A légiközlekedési előírások megkövetelik, hogy a légi fuvarozók saját tarifájukban határozzák meg az utasok és a rakomány felelősségének korlátjait. A Montreali Egyezményben meghatározott korlátok megváltozása miatt a légi fuvarozóknak be kell építeniük ezeket a felülvizsgált szinteket tarifáikba, és be kell nyújtaniuk a nemzetközi járatok új tarifáját a Kanadai Közlekedési Ügynökségnél. A légi fuvarozóknak 2019. december 28-tól kell alkalmazniuk az új korlátozásokat. 2019. július 15-én léptek hatályba a légi utasok védelmi szabályzatának a poggyászra vonatkozó rendelkezései. E rendelkezések szerint a belföldi járatokra ugyanazokat a szabályokat és felelősségi korlátokat kell alkalmazni az elveszett, késő vagy sérült poggyászért, mint amelyeket a Montreali Egyezmény állapít meg a nemzetközi járatokra. Ennek megfelelően minden belföldi szolgáltatást kínáló légi fuvarozónak frissítenie kell tarifáit, hogy tükrözze ezeket az új felelősségi korlátokat. Montréali jegyzőkönyv – Wikipédia. További információért: Kanadai Közlekedési Ügynökség 15, rue Eddy, Gatineau, QC K1A 0N9 A. melléklet Eseménykorlátok érvényben 2009. december 30. óta új korlátok 2019. december 28-tól A légi áruszállítással kapcsolatos megsemmisülés, elvesztés, megrongálódás vagy késés esetén (22. cikk (3) bekezdés) 19 SDR/kg 22 SDR/kg Poggyász megsemmisülése, elvesztése, megrongálása vagy késése (22. cikk (2) bekezdés) Utasonként 1131 SDR Utasonként 1.
Mi történik, ha sztrájkolnak? Ha szabályosan bejelentett sztrájkot tartanak, akkor nincs sok esély kártalanítást követelni. Kivételek azért itt is lehetnek: ha a légitársaság saját dolgozói sztrájkolnak, akkor ott még akár dönthet is a bíróság az utas javára, bár ez sem gyakori eset. Ha a légiirányítók szüntetik be a munkát, akkor viszont esélytelen az utas. Árnyalta a képet az Európai Bíróság egy idén tavaszi döntése: eszerint ugyanis ha vadsztrájkba lépnek a dolgozók, akkor már jár a kártérítés, ez ugyanis nem minősül vis maiornak. © MTI / EPA / Friedemann Vogel Az elmélet szép, de mi történik a gyakorlatban? Nem sok jó. Montreali Egyezmény Légi Fuvarozás. Az AirHelp nemzetközi szolgáltató úgy számolt: hat utasból csak egy ismeri a lehetőségeit, ha kártérítést kérne, így csak Európa légitársaságai megspórolnak évente 5 milliárd eurót. Az pedig egyértelmű, hogy a cégek nem szívesen fizetnek önként, főleg akkor nem, ha egyedi utaspanasz érkezik. Ebben sokan meg is látták az üzletet: sorra alakulnak a cégek, amelyek vállalják, hogy a kártérítés egy részéért cserébe ellátják az utasok jogi képviseletét.
A kombinált közlekedés és árutovábbítás irányelvei IX. Folyami, belvízi közlekedés és fuvarozás irányelvei IX. A légi közlekedés és fuvarozás irányelvei IX. 6. Tengeri fuvarozás irányelvei IX. ÁRUTOVÁBBÍTÁSI ALTERNATÍVÁK, ÚTVONALTERVEZÉS IX. A kiadvány megtekintéséhez regisztráljon és lépjen be! * Regisztráció és belépés után 30 percig előfizetés nélkül olvashatja a kiválasztott művet, majd 6 és 12 hónapos előfizetéseink közül választhat. előfizetés 6 hónapra 6990 Ft (1165 Ft/hó) 12 hónapra 9990 Ft (833 Ft/hó) Intézményi hozzáférés: (az itt felsorolt intézmények hálózatain) Több száz tankönyv és szakkönyv vizsgázáshoz, kutatáshoz, dolgozatíráshoz. • 28 tudományterület • online elérés minden eszközről • folyamatosan bővülő címlista • egyszerű és gyors keresés • egyéni jegyzetek elhelyezése • dokumentumrészek másolása és nyomtatása • jogtiszta, hiteles és mindig friss tartalom Online. Bárhol. Bármikor. *Amennyiben Ön már regisztrált felhasználó a weboldalon, az ottani felhasználónevét és jelszavát itt is használhatja, illetve a -n létrehozott regisztrációja ott is érvényes lesz.
© MTI / EPA / Lukas Barth-Tuttas Még nagyobb gond, hogy a légitársaságok gyakran bújnak amögé: rajtuk kívül álló ok miatt késett a gép. Ha például kitör a vihar, akkor szinte esélytelen, hogy kártérítést kapjon az utas. Eddig ezt még meg is szokták érteni a pórul járt utasok – de sokkal idegesebb lehet az, aki egy esti gépre vesz jegyet, majd a repülője azért késik, mert reggel a vihar miatt késve tud elindulni egy útjára, így a teljes napi menetrendje borul. Márpedig ez előfordulhat, pláne, hogy a gépek nem is feltétlenül oda-vissza közlekednek, egy moszkvai vihar akár egy Párizs–Budapest-járat indulását is ellehetetlenítheti. Erről egységes állásfoglalás még nincsen, a bíróság véleményén múlik a döntés, ha az utas perre viszi az ügyet. Gyakori trükk, hogy a légitársaság valamelyik alkatrész meghibásodását rendkívüli körülménynek nevezi. Ilyenkor a bíróság már szigorúbb szokott lenni, és gyakrabban ítél kártérítést. A problémás ebben a helyzetben is az, ha a repülő egy későbbi útja csúszik egy ilyen hiba miatt.