának vagy a vendéggólok számának vagy az előjeles gólkülönbség eltalálása: annyi pont, amennyi az eltalált gól vagy gólkülönbség, Telitalálat: +3 pont Az idény menetrendje: 1. FORDULÓ Július 29-31. Budapest Honvéd–ZTE Kecskemét–Vasas Újpest–Mezőkövesd Kisvárda–DVSC Paks–Mol Fehérvár Ferencváros–Puskás Akadémia 2. FORDULÓ Augusztus 5-7. Vasas–Paks ZTE–Ferencváros DVSC–Kecskemét Kisvárda – Mezőkövesd Puskás Akadémia–Újpest Mol Fehérvár–Budapest Honvéd 3. FORDULÓ Augusztus 13. DVSC–Vasas Kecskemét–Mezőkövesd Kisvárda–Puskás Akadémia Újpest–ZTE Ferencváros–Mol Fehérvár Budapest Honvéd–Paks 4. FORDULÓ Augusztus 21. Mezőkövesd–DVSC Paks–Ferencváros Fehérvár–Újpest ZTE–Kisvárda Puskás Akadémia–Kecskemét Vasas–Budapest Honvéd 5. Labdarugó Nb1 - Sorsolás - Bajnokságok.hu. FORDULÓ Augusztus 27. Mezőkövesd–Vasas DVSC–Puskás Akadémia Kecskemét–ZTE Kisvárda–Mol Fehérvár Újpest–Paks Ferencváros–Budapest Honvéd 6. FORDULÓ Augusztus 31. Budapest Honvéd–Újpest Paks–Kisvárda Mol Fehérvár–Kecskemét ZTE–DVSC Puskás Akadémia–Mezőkövesd Vasas–Ferencváros 7.
FORDULÓ November 9. DVSC–Mezőkövesd Ferencváros–Paks Újpest–Mol Fehérvár Kisvárda–ZTE Kecskemét–Puskás Akadémia Budapest Honvéd–Vasas 16. FORDULÓ November 12. Vasas–Mezőkövesd Puskás Akadémia–DVSC ZTE–Kecskemét Mol Fehérvár–Kisvárda Paks–Újpest Budapest Honvéd–Ferencváros 17. FORDULÓ Január 28. Újpest–Budapest Honvéd Kisvárda–Paks Kecskemét–Mol Fehérvár DVSC–ZTE Mezőkövesd–Puskás Akadémia Ferencváros–Vasas 18. FORDULÓ Február 4. ZTE–Mezőkövesd Mol Fehérvár–DVSC Paks–Kecskemét Budapest Honvéd–Kisvárda Ferencváros–Újpest Puskás Akadémia–Vasas 19. FORDULÓ Február 11. Vasas–Újpest Kisvárda–Ferencváros Kecskemét–Budapest Honvéd DVSC–Paks Mezőkövesd–Mol Fehérvár Puskás Akadémia–ZTE 20. FORDULÓ Február 18. Paks–Mezőkövesd Budapest Honvéd–DVSC Ferencváros–Kecskemét Újpest–Kisvárda Mol Fehérvár–Puskás Akadémia ZTE–Vasas 21. Sport365.hu - Vettel: Célkereszt volt az autómon. FORDULÓ Február 25. Vasas–Kisvárda Kecskemét–Újpest DVSC–Ferencváros Mezőkövesd–Budapest Honvéd Puskás Akadémia–Paks ZTE–Mol Fehérvár 22. FORDULÓ Március 4. Ferencváros–Mezőkövesd Újpest–DVSC Kisvárda–Kecskemét Paks–ZTE Budapest Honvéd–Puskás Akadémia Mol Fehérvár–Vasas 23.
Bagdy Gábor kifejtette, hogy a jelentés alapján a 4-es metró első szakaszának a tartalékkal együtt mintegy 354 milliárd forintos költségvetéséből eddig 120 milliárd forintot fizettek ki. A projekthez a legoptimálisabb esetben csaknem 273 milliárd forint EU-támogatást lehet igénybe venni az állami önrésszel együtt. Az EU szakértői szeptemberben Budapesten ellenőrizték a projektet, az uniós támogatásról legkorábban az év végén dönt az Európai Bizottság. Az MTI városházi információi szerint a Főpolgármesteri Kabinet a hét elején zöld utat adott a negyedéves tájékoztató közgyűlési tárgyalásának. Hagyó Miklós (MSZP) főpolgármester-helyettes a kabinet elé benyújtott javaslatában megállapította, hogy kommunikációs szakértő bevonásával igyekeztek a jelentést közérthetőbbé, "a szakmában kevésbé járatos képviselők számára is követhetőbbé tenni". A jelentés rögzíti, hogy szeptember végéig az északi alagútból 2791 méter, a déliből 3033 méter készült el. Az alagútépítést a Bamco Kkt. egy 13 millió eurós követelés miatt leállította, majd miután a projektigazgatóság jogfenntartással fizetett, a munka újraindul.
Nem egyszerű összehasonlítani a 4-es metró árát a többi európai metróépítésével. Az összevetés egyáltalán nemcsak a kiépített alagutak hossza, vagy az állomások száma miatt nehéz. A költségeket sok más tényező is befolyásolja. Infografikánkat elsősorban azért készítettük, hogy a nagyságrendeket valamennyire érzékelni lehessen. Ezért szerepel benne néhány más hazai közlekedési fejlesztés is. A teljes infografikáért kattintson! A metróépítések más városokban is éveket csúsztak, és bizony ott is előfordult, hogy megtöbbszöröződtek a költségek. Az árak közötti különbségeket több tényező befolyásolja: városonként nagyon eltérő a talajszerkezet nagy különbség van aközött, hogy az alagutakat fúrják vagy a felszínről mélyítve alakítják ki sokat dob az áron a felszín beépítettsége a bonyolult engedélyeztetési eljárások is pénzbe és időbe kerülnek jelentős különbségeket okoz, ha a metróépítés miatt nagyobb átalakításokra van szükség a felszínen nem mindegy az sem, hogy egy teljesen új metróvonalat kell-e építeni, vagy egy már meglévőt kell meghosszabbítani van, ahol csak az alagút és az állomások kialakításának költségét számítják be.
Először még 99 milliárd forintról beszéltek, Tarlós István pedig 452 milliárd forintnál húzta meg a végső határt. Ám még ez a csaknem 500 milliárd forint sem közelíti meg azt a gigaberuházást, amit a második Orbán-kormány nemrégiben hozott tető alá. Bár ez sem kevés, mégis semmi ahhoz képest, amennyibe Paks II. kerül majd. És éppen a 4-es metró a legjobb példa arra, hogy miért olyan veszélyes az ilyen hosszú ideig épülő nagyberuházás: könnyen duplázódhat, sőt, triplázódhat az ár. Ha kommentelni, beszélgetni, vitatkozni szeretnél, vagy csak megosztanád a véleményedet másokkal, a Facebook-oldalán teheted meg. Ha bővebben olvasnál az okokról, itt találsz válaszokat.
A műszaki tartalom egyeztetése jelenleg is zajlik a kerület és a főváros között. A másik két probléma - amely összefügg - az Alstom-szerelvényekkel, illetve a Siemensszel kapcsolatos. Utóbbi cégnek részben a biztosítóberendezést kell leszállítania, de ezt addig nem teheti meg, amíg nem tudja, milyen szerelvények közlekednek majd az alagútban. Hoffmann Tamás, Újbuda polgármestere (Fidesz-KDNP) az MTI-nek a bejárás után azt mondta, a kerület számára nagyon fontos a 4-es metró működése, és ha a megoldódik az őrmezei csomópont vitája, akkor a kerület számára hasznos lesz a beruházás. Vitézy Dávid és Hoffmann Tamás mellett a bejáráson részt vett Kocsis István, a BKV vezérigazgatója és Frigyik László, a 4-es metró mérnöki munkáit ellátó Eurometro műszaki igazgatója is. A sajtó nyilvánossága mellett tartott bejáráson a résztvevők megtekintették az Etele téri, a Tétényi úti állomást, majd az alagúton keresztül közelítették meg a Bocskai úti és a Móricz Zsigmond körtéri állomást. Figyelem! A cikkhez hozzáfűzött hozzászólások nem a network nézeteit tükrözik.
A fúrópajzsok leállása miatt több állomás építése is egy hónapos csúszásba került. Kelenföldön a metró állomása a 27 vasúti vágány alatt épül. A kapcsolódó felszíni beruházásokra - például a P+R parkolóra és a BKV-Volán pályaudvarra – csak részben van pénz. Az EU-tól 12 millió eurót kértek erre, a tervezési költségbecslések szerint viszont tavalyi áron mintegy 23 millió euró kellene hozzá. A járműtelep kivitelezése kritikus állapotban van, "bármely késés az egész projekt csúszását idézheti elő" – rögzíti a jelentés. A Gellért téren az úgynevezett vágánykapcsolati műtárgy építésével a Bamco csaknem nyolc hónapot késett. A munkák gyorsítási megoldásához a cégnek nem volt engedélye, ezért a szakhatóság leállította a vonalalagút építését. Az alagutakat egyébként november elejéig kellett volna átadni, ennek hiányában kötbért fizethet a Bamco. A Műegyetem CH épületénél a süllyedés meghaladta az 1. riasztási szintet, de ezt a problémát a jelentés kezelhetőnek tartja. A Műegyetem előtti rakpartot idén augusztus 19-éig lezárták, hogy megépülhessen a mozgólépcső lejtaknája.