Nos, ettől nem kell félnie, a 320 liter veri a Matizt. A legtöbben persze arról érdeklődtek, mennyi a fogyasztása és mekkora a motorja. Nos, így a végén már korrekt adatokkal szolgálhatok, nekik üzenem, hogy autópályával és budapesti dugókkal együtt sem eszik többet 5, 5 liternél az 1000 köbcentis turbómotor, ami igen szép egy 110 lóerős benzinestől. Ráadásul városban igazából még kevesebbet is eszik, mint nagyobb tempónál, nyugisan haladva akár 5 liter alá is le lehet vinni az értéket. A Baleno fél ligával feljebb játszik, mint a Swift: 15 centivel hosszabb, de 6 centivel alacsonyabb Mondjuk nyugisan nehéz vele haladni, mert az automata váltóval elég szépen lép, ráadásul mivel Suzukiról van szó, minden zöld lámpánál akad valaki, aki le akarja gyorsulni, pedig nem állítanám, hogy kihívó a formája. Opel astra f nem veszi a sebességet set. Hátulról például mindenki mást lát bele, de az általános vélemények szerint egy Ford Focus és egy Opel Astra veszett el benne. Szemből szerintem kevésbé sikerült jól, igazság szerint fotogénebb, mint amilyen az életben, oldalról pedig nagyjából egy hagyományos ötajtós megszokott formáját mutatja.
2017. nov 17. 20:31 A Suzuki a Balenoval egy régi nevet élesztett fel: azt még Japánban gyártották és szedán volt Vannak dolgok, amikre csak egy Suzuki képes és most nem a megbízhatóságról, vagy az alacsony fogyasztásról van szó. Mert bizony az emberek messziről megbámulnak egy szép BMW-t, megfordulnak egy Maserati után, ijedten hőkölnek hátra egy elsüvítő Range Rover elől, de csak a Suzuki vonzza mágnesként a nép egyszerű gyermekét. A Balenora mindenki kíváncsi, még az is, aki sokkal drágább autóból bámul át a piros lámpánál. Látszik rajta, hogy Suzuki, de az is, hogy nem Swift és nem is Vitara és ez már bőven elég ahhoz, hogy elkezdje felcsigázni az emberek kíváncsiságát. Automata Váltó Nem Veszi Sebességet. Mert kár is lenne tagadni, sokunk első, testközelből megismert "nyugati" autója a Suzuki volt és ez bizony nyomot hagyott a kollektív pszichében. Volt tisztes családapa, aki félszegen jött oda a parkolóban, hogy megnézhetné-e a csomagteret, mert szeretne ilyet venni, de a mostani Matizénál mindenképpen nagyobbat akar.
Az autók és rakéták iránti érdeklődése végül a RAK1 létrehozásában csúcsosodott ki, amely egy Opel 4/12 modellen alapult. Egy Opel mérnök végül kipróbálta az autót, és 12 rakétának, és 40 kg (88 lb) robbanóanyagnak köszönhetően elérte a 100 km/h sebességet. Üléspróbán Magyarország kedvence – górcső alatt a vadonatúj Opel Astra. A sikeres teszt után az Opel 10/40 modellen alapuló, még erősebb rakétautó tervezése indult. Az ebből született RAK2 az elődjét javította, mivel nagyobb szárnyakat, aerodinamikus karosszériát, és 24 rakétát hordozott, amelyek hat tonna (13, 227 lbs / 6, 000 kg) tolóerőt produkáltak. Mivel a Rüsselsheimi tesztpálya túl kicsi volt ahhoz, hogy kipróbálhassák az autót, az Opel úgy döntött, hogy a modellt az AVUS-on teszteli mivel az két hosszú vonalat tartalmazott. Több ezer ember vett részt a bemutatón, és az Opel vezetősége azt mondta, hogy a vállalatnál "azonnal felismerték", hogy egy ilyen innovatív és progresszív autót mindenképpen építeni kell.