Az autó vezetékei a gyári világítására vannak méretezve, nem viselnek el plusz terhelést. Sok gépkocsi elektronikusan figyeli a világítás megfelelőségét, egy megnövekedett terhelést, mint amit az utánfutó jelentene, hibaként értelmezi és ki is tiltja a túlterhelt kört. Ajánlott olyan elektronikát választani, ami csak jeleket vesz a gyári áramkörről, nem terheli azt, a vonóhorog csatlakozóját külön tápellátásról látja el energiával. Mercedes, VW, Opel, Peugeot. esetében CAN-bus rendszerű modult kell választani, egyéb esetben hibát írna a computerbe. Vannak modulok, amik leválasztják a gépkocsi hátsó lámpáit, letiltják a tolatóradart. Természetesen ezek költségesebb megoldást jelentenek, mint a régi visszajelző, de nincs mit tenni, az autó megváltozott. PT CRUISER: Vonóhorog elektronika bekötése. Vannak autótípusok, ahol a hátsó lámpa mellett előkészítés található a vonóhorog elektronikához, van, ahol a beszerelőnek kell a lámpa csatlakozóról leágazni. Egy elektronika bekötése nem nagy kihívás olyan embernek, aki kicsit is járatos a villamosság területén, a kapható modulok mind rendelkeznek bekötési rajzzal, ami könnyen értelmezhető.
Uiv-03KT utánfutó leválasztó elektronika Használható minden 12V-os, negatív testelésű (izzós) járműhöz, ide értve az IMPULZUS feszültségű, CAN-BUS, MULTIPLEX, CHECK - KONTROLL rendszereket is. VOB00-02 A tranzisztorvezérlésű elektronika a jármű villamos hálózatát minimális mértékben terheli (0. 001A), és teljes mértékben leválasztja az utánfutó hálózatát a gk. villamos hálózatáról. (kivéve a hátsó ködlámpa) Visszajelzés egy zöld LED-del történik, melyet a műszerfalon kell elhelyezni. Lekapcsolja a gk. hátsó ködlámpáját, és ha van ködlámpa a vontatmányon, bekapcsolja azt, valamint lekapcsolja a tolatóradart is, ha bekötöttük és aktiváltuk. A táplálása 2db 7. 5A -es olvadó betéten keresztül történik, zárlat esetén megakadályozza a zárlati áram gk. hálózatára jutását. Kábelköteg: A jelű része - 7 pólusú csatlakozóhoz menő vezetékek. (utánfutó csatlakozó) B jelű része - vezetékek a készülék vezérléséhez, (rákötések a gk. lámpáin). C jelű része - előre menő vezetékek (táplálás, LED negatívja, szinkron vezetékek).
Ha az előbbiekkel ellentétben az izzó visszahelyezése és az irányjelző kapcsoló vagy a gyújtáskapcsoló ki-be kapcsolása után helyreáll a működés nem kell bekötni, mivel a visszajelzők jelzik a hibát, gépkocsi saját visszajelzője jelzi a hátsó indexlámpa, a LED visszajelző pedig az utánfutó index hibáját (nem villog). Ilyenkor sem a gépkocsin, sem az utánfutón nem működik az irányjelző. Természetesen, ha bekötjük a szinkron vezetékeket, akkor a gépkocsi hátsó irányjelzőinek meghibásodása esetén is működnek a pótkocsi irányjelzői. Impulzus feszültségű vezérlés: A leválasztó elektronikát hagyományos izzókiosztás mellet használhatjuk problémamentesen. Ilyenkor minden izzó 12V-ról működik. Van olyan megoldás, amikor egy 21W-os izzó a helyzetjelző és a féklámpa is. Helyzetjelzőként impulzus feszültség (négyszögjel) hajtja meg az izzót (csökkentett fénnyel világít), féklámpaként 12V-os egyen feszültséget kap (teljes fénnyel világít). Egyes típusok ettől eltérően működnek! Tippek a beépítéshez: A kábelköteget a kapcsolási rajz alapján csatlakoztassuk a gépkocsi villamos hálózatára.