Rendelje meg a HVG hetilapot papíron vagy digitálisan, és olvasson minket bárhol, bármikor! A hatalomtól független szerkesztőségek száma folyamatosan csökken, a még létezők pedig napról napra erősödő ellenszélben próbálnak talpon maradni. A HVG-ben kitartunk, nem engedünk a nyomásnak, és mindennap elhozzuk a hazai és nemzetközi híreket. Ezért kérünk titeket, olvasóinkat, támogassatok bennünket! Mi pedig azt ígérjük, hogy továbbra is a tőlünk telhető legtöbbet nyújtjuk számotokra! 2009. június. 03. 09:04 MTI Itthon Nőhet a BKV-jegy és -bérlet ára A BKV év eleji, több mint 10 százalékos tarifaemelése után az áfa 5 százalékos drágulása miatt újabb, maximum 4, 4 százalékos áremelési javaslat kerül ma a Fővárosi Közgyűlés elé. 2009. 02. Hivatalos: ennyibe kerülnek majd az idő alapú BKV-jegyek. 15:51 BKV: jól fogadták az utasok az elsőajtós felszállást A BKV szóvivője szerint jól fogadták az utasok az öt budapesti buszjáraton kedden bevezetett elsőajtós felszállási rendszert. Szilágyi Károly az első nap tapasztalatait összegezve kedden délután azt mondta: az utasok többsége már tudott az új szabályról.
A városatyák azonban nem tudtak dűlőre jutni: a tanácsi kezelés, a külföldi tulajdon és a bérbeadás ördögi köre komoly vitákat váltott ki. Felül hosszában elhelyezett padon ülhettek a Ganz-Büssing utasai Végül az SZKV felszámolásáról döntöttek – eredetileg 1914. január 1-jével, de ez elhúzódott –, ügykezelő bizottságot hoztak létre, a járműbeszerzésekre pedig nemzetközi pályázatot írtak ki, ami ellen azonnal tiltakoztak a magyar gépipar érdekeit védő szervezetek. A hazaiak mellett angol, osztrák, francia és svájci gyártók is jelentkeztek, az üzemeltetésre többek között a lóvasutas Budapesti Közúti Vaspálya Társaság (BKVT), a Bárdi József Automobil Rt. Bkv vonaljegy - árak, akciók, vásárlás olcsón - Vatera.hu. és a Budapesti Általános Omnibusz Rt. is. Az első világháború kirobbanása miatt az eredményhirdetés elmaradt. Zárt karosszériásak voltak a Bécsből vásárolt, kétféle hosszúságú Austro-Daimlerek. A járműreklám nem mai divat, itt a Cordatic abroncsot hirdetik Megállók nélkül indult a próbaüzem A fővárosi vezetőség 1915 februárjában próbaüzemet indított, az első menetrend szerinti autóbusz március 1-jén már közlekedett a Hősök terétől (Aréna út) a Vilmos császár útig.
Sűrűbben jár a repülőtéri busz, drágul a jegy KamaraOnline - 22. 03 09:29 Gazdaság Szerdától sűrűbben jár a repülőtéri 100E autóbusz, a jegy ára júliustól 900 forintról 1500-ra emelkedik - közölte a Budapesti Közlekedési Központ (BKK).
Autóbuszos központnak az Erzsébet királyné úti omnibusztelepet jelölték ki. Az új korszak 1923. január 1-jén, a Székesfővárosi Autóbuszüzem (SZAÜ) létrejöttével köszöntött be. Bkv jegy art contemporain. 700-as sorozatú, háromtengelyes MÁVAG-Mercedes NI56, ez volt a legnagyobb befogadóképességű egyszintes busz Többféle buszból választották ki a legjobbat A cégvezetés próbálta megtalálni az ideális üzemeltetési megoldást (egységes típus, forgalmi szempontok), ezért 1926-tól többféle tesztbusz (Laurin&Klement, AEC, DAAG, Daimler-Benz, Rába, Renault, Büssing, Fross-Büssing, Tilling Stevens, NAG) érkezett a fővárosba, hogy kiválaszthassák a legjobbat. Nay- és Róna-karosszériás MÁVAG-Mercedes N2h, az úgynevezett hegyi típus, a 400-as sorozatba tartozott. A normál N2-esekre 300-as csoportba tartozó számokat festettek 3-as, 4-es, 5-ös, 6-os és 7-es jelzéssel új vonalakat nyitottak, a régi kocsik közül az Austro-Daimlerek (6 db), valamint a négy-négy Benz és Ganz 1928-ig megmaradt. Az újak közül a Daimler-Benz AG népszerű N-sorozatát választották, a SZAÜ első körben száz buszt rendelt, ezeket itthon többféle karosszériával MÁVAG-Mercedesként kezdték gyártani.
Érdekes, hogy a kerékpározás 15 km/h-s átlagsebessége alig marad el a felszíni tömegközlekedésétől. Persze ezek átlagértékek, egy-egy bedugult útvonalon sokszor a villamosok, a buszsávon haladó buszok és trolik, és főként a metrók lehetnek a nyerők az autókkal szemben. Mindeközben világos, hogy a torlódásokban szerepe van annak, hogy a budapestiek az országos átlaghoz képest nagyobb arányban használják egyedül a személygépkocsit. Autózni ugyanakkor drágább, mint tömegközlekedni. Az országos átlag alapján a közösségi közlekedési eszközökkel utazva egy utaskilométer 13 forintba kerül, míg autóval ugyanez 18 forintot emészt fel. Bkv jegy arabes. (Előbbibe nincsenek beleszámolva a közlekedési társaságoknak nyújtott állami támogatások, míg utóbbiban csak az üzemanyagköltség és a parkolási és autópálya-díj szerepel, az autó beszerzéséhez, fenntartásához, szervizeléséhez, biztosításához kapcsolódó tételek nem, ahogyan az értékvesztéssel sem kalkulálnak. ) Budapesten mindkét átlag meghaladja az országos értéket, a BKV szolgáltatása utaskilométerenként 22 forintba kerül, míg az autózás 32 forintot emészt fel.
1916-ban 12 buszra bővült a park, a még 1915-ös beszerzésű két aradi Marta-Weitzer mellé négy Benz-Gaggenau és négy Ganz-Büssing is érkezett. MÁVAG-NAG 204 – német licenc alapján itthon készült ez az első hosszú motorsátor nélküli trambusz típus Négy évig szünetelt a buszközlekedés A buszoknak nem volt saját telephelyük, a Szürketaxi, azaz a Budapesti Automobil Közlekedési Rt. garázsában, a Kerepesi úton tárolták és javították őket. BKV Árverési portál. Budai járat a háborús megszorítások miatt nem indult, sőt egyre nagyobb gondot jelentett a meglévő fenntartása is, végül gumi- és üzemanyaghiány miatt 1917 áprilisában teljesen leállt a budapesti buszközlekedés. Befejeződött az SZKV felszámolása, és létrejött a Budapest Fővárosi Közlekedési Vállalat (BFKV), amely a buszok állagmegóvásáért felelt. Háromtengelyes Büssing (Bp 17-125) az Alagútnál. Úgy hírlik, ha sikerült volna megállapodni a licencdíjban, a Mercedes helyett ezt a márkát választották volna Az újraindításra csak 1921 szeptemberében, új formátumú, Bp kezdőbetűs rendszámokkal került sor az Aréna út és az Apponyi tér között, és további öt darab akkumulátoros Austro-Daimlert is vettek Bécsből, bár akkor már világos volt, hogy nem a villanyüzemé a jövő.
Újraindított aukciók is: Értesítés vége: Bkv vonaljegy (3 db)