2013-tól rendszeresen fellép a Megapolis tribute együttessel, amivel kizárólag az Omega együttes dalait játsszák. 2017-ben májrákkal diagnosztizálták, kitartó küzdelem után, úgy tűnt, felépült, a koncertezést ez idő alatt se hagyta abba. – Én közszereplőként kötelességemnek érzem, hogy a közönségemnek jó példát mutassak. Fontos megmutatni, hogy jól viselem a nehézségeket, amivel erőt adhatok az embereknek, hogy túl tudjanak lépni a váratlan körülményeken. Mert hiszen akadályok mindig lesznek, ez az élet természetes velejárója – mondta Benkő László májusban az Előadóművészi Jogvédő Iroda lapjának adott interjúban. Akkor úgy tűnt, betegségéből felépült, ezért változatlan energiával dolgozott az Omega tervezett turnéjának megvalósításán. Meghalt Benkő László, az Omega egyik alapítója » Múlt-kor történelmi magazin » Hírek. A koronavírus járvány azonban közbeszólt, az egész szakma nagyon nehéz helyzetbe került. A Testamentum koncertsorozat tervét azonban mégsem adta fel: "ha nem 2020-ban, akkor jövőre folytatjuk a közös zenélést – mondta. – A Testamentum koncertturné tulajdonképpen egy folyamat lezárása, de egyáltalán nem azt jelenti, hogy bárminek itt lenne a vége.
2020. nov 18. 8:32 Benkő László meghalt / Fotó: Zsolnai Péter Meghalt Benkő László, az Omega alapítója, a magyar zenei élet meghatározó alakja. A 77 esztendős zenészlegenda halálhírét az Omega Facebook-oldalán tudatták a nyilvánossággal. ( A legfrissebb hírek itt) "Benkő László (1943-2020) Megrendülve tudatjuk, hogy Benkő Laci, az Omega együttes alapítója, hosszas betegség után elhunyt. Telex: Meghalt Benkő László, az Omega alapítója. A magyar rockzene meghatározó alakját rajongók és tisztelők milliói gyászolják itthon és külföldön egyaránt. Hiábavalók a szavak, fájó a csend, döbbenten idézzük fel életművét, zenéjét, szeretetteljes mosolyát. Benkő Laci örökre velünk marad" – írták a zenekar Facebook-oldalán. Benkő László hosszú ideje küzdött súlyos betegségével. Szeptemberben úgy tűnt, jobban van, akkor egy jótékonysági rendezvényen újra hangszer mögé is ült. A Fészek Kulturális Központban aznap jókedvűen, laza mozdulattal – és némi segítséggel – szállt ki az autóból az Astoriánál, a rendezvény helyszínénél. A Blikknek akkor azt mondta: "Jól vagyok.
Olyat tett velük, hogy azóta már szépek és tele vannak virággal Ezt teszi a paradicsom a szervezeteddel, ha ezt előbb tudtuk volna… Mintha átok ülne ezen a 3 csillagjegyen! Ennyire nincs szerencséjük a szerelemben Ebben a fagyiban van a legkevesebb kalória, és még irtó finom is
Presser távozása óta viszont kizárólag billentyűs hangszereken játszott, beleértve a szintetizátort, amit 1973-ban az Omega használt először Magyarországon. Az Omega 6 - Nem tudom a neved nagylemez és az 1976-tól 1979-ig tartó space-rock korszak hangzásának meghatározó elemét jelentették a kidolgozott szintetizátorszólók. Első szerzeménye a XX. századi városlakó volt. A későbbi időkből nehéz biztosan megállapítani, mik tekinthetők az ő alkotásainak, mert az 1976–1987 közötti dalokat kollektíven jegyezték. Az Omega jelenlegi tagjai közül ő alkotott és játszott legtöbbet önállóan, illetve más produkciókban. 1980-ban mutatták be a Planetáriumban az Űroperát, aminek a zenéjét írta, 1982-ben pedig megjelent első szólóalbuma (Lexikon). Az 1990-es évektől szerepelt a Rádiókabaré műsoraiban is, leginkább Ihos Józseffel együtt. 2002-ben alapította meg az instrumentális szintetizátorzenét játszó B-Project együttest. 2006-tól rendszeres vendégszereplője volt a Bulldózer együttes koncertjeinek. 2009-től a szombathelyi Weöres Sándor Színház zenei vezetője.
Akit az elmúlt fél évben elért a Suzuki marketinghadosztálya, már betanulta, hogy a Suzuki hibridmárka lett. Úgy tetszelegnek a szerepben, mintha ők lennének a Toyota, pedig ennél kevesebb villanyhajtással nehéz lenne hibridnek hívni a hibridjeiket. Amik persze csak lágy-(mild-)hibridek, szóval egy plusz energiatároló akkumulátor tényleg van a hajtásban, de villanymotort ne keress benne. Itt ISG van, azaz integrált indítógenerátor. Ott van mélyen jobb elöl, a négyhengeres blokk alatt. Suzuki ignis hybrid teszt budapest. 1, 2-es szívó benzin 90 lóerővel. Valahol alatta a mélyben ott az ISG Galéria: Suzuki Ignis Hibrid – 2020. Az ISG elsődleges funkciója, hogy indítómotorként halkan elindítsa az 1, 2-es szívó benzinest. Ezzel már elvégezte a munkája nagy részét, de a vezetőülés alá, de még a padló fölé (a mögötted ülő konkrétan bele tud rúgni) rakott apró, 12 voltos lítium ion akkumulátornak hála tud mást is. Lassításkor generátorként tölti ezt, hogy elinduláskor és gyorsításkor legyen mivel besegíteni kicsit a benzinesnek.
Suzuki szinten gyengének mondható az 5-fokozatú manuális váltó kapcsolási érzete is, viszont a mozgása még mindig nagyon rendben van. Valahogy a japánok értenek a stabil hangoláshoz még emelt kaszninál is. Aztán jöttek az egyre szigorodó EU-s károsanyag-kibocsátási kvóták és a Suzukinak lépnie kellett. Suzuki ignis hybrid teszt 1. Nagyobb autóiba, mint a Vitara és az SX4 S-Cross 48-voltos, kisebb autóiba, mint a Swift és az Ignis 12-voltos mild hibrid rendszert szereltek. Sőt, ha már így alakult, a programot összekötötték egy facelift sorozattal is. Így kapott új, jeepes hűtőrácsot 2020-ban a Suzuki Ignis, illetve még hangsúlyosabb ezüst betéteket a lökhárítókra, hogy ezzel is fokozzák a terepes kinézetet. Szerencsére az egykori Cervo inspirálta retro vonalak megmaradtak a C-oszlopon, ahogy a zseniális 1, 2-literes Dualjet szívó benzines is maradt ugyanaz a takarékos, szuper karakterű kis egység, bár már 90 lóerő helyett csak 83-mal, és a kék kulcs, a kék utastér betétek, és a Hybrid felirat a faron tudatja, hogy itt valami turpisság is van a dologban.
Közepesen bátran vették a belsejét életstílus-autóra: az eredeti bemutatón még bámultam, hogy hú, meg hát, micsoda narancssárga betétek, meg az utasülés előtt az a fehér műanyag, meg a váltó előtt, de most a narancssárga betétek kékítésével inkább visszaléptek. Én sokkal több színes műanyagot szórnék benne szét, míg olyan nem lenne, mint egy játszótéri homokozó a hirtelen jött jégeső után - a funkcionalitással nincs alapvető bajom, csak ha egyszer vidámra vesznek egy autót, a belsejében is legyen kicsit több felszabadult röhögés. A faceliftre jutott még egy spórolós műszerfalváltás is - az előzőben még rendes kilométeróra volt, most már LCD az egész. Az infotainment-panel maradt, ami volt - szerintem ez a mai Suzukik legbénább részlete. Én valami vállaltabban, vidámabban olcsó megoldást támogatnék, ha már egyszer nyilván nem rakhatnak bele E Mercedes kijelzőt. Így muzsikál a legolcsóbb hibrid - Suzuki Ignis 1.2 Hybrid 12V GLX teszt. Vagy legalább olyat, mint az új Jazz ben, bár az is ma már hárommillióval drágább autó, és az autóipari kötségtervezés a legkeményebbek közül való.