Hozzászólások sajna én sem tudom, de a múltkor sikerült valahogy a billkonfigurálóban a jobb shiftre rátenni a kettőspontot, de hogy hogyan, passz... mondjuk a következő dosbox indításnál megint nem volt, és hiába próbálkoztam, nem tudtam semmire beállítani ugyanigy volt nekem is:) gyerekek! menjetek, és nézzetek már meg egy angol/amerikai billentyűzetkiosztást (azért kis hazánkban van még jócskán angol billentyűzet, meg angol billentyűzetes notebook pl. ) Vagy akár megnézhetitek X alatt is, csak váltsatok át US-be pl. "setxkbmap us" paranccsal. (vissza kb: setxkbmap hu) Most komolyan, itt a népek magyar bill. kiosztást használnak linux/*nix alatt? Az állam lepottyant. Igy pl. a "/" jel a hatos szám fölé került. Egy path beírásához állandóan a shift-et kell nyomogatni? A "|"-hoz meg az alt gr w-t? Nem kényelmetlen? Ave, Saabi. ÍRJA BE A KETTŐSPONTOT AZ ANGOL BILLENTYŰZETEN - SZOFTVER. ps: természetesen US festésű bill-t használok, az ékezetes kiosztás gombjainak jórésze meg megy fejből. En anno direkt rendeltettem cegnel US billentyuzetet. Egyetlen egy fajta volt, az is ronda MS, de meg igy is jobb mint a magyar.
én ungarise bill-t használok, de csak 1* kell a numpadon a "/" megnyomnom, aztán ö, és már jönnek is a "/"-ek:-) igen, magyart használok. lehet hogy egy |-hoz ALTgr-t kell nyomni, de még mindig kényelmesebb, mint magyar szöveg gépelésekor folyton ALT-130-at meg ALT-160-at nyomogatni... egy é vagy á betűhöz... Megoldás a billentyűzet kiosztását kell váltani. Új Lenovo laptopon nem tudok kettőspontot írni, mi lehet a baj?. Ha magyarul írsz, magyar kiosztás, ha angolul, akkor angol. Persze ilyenkor nem árt fejből tudni valamelyik kiosztást, vagy olyan billentyűzetet venni, amelyiknek minden billentyűje egy kis LCD kijelző és beállítható mi jelenljen meg rajta. ps: ah, régi szép idők, amikor még fejből mentek az ALT-xxx kódok. :-D Shift+6 meg altgr+w /-hez és pipe-hoz? Az angol kiosztáshoz (persze a megfelelő billentyűzeten) is gyorsan vissza lehet szokni egy-két óra gépelés után, de mindig is magyar kiosztású, Windowsgombos billentyűzetet használtam valamilyen Microsoft Windows operációs rendszer alatt. Ha eddig is magyar bill volt, akkor GNU/Linux-hoz miért ne?
magyar a billentyűzeted? igen a pont és a kettőspont egy billentyűn van: és. ugyanazon a billentyűn van? (Én is Lenovón írok, az enyémen így van. )Ebben az esetben shift és a kérdéses billentyű egyidejű lenyomásakor kettőspontot produkálhatsz. vagy nyomj egy olyan kombinációt, hogy ALT és SHIFT egyszerre, mert lehet, hogy nem magyarra van állítva a billentyűd és azért nem tudsz shift és az L melletti betű? További ajánlott fórumok: A számitógépen nincs internetkapcsolat, viszont a laptopon van. Létezik ilyen? Vettünk webkamerát az otthoni gépre, a laptopon eleve volt, most akkor mindent látni fognak a szüleim, hogy miket nézek meg a laptopon? Lenovo laptopon hol lehet a kamera? Tegnap még volt internet a laptopomon is meg a rendes gépen is, ma viszont a laptopon egész nap nincs. Miért lehet ez? Excelbe szeretnék egy német karaktert beírni, ez a umlautos tsz. jele: vonal és kettőspont a tetején. Laptopon beépített kamerával hogy tudok fényképezni?
Megszoktam. --- Powered by Áram a gond nem az, hogy nem tudjuk hogy hol van az angol kiosztáson a:, hanem hogy sehogy nem lehet előcsalogatni. hiába nyomom a SHIFT+É-t, nincs kettőspont. a viszont köszi, ez remélhetőleg megoldja a problémát Helló! Nálam Shift + É -re hozza be a kettőspontot. koszi. mukodik. Erdekes, hogy ezt a kombinaciot kell hasznalni:) Nem kell, csak lehet. Btw, en DOS-on nottem fel, es pl. volt egy par billentyuzetem, amint az ALT gomb volt szetmenve, mert pl. az ekezetes cuccokat csak ugy lehetett beadni Windows 3. 1 nelkul. Ezek a kodok me'g mindig a fejemben vannak, pedig mar 5-6 eve nem hasznalom oket napi rendszeresseggel: á - 160 é - 130 í - 161 ó - 162 ö - 148 ő - 147 ú - 163 ü - 129 Á - 143 É - 144 Hirtelen ezek ugrottak be.
Mindannyian jelentős befektetéseket eszközölnek az elektromos mobilitás terén. Mi a helyzet a fogyasztók töltőpontokkal és villamosenergia-számlákkal kapcsolatos aggodalmaival? Sok fogyasztó aggódik amiatt, hogy van-e elegendő számú töltőállomás az autópályák mellett vagy a parkolókban, és sokakat foglalkoztatnak a villamosenergia-hálózat leterheltségével és a villamosenergia-árakkal kapcsolatos aggodalmak is. Jelenleg nagyon kevés elektromos autó jár az utakon. Némely városban több van, mint máshol, de egészében véve tavaly az Európában újonnan eladott személygépkocsik állományának körülbelül 1, 5%-át tették ki az elektromos autók (akkumulátoros elektromos és hálózatról tölthető hibridek). Az infrastruktúrát tehát az elektromos autók számának növekedésével párhuzamosan kell bővíteni. Vannak olyan nagyobb városok, ahol már megfelelő az infrastruktúra, és az utóbbi években a nyilvános töltőállomások száma is sebesen növekedett. Igen, a villamosenergia-számla magasabb lesz, de az elektromos autók fenntartása kevesebbe fog kerülni, mint egy benzines vagy dízelautóé.
Az üvegházhatást okozó gázok kibocsátása szempontjából 100%-ig tiszták ezek a járművek? Fontos megjegyezni, hogy soha egyetlen autó sem lesz 100%-ig tiszta. Ezen még az elektromos autók megjelenése sem változtat. A mi véleményünk az, hogy ha valóban szükséges kocsiba ülni, akkor a környezet szempontjából az elektromos autó a jobb választás. Tömegközlekedéssel, gyalog vagy kerékpárral munkába járni azonban mindig is jóval környezetbarátabb megoldás lesz. Az autó az mégiscsak autó; azzal, hogy az egyik fajtát lecseréljük egy másikra, még nem oldjuk meg a közlekedési problémákat, például a dugókat. Az elektromos motorok egyszerűen hatékonyabbak, mint a belső égésű motorok, tehát az akkumulátorban tárolt energia nagyobb részét használja fel a rendszer az autó meghajtására. Különösen a városi használat során pazarolnak kevesebb energiát az elektromos járművek. Emellett a kipufogócsőből sem kerülnek olyan szennyező anyagok a levegőbe, mint például a nitrogén-oxidok vagy a finompor. A fékezés és a gumikopás következtében így is keletkezik finompor, de összességében kevesebb, mint a benzines vagy dízelautók esetében.
A Barcelonában fejlesztett UrbanRebel korábban kifejezetten versenyautó-jellegű volt, a hajtásrendszere pedig 428 lóerő csúcsteljesítményt ígért. Ez egy hétköznapi autóban nyilván teljesen felesleges, most azonban bemutattak egy reálisabb változatot. 5 Galéria: Cupra UrbanRebel tanulmány 2022 Az utcaibb külsejű, ötajtós UrbanRebel sem nevezhető azért gyengének: a hajtásrendszere 226 lóerős, amivel 6, 9 másodperc alatt elérheti a 100 km/h-t – ez azért bőven a sportos kategóriába tartozik – miközben a hosszabb hatótávú változat elvben akár 440 km-t is megtehet egy töltéssel. A maga 4, 03 méterével ez az eddigi legkisebb autó, amelyet a VW szabvány MEB platformjára építettek, és amelyből most már biztosan lesz sorozatgyártású változat: 2025-től tervezik gyártani, Martorellben, a Seat üzemében. A kis villanyautónak várhatóan nem ez lesz az egyetlen változata: a Volkswagen és a Skoda is jelezte, hogy dolgoznak egy-egy elérhető árú elektromos autón, amelyek az évtized közepe táján mutatkozhatnak be, 20 ezer euró körüli áron.
A teljesen automatizált vezetés I. Pilot üzemmódja ugyancsak szóbeli instrukciókkal is aktiválható. Az I. CROZZ interaktív koncepció révén született, nulla károsanyag-kibocsátású, sportos és sokoldalú modell, amelynek elektromos 4MOTION összkerékhajtása a műutaktól távol éppoly meggyőző, mint mostoha időjárási viszonyok közepette. Az első és a hátsó tengelyt egy-egy elektromotor hajtja, az erőátvitel feladatát pedig úgynevezett "elektromos kardántengely" látja el. A 225 kW/306 LE rendszerteljesítményű, 180 km/óra végsebességű SUV-modell egy akkumulátor-töltéssel akár 500 kilométert (NEFZ) is megtehet. Nagyteljesítményű akkumulátora a gyorstöltő berendezéssel már 30 perc alatt kapacitása 80 százalékáig feltölthető. A jármű közepén elhelyezett akkumulátor, valamint az első és a hátsó motor ideális tömegeloszlást biztosít, ami az I. CROZZ már a Golf GTI szintjét idéző irányíthatósági tulajdonságaiban is megmutatkozik. Nagyban hozzájárul ehhez az elektronikus csillapítás-szabályzással működő futómű, az új tervezésű, többkaros hátsó felfüggesztések, illetve az ugyancsak új fejlesztésű MacPherson-rugóstagok.