Örkény István a XX. századi magyar irodalom kiemelkedő alkotója. Elődjének tekinthető a XIX. századi orosz realista epika szerzői közül Gogol, a groteszk megteremtője. A groteszk a komikum egyik fajtája, mely össze nem illő elemeket társít. A groteszk művekben ötvöződik a félelmetes, a torz és a fenséges, és mindezek mellett megjelennek a kedves, kicsinyes, komikus és tragikus elemek. Így a rémület és a nevetés együttes hatását váltja ki az olvasóból. Színház a karantén idején | Paraméter. Abszurd: Különbözik a groteszktől. Itt is szélsőségesen össze nem illő elemek társulnak, de az abszurd a világot tagadja, amit bemutat, az emberi lét kilátástalanságát mutatja. Az orosz realista irodalomnak a despotikus cári birodalom biztosított hátteret, míg a XX. század meghatározó társadalmi berendezkedése a diktatúra. Mindkét önkényuralmi rendszer sajátossága, hogy kevés teret enged az értelmes emberi cselekvésnek. A groteszk szemléletmód létjogosultságát a történelmi tapasztalatok (világháborúk, a létbizonytalanság, a diktatúra és az erőszak) biztosítják.
Saját magát is félig-meddig bolondnak mutatja. Mivel az Őrnagy éjszaka is dolgoztatja a családot, Tót mindenhol képes elaludni, legvégső rejtekhelye pedig a kert végében található mellékhelyiség, itt várja az Őrnagy távozását. A család tökéletesen meg van elégedve a világgal, amelyben korábban élt, és az Őrnagy távozása után az első dolguk, hogy a rendet visszaállítsák. Az Őrnagy azonban váratlanul visszatért. A család viszont már nem tudja tovább elviselni, ezért Tót megöli az Őrnagyot. Groteszk elem a mű végén a feleség higgadt kérdése: "Háromba vágtad, édes jó Lajosom? ", illetve a helyeslő magatartás. Az Őrnagy visszatérte azt jelenti, hogy a háború sem távozik önként, illetve, hogy ezekkel a szörnyűségekkel nem lehet úgy együtt élni, hogy nem veszünk róla tudomást. Örkény istván tóték olvasónapló röviden. A mű tanulsága számomra az, hogy van olyan erőhatalom, amely teljesen szétroncsolja az emberi személyiséget, mégis képesek lehetünk a lázadásra, ha van bennünk öntudat. Tót Lajos rosszul és hiába cselekedett, és hogy melyik lépése volt értelmetlenebb, nem tudni.
Az őrnagy eleinte még aludni sem tud, majd "felfedezi" a dobozolást, s ezzel megváltozik mindegyikük élete. Éjjel-nappal csak dobozolnak, s ezzel Tóték egyre jobban feladják énjüket. Az őrnagy különösképp Tótot alázza meg. Dobozolás közben megtiltja neki, hogy gondolkozzon, de ugyanakkor ő maga készteti gondolkodásra. Tót nem bírja tovább idegileg, elmenekül, megszökik, bolondnak tetteti magát, hogy kiélhesse természetes énjét. Először a papnál rejtőzik el, majd a WC-ben. A feleség Mariska és a lány Ágika akaratlanul is az őrnagy kezére játszik, hogy így védjék a fronton szolgáló fiút. A feleség állandóan letöri Tót lázadási kísérleteit. Mikor az őrnagy elmegy, Tóték fellélegeznek, s remélik, hogy minden úgy lesz, mint "régen". Az őrnagy visszatérésével Tót már nem bír megbirkózni, s feldarabolja négyfelé a dobozoláshoz használt margóvágóval. A mű groteszk módon mutatja be a két egyéniség egymáshoz való viszonyát. Az őrnagy egy lelkileg beteg ember, Tót csendes, visszafogott, mégis köztiszteletben álló személyiség.
2011 novemberétől fél évig Kővári Zsolt vezette a céget, az ő utódja Ungvári Csaba lett, aki két és fél évig regnált a vasúttársaság élén. 2014 októberétől Zaránd György volt a MÁV-Start vezérigazgatója, aki tíz hónapig viselhette ezt a címet. Így Csépke András eddig a leghosszabb ideig a vezérigazgatói széket birtokló személy a MÁV-Start élén. * * * Indóház Online – Hivatalos oldal: hogy ne maradj le semmiről, ami a földön, a föld alatt, a síneken, a vízen vagy a levegőben történik. Csatlakozz hozzánk! Klikk, és like a Facebookon!
Ráadásul a vonatpótlók menetideje sem lesz gyorsan, még akkor sem, ha egyes vasúti szakaszokon csak 20-30 km/órával lehet haladni. Számításaik szerint a két vasútvonal megszüntetésével nemhogy spórolni nem lehet, hanem ez akár évi 65 millió forint többletköltséget jelentene az adófizetők számára. Abban bíznak, hogy egyre több külföldi turista veszi igénybe a magyar vasút belföldi szolgáltatásait, és ebben segítik őket a globális információs hálózatba került magyar vasúti adatok. Csépke András, a MÁV-Start Zrt. vezérigazgatója elmondta, hogy folyamatosan fejlesztik az utastájékoztatást és a jegyértékesítési rendszert. A Google Térkép utazástervező rendszere a megadott úti cél optimális elérhetőségét mutatja, és egy kattintással megoldható a jegyvásárlás is. Kérdésre válaszolva Csépke András közölte: a vasúttársaság Elvira internetes menetrendi keresőrendszere a továbbiakban is működni fog, az ottani információk a napra kész információk szélesebb spektrumát biztosítják, például a vonatközlekedés pontosságáról is adnak tájékoztatást.
Ez a cikk több mint 1 éve frissült utoljára. A benne lévő információk elavultak lehetnek. 2019. feb 19. 17:50 Fotó: Grnák László Szerdától új vezérigazgatója van a Máv-Start Zrt. -nek. Az Index értesülései szerint felmentették tisztségéből Csépke Andrást, a Máv-Start Zrt. vezérigazgatóját. A portál úgy tudja, az új vezérigazgató szerdától Kerékgyártó József, a MÁV FKG Felépítménykarbantartó és Gépjavító Kft. ügyvezetője, aki korábbi tisztségét is megtartja a vezetés mellett. A hírt az MTI-nek is megerősítették, de a döntést egyelőre nem indokolták. Az Index szerint a Közlekedő Tömeg Egyesület már hosszabb ideje keményen kritizálta Csépke Andrást, elsősorban a szerintük túlzottan erőltetett IC+ presztízsprojekt miatt, mialatt a legkényelmesebb, korszerű járművek tárolóvágányokon állnak felújításra várva. Csépke András 2015. augusztus 1-jétől töltötte be a MÁV-Start vezérigazgatói posztját. ( Index / MTI) MÁV Máv-Start vezérigazgató leváltják Csépke András
A járműveknek több hónapos tesztsorozaton és közel száz vizsgálaton kellett bizonyítaniuk, hogy megfelelnek az Európai Unió szigorú követelményeinek. A két prototípus eddig összesen több mint nyolcszázezer kilométert futott külföldön és belföldön egyaránt. Nemzetközi forgalomban márciusban a Wiener Walzer EuroNight vonattal utazók ismerkedhettek meg velük, áprilistól pedig Budapest és Hamburg között, a Hungária EuroCity vonatpárban közlekednek, működésük problémamentes. Ennek megfelelően a beszállítókkal kapcsolatos tapasztalataink is rendkívül kedvezők. A prototípusok elkészítésében több mint száz hazai vállalkozás vett részt. A célunk azonban az, hogy a sorozatgyártás elindítása után a hazai gyártási arányt a mostani 50-55 százalékról a lehető legmagasabbra, 80-85 százalékra emeljük. Ennek érdekében május végén szakmai konferenciára hívtuk a jelenlegi és a várható újabb beszállítókat. – Milyen beszállítói kapcsolatrendszert építettek ki a hazai vállalatokkal, s elsősorban milyen termékek, szolgáltatások kapcsán keresnek további ipari partnereket?