Intézzen el mindent online, otthona kényelmében Elég pár kattintás, és az álombútor már úton is van
account_balance_wallet Több fizetési mód Több fizetési módot kínálunk. Válassza ki azt a fizetési módot, amely leginkább megfelel Önnek. shopping_basket Széles választék Több száz különféle összetételű és színű garnitúra, valamint különálló bútordarab közül választhat Egyszerű ügyintézés Vásároljon egyszerűen bútort online.
Fizetési mód kiválasztása szükség szerint Fizessen kényelmesen! Fizetési módként szükség szerint választhatja a készpénzes fizetést, a banki átutalást és a részletfizetést.
account_balance_wallet Választható fizetési mód Több fizetési módot kínálunk. Válassza ki azt a fizetési módot, amely leginkább megfelel Önnek. home Intézzen el mindent kényelmesen, otthon Válassza ki álmai bútorát otthona kényelmében. shopping_cart Érdekes választék Választhat bútorok széles kínálatából különböző stílusban, anyagokból és színkivitelben.
A legjobb vásarlási lehetőség Találj kényelmet a vásarlásnal sárlásnál. Fizetési lehetőség ajanlatai szükség szerint készpénzben. Olcsón szeretnék vásárolni
Jobb lehetőségek a fizetési mód kiválasztására Fizessen kényelmesen! Fizetési módként szükség szerint választhatja a készpénzes fizetést, a banki átutalást és a részletfizetést.
És ezen kívül minden olyan műszaki megoldás benne volt, amire a hardcore ducatisták a cerkát hegyezik: légolajos blokk száraz kuplunggal, felhúzott dupla kipufogó, egykarú lengővilla. A sok ponton átdolgozott Evo modellekből (2010-től) száműzték a dupla gyújtást, és öt lóerővel (95 LE) lettek erősebbek. Az átdolgozott Testastretta blokk nyomatékának 80%-át már háromezertől leadja Galéria: Ducati Hypermotard 950 – 2020. Ezért is volt némileg csalódást keltő a 2013-ban megjelent 821-es széria. Szépséges hűtőlamellák helyett fröccsöntött műanyagok, zörgő száraz kuplung helyett kommersz olajos, dupla fenti helyett snassz egyoldali kipufogó. Ducati hypermotard 939 teszt 2020. Tovább súlyosbította a helyzetet a mindenféle elektronika és a Hyperstrada, a plexivel és dobozzal túrásított változat. 2016-ban ennek is átdolgozták a blokkját, a nagyobb furat nagyobb lökettérfogatot és zsíros nyomatéktöbbletet eredményezett. 2019 óta 950-es szám szerepel a Hyper neve mellett, holott a Testastretta blokk ugyanúgy 937 köbcentis, mint az előző 939-cel jelölt modellnél.
Emellett rendkívül kezes, egyenes felsőtesttel, lazán fordulunk vele, közben a széles kormány miatt játszi könnyedséggel váltunk irányt. Mindemellett soha nem billen be, és hajszálpontosan irányítható. A rugóstagok a műfajnak megfelelően nem kőkeményen sportosra, hanem supermotósan lágyra vannak hangolva. A villa szériabeállítása jól eltalált, a hátsó rugóstag 150 mm-es rugóútjával alapbeállításban nekem kissé lágy volt, +3 mm rugóelőfeszítés a hidraulikus táv-előfeszítővel és +3 klikk húzófokozati csillapítás viszont jó kompromisszumot hozott, és szinkronba került a Ducati hátulja a nem állítható első villával. Az első fék – Brembo monoblokk féknyeregekkel és Bosch-ABS-sel – akkorát harap, hogy igen érzékeny kézre van szükség. Ducati Hypermotard 939 Teszt – Totalbike - Tesztek - Teszt: Ducati Hyperstrada - 2013.. Az ABS hibátlanul működik, nagyon későn old csak ki, közben gyorsan és lágyan pulzál. Szűken elvezetve a kipufogó és a középállvány. Utóbbi mégis leér Galéria: Ducati Hyperstrada A Hypermotard hangja egyszerűen lenyűgöző. Mélyen dohog, majd ahogy emelkedik a fordulatszám, üvölteni kezd, mint egy oroszlán.
Szűken elvezetve a kipufogó és a középállvány. Utóbbi mégis leér Galéria: Ducati Hyperstrada A Hypermotard hangja egyszerűen lenyűgöző. Mélyen dohog, majd ahogy emelkedik a fordulatszám, üvölteni kezd, mint egy oroszlán. Utascipelés A Hypermotard alapvetően megelégszik 6 literrel száz kilométerenként, de ha huligánkodunk vele, akkor a 8 sem kizárt. Már pedig ezzel a motorral nem takarék üzemmódban közlekedik az ember. Az AGIP motorolaj ajánlatát a logóra kattintva olvashatjátok. A gumik mérete a s zokásos sportmotoros méret. Elöl 120/70-17, hátul 180/55-17 ragasztja az aszfalthoz a Ducatit. Ezen a motoron már nem a gyári gumik voltak, ráadásul felemás gyártó kombinációjában. Mi a Bridgestone BT016-ot ajánlanánk hozzá, ami hidegen is elég jól tapad és ezzel a teljesítménnyel még vígan megbírkózik. Totalbike - Tesztek - Teszt: Ducati Hypermotard 950 - 2020.. Viszonylag széles a hátsó ülés és a lábtartók sincsenek az égben, ezért hátul is ki lehet bírni. Főleg úgy, hogy ez nem egy hosszú távokra fejlesztett motor, szóval simán lehet kétszemélyes közlekedési eszközként használni a városban.
50 x 17 Hátsó gumiabroncs: 180/55 ZR 17 Üzemanyagtank: 20 liter / 6. 5 liter tartalék Saját tömeg: 177 kg Ülés magasság: 845 mm Ár: 3 990 000 Ft Az S modellt a Brembo monoblokk fékmunkahengerek, bevonatos csúszószárakkal szerelt Marzocchi teleszkópszárak, Öhlins rugóstag és kovácsolt alumíniumkerekek különböztették meg az alapmodelltől. A koncepció zsenialitásától függetlenül maradt csiszolgatnivaló a motorokon. Ducati hypermotard 939 teszt video. A kissé labilis viselkedés kiszűréséhez a futóműhöz és a geometriához kellett hozzányúlni. A jó érzethez kellett a megfelelő gumi is, itt az S verzió Pirelli opciója volt a nyerő az alap 1100-hoz párosított Bridgestone BT-014-gyel szemben. Öt-tíz éves korukra remélhetőleg jó pár garnitúrát elfogyaszthattak már a gépek, mindenesetre mivel érzékeny a motard a gumira, ezért érdemes figyelni, hogy az aktuálisan kapható gumik közül melyik a tuti. A fékek terén az első teszteket követően ugyan több tesztelő is túlzónak érezte az S verzió fékeit, melyek betétei a 1098-ról érkeztek, de az utca embere ebből a problémából nem sokat észlelt.