Puli Elektromos Magyar Autó. Elektromos autó árak és állami támogatás A pályázat 2020. Elektromos autó sorozatomban egy igazi kuriózumot mutatok be nektek mégpedig az első magyar elektromos autót mely sorozatgyártásba is került. Hodgep Puli Magyarjarmu Hu from Autók Ipar 3 hozzászólás Hódgép Puli című bejegyzéshez. Már több mint tizenöt éve magyar részegységekkel lengyel alapokra - erre utal a kispolszki-kormány is. A hódmezővásárhelyi Hódgép vállalat mezőgazdasági gépek. A faceliftes és az elektromos Puli sem hódította meg a világot Galéria. A jármű története regényes a rendszerváltáskori vállalkozás tipikus elemeivel fűszerezett. Mintegy száz éve szervezetten tenyésztik. Az új pályázati kiírás ide kattintva elérhető és továbbra is a IFKA Közhasznú Nonprofit Kft. A faceliftes és az elektromos Puli sem hódította meg a világot Galéria. ← forma 1 auto hangja golf auto →
Sajnos a Puli-gyár nem sokáig húzta, 1998-ban már a Puli Kft. -t felváltó Speed Kft. is lehúzta a rolót. A Puli szertartáskocsi akkori ára körülbelül 1, 5 millió forint volt, amiből az akkumulátor kb. 250 ezer Ft-ot tett ki. Puli-halál A Puli megszűnésének legendája egy, a franciákkal és a svájciakkal kötött államközi szerződéssel kezdődött. Megrendeltek 400 db Pulit, amit Hódmezővásárhelyen kezdtek gyártani. Elkészültek az üvegszálas felépítmények, felvásárolták a futóműalkatrészeket, vezérléseket, és mindent, ami kellett, de sajnos elcsúsztak a határidőkkel, és a megrendelők visszaléptek. A sok jármű a nyakukon maradt, ami elég volt, hogy megdőljön az egész hazai autóipar. Mivel a Puli gyártója jogutód nélkül szűnt meg, a legnagyobb Puli-szerviz, a Temetkezési Intézet Gépészeti és Szállítási Osztálya lett a hivatalos márkaszerviz. Ma is ők foglalkoznak a még futó, kb. 20 db utcai Pulival és más villanyautókkal. A Pulikon kívül az intézetnek 55 egyéb járműve, valamint kertészeti, erdészeti és mezőgazdasági gépe van, ezeket is itt gondozzák.
A legnagyobb érvágás azonban csak ezután következett, ugyanis a francia vevő visszalépett. Így aztán maradtak volna a magyar cégek, akik viszont nem igazán tudták hasznát venni a kétüléses kiskocsinak, melynek maximális sebessége 45 km/óra volt. A koporsószállítóra volt kereslet Utolsó kísérletként a gyár még előállt az elektromos változattal, melynek motorja 7, 4 kilowattos, azaz 10 lóerős volt, áramforrásként pedig tíz darab sorba kötött 6 voltos, 240 amperórás akkumulátor szolgált. Ez sem lett piaci siker, hiába gyártottak belőle több változatot a cabriótól a kisteherautóig. Koporsószállító járműként azonban bevált, a Temetkezési Vállalat vásárolt is jónéhány darabot. Bár több próbálkozás is volt a márka beindítására, a Pulit gyártó céget 1991-ben Puli Kft. néven privatizálták, 1998-ban aztán megszűnt. A Puli ma Az első magyar sorozatgyártású villanyautó szerepe bár mindvégig marginális maradt a hazai autópiacon, csodás módon mégis elkelt belőle néhány példány. Van, aki még ma is ezzel furikázik és nem cserélné el semmi pénzért, míg mások szívesen továbbadnának rajta.
Míg a Hungaroringen a versenyautók benzinmotorjainak jellegzetes hangja töltötte be a völgyet, a fővárosban villanyautók surrogtak csendesen az Andrássy úton. Sorakoznak a villanyautók. A bal oldali ismerős lehet, a többi kuriózum (Még több fotó a galériában, kattintson a képre! ) Fantasztikus lehetőségek előtt állnánk - vázolta a pozitív jövőképet múltkori, a Suzukiból átépített villanyautókról szóló videónkban dr. Bednár András. A feltételes mód oka, hogy a belsőégésű helyett villanymotorossá épített autó aránytalanul drága, csak állami támogatással lehetne életképes, akkor viszont jelentősen javítaná a zsúfolt városok légszennyezettségét. A magyarországi villanyautó-gyártók és -forgalmazók rendületlenül bíznak ebben és a nagyobb cégek megrendeléseiben, addig pedig minden lehetséges módon igyekeznek hallatni magukról. A Forma Zero elektromosautó-találkozó és felvonulás célja is ez volt. Dr. Bednár volt az, aki még Kóka János minisztersége idején a Holzenblizek előállítása mellett igyekezett lobbizni.