Az első VoLTE képes készülékek még egyedileg tartalmazzák a hálózati beállításokat, de a várakozások szerint a későbbiekben a gyártók támogatni fogják az "egységes dinamikus operátor függő hálózati paraméter beállítás" megoldást, amikor megszűnik az a kötöttség, hogy csak az operátornál vásárolt készülékek tartalmazzák a megfelelő hálózati paramétereket. Ez azt jelentheti, hogy idővel minden, a nyílt piacon, esetleg másik operátornál vásárolt 4G-s készülék automatikusan VoLTE-képes lehet. A piaci jóslatok szerint ugyanakkor erre legalább 1-2 évet még várni kell. Addig is a Telekom révén kicsit már most belekóstolhattunk abba, mit kínál ma a technológia a felhasználók számára. Fontos, hogy a VoLTE-hívások felépüléséhez nem szükséges, hogy mind a hívó, mind a hívott fél VoLTE-képes készülékkel rendelkezzen, ám a hívás számos paraméterét befolyásolhatják a terminálok, a legjobb eredmény pedig értelemszerűen akkor érhető el, ha mindkét fél VoLTE-alapokon kapcsolódik. A szolgáltatótól kölcsönkapott Samsung Galaxy S7 esetében a VoLTE-funkciót külön aktiválni kell a készülék menüjében, ami már csak azért is jó, mert így könnyedén kipróbálhattuk, hogy a készülék hogyan viselkedik a régebbi technológiákkal.
Az előfizetők a csomagkapcsolt technológia révén jobb hangminőséget és gyorsabb hívásfelépülési időt tapasztalhatnak, emellett a készülék a hívás időtartama alatt sem vált vissza 2G vagy 3G hálózatra, ami a háttérben futó alkalmazások szempontjából bizonyos helyzetekben kifejezetten előnyös lehet. Ezen kívül a 4G-s hálózaton hangátvitelt bonyolító készülékek akkumulátora a kevesebb cellaváltásnak és kisebb jelterhelésnek köszönhetően kevésbé merülhet. A szolgáltatók számára a VoLTE legkézenfekvőbb előnye a jobb kapacitáskihasználás: Azonos frekvenciakeretet feltételezve a VoLTE technológia mintegy háromszoros kapacitást biztosít a 3G/UMTS, és hatszorosat a 2G/GSM hálózatokhoz képest, emellett mivel azoktól teljesen függetlenül működik, elméletben azt is lehetővé teszi az operátoroknak, hogy a két említett technológiának dedikált frekvenciatartományt fokozatosan LTE alá vigyék át, ahogy ott a terhelés csökken. Felmerülhet a kérdés, hogy a 2013-ban szabványosított technológiát miért csak most kezdték használni kiterjedten a szolgáltatók: Erre a válasz alighanem a technológia kezdeti kiforratlansága, a készüléktámogatás hiánya és az egyéb, kezdeti gyermekbetegségek mellett az lehet, hogy az operátoroknak a VoLTE élesítése jelentős költségekkel járhat, miután az aktiváláshoz szükséges licencet többnyire nem adja ingyen a hálózati eszközöket beszállító partner, továbbá a tesztelés is komoly erőforrásokat emészthet fel.
Kérjen segítséget mobilszolgáltatójától. Megjelenhet új SIM-kártya behelyezésére felszólító üzenet is. Erre akkor kerülhet sor, ha régebbi SIM-kártyát használ. Valószínűleg új SIM kártyára lesz szüksége a VoLTE használatához. Kapcsolatfelvétel a mobilszolgáltatóval. Közzététel dátuma: 2019. október 24. A VoLTE előnyei Jöjjön a lényeg, mire és miért jó a VoLTE: Kipróbáltuk a technológiát, és azt tapasztaltuk, hogy ennek révén gyorsabb a hívásfelépülési idő. Ez régebben átlagosan hat másodpercet vett igénybe, most pedig elég ehhez akár két másodperc is. Ez elsőre nem tűnik nagy különbségnek, de az évek során így órákat is nyerhetünk akár. Azt is el kellett könyvelnünk, hogy javult a hangminőség, ugyanis a korábbinál tisztábban hallottuk egymást. Végül, de nem utolsó sorban, a VoLTE lehetővé teszi, hogy egyszerre több alkalmazást használjunk, azaz beszélgetés közben lehet például navigálni, vagy netezni, chatelni, facebookozni, vagy e-maileket betölteni. Ez pedig nemcsak akkor lehet hasznos, ha valamilyen locsi-fecsi ismerőssel, rokonnal beszélünk, aki megállás nélkül ontja a szót, hanem akkor is, ha valaminek sürgősen utána kell néznünk, például ki kell keresnünk egy levelet vagy címet, esetleg vezetés közben fogadnánk vagy kezdeményeznénk hívást.
A város lakói 1998-ban emlékművet emeltek a Trabantnak, amely egyben Zwickau városának is jelképe. Újjáélesztésére is több kísérlet történt. 1997-ben Taskentben elkészítették az első üzbég Trabantot, ugyanabban az évben mutatták be a Volkswagen-fejlesztésű, Sachsenring-jelvényes UNI 1 hibrid prototípusát is, de a dolog ennyiben maradt. 2009-ben a frankfurti autóvásáron volt látható egy új Trabant, amelynek 47 kW (64 lóerős) villanymotorjával 130 km/órás végsebességet lehetett volna elérni, ha megkezdődik sorozatgyártása. Az Új Trabant. A "papírjaguárnak", "szász Porschénak", "NDK-Volkswagennek" csúfolt jármű ma már kultikus tárgy. A világ különböző országaiban száznál több egyesület működik, amelyben a "Trabi" barátai rendszeresen találkoznak, és színes élménybeszámolókkal szórakoztatják egymást. A kultikus Trabi A német újraegyesítés után, 1991-ben mozifilm is készült az NDK jelképéről Go Trabi, go címmel. Íme: MTI
A 2000-es években a régi autók újragondolása nagy divat volt, elég a Fiat 500-ra, a Camaróra, az új Ford Mustangra, vagy a bogárhátú VW-re gondolni. Sajnos gyakran kifelejtik ebből a felsorolásból a Trabantot. 2009-ben a Trabant nT (az "új Trabi") bemutatásra került Frankfurtban, tekintsünk rá vissza egy kicsit. 1957 novembere és 1991 áprilisa között több, mint hárommillió Trabant lett legyártva. A Trabant nT ötlete egy makettkészítőnél kezdődött, aki a gyártás megkezdésének 50. évfordulójára tervezte meg egy tízszer kisebb modellen, hogy nézne ki az autó 2007-ben. Trabant karburátor úszó új típus - Autoalkatreszabc.hu. Ez év végére, a Trabant 601 Universal alapján el is készült, és mivel nagyon népszerűnek bizonyult, a wilkau-haßlaui IndiKar valódi autót épített belőle. A 395 centi hosszú nT 30 cm-el volt hosszabb ősatyjánál, de ügyesen keverte a régmúlt külsejét modern elemekkel. Az autót eleve elektromosnak szánták, egy szuszra 160 km-t tudott volna megtenni. Ezt a hátsó tengelynél elhelyezett akkumulátor biztosította volna, illetve a klímának egy külön napelem lett elhelyezve a tetőn.
Az egyetlen újítás a Trabant Kombi második generációjának -melyet Trabant-Universal-ként forgalmaztak, s főként a hadsereg számára gyártottak - bevezetése után 1965-ben egy jeep-szerű Trabant kabrió volt, behúzható tetővel, amellyel ma is csak kevés gyűjtő rendelkezik, s amelyet jelölelten Trabant Tramp modellként nyugatra exportálták. A harmadik generációs Trabant 1990-ben a VW motortechnológiájával érkezett Külsőleg alig változott, technikailag 1988 óta engedélyekkel a VW Polo motorreplikájával épült, ez pedig alaposan modernizálta a Trabant új generációját, melyet a VEB Sachsenring mutatott be az 1989-es politikai felfordulás évében. Az új trabant a tu. Kínálták még a Trabant 1. 1 modelljét is, szedán, kombi és pick-up változatban is. Azonban a VW-től megvásárolt modern motortechnológia sem tudta megmenteni a Trabantot. A rossz eladási számokat követően a Trabant és a Trabant Universal termelése 1991-ben leállt. További hivatkozások áttekintése
A 2006-os alsóörsi találkozón "CIX-Laca a Klub fotósa" címet "kaptam" Muczán Gábortól, a TWK elnökétől. További kapcsolódó cikkeink
Ezt a folyamatot jelzi, hogy a Magyarországon legelterjedtebb három autómárka (az Opel, a Suzuki és a Volkswagen) esetében az átlagéletkor jó egy-másfél évvel magasabb, mint a teljes állományé. Közben pedig még a legéltesebb korú, átlagosan 42, 4 éves Moszkvicsokból is több mint háromszáz, a 34, 5 éves átlagéletkorú Trabantokból pedig 9 ezernél is több pöfög a magyar utakon. Az új trabant tv. A hasonló átlagéletkorú (34, 7 év) Wartburgokból pedig tavaly 4 165 futott vagy döcögött szerte az országban. A teljes cikket a korosodó magyar autóparkról az e heti HVG-ben és a hvg360-on olvashatják. © Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.