Parkolás Parkolás közvetlenül a vendégház előtt lehetséges. Közösségi tér Hely mindenki számára az olvasáshoz, társasjátékhoz vagy beszélgetéshez. A könyveket, társasokat és magazinokat mi adjuk! Meleg étkezés Szabadon választhatsz menü jellegű étkezést nálunk de akár vendégházunkkal szemben a Vöröskő Vendéglő étlapjáról is étkezhetsz. GALÉRIA Nézz körül a házban és közvetlen környezetünkben: az ajtón túl rögtön a hegyek és a fák várnak! Saját képeinken túl az "I love Mátra" vízjellel jelöltek " Demecs Norbi túrái " tulajdonát képezik és a jóváhagyásával kerültek felhasználásra. PROGRAMOK Kirándulás Galyatetö, Pelyhesrét, Ágasvár és Csörgö-szurdok mind remek túraútvonalak rövidebb-hosszabb idöre. Kérj tölünk egy térképet és vágj neki! Síelés A mátraszentistváni sípálya 2 percre van autóval. Mátraszentlászló szálláshelyek - 344 ajánlat - Szallas.hu. Hóval vagy hóágyúval, de a tél beálltával síelni mindig lehet! Nálunk 10% kedvezménnyel veheted hétköznapi pályabérletedet! Városlátogatás Eger és Gyöngyös egész napra adnak remek programokat: egy teljes mammutcsontváz ért csak 40 percet kell autóznod!
152. 000 Ft / éj amely tartalmazza 16 fő szállását és svédasztalos reggelijét. Plusz létszám (/fő/éj): felnőtt: 9500 Ft 0-3, 99 éves gyermek: ingyenes* 4-11, 99 éves gyermek: 7500 Ft Kedvezmények csak a minimum létszám felett érvényesíthetőek. *max. a velük együtt utazó felnőttek létszámáig, a 'Foglalható szobabeosztás'-nak megfelelően. ÉTKEZÉS Svédasztalos eggeli többféle pékárú, felvágottak, szalámi, sajtok, zöldség, lekvár, méz, joghurt, müzlik, virsli és/vagy rántottta, tükörtojás, kávé, tea, tej, narancslé Félpanzió (vacsora) egyfogásos 1. 500 Ft kétfogásos 1. 900 Ft Teljes ellátás egyedi, kedvezményes árajánlat alapján.
mátraszentistván mátraszentlászló, mátraszentlászló galyatető mátraszentimre, kirándulás, mátra, pihenőkártya, elfogadóhely, szállásfoglalás Mátraszentimre… Mátraszentlászló… Mátrakeresztes… gyűjtemény, hegyvidék, börzsöny, cserhát, mátra, bükk Mátraszele… Mátraszentimre… Mátraszentistván… Mátraszentlászló… Mátraszőlős… Mátraverebély… Mátyásbokor… purhab, logo, aba, abádszalók, abasár, abaújszántó A Slowlife Mátra vendégház az ország legszebb részén, a Felső-Mátra központjának számító Mátraszentistvánban található. A környék különböző lehetőségekkel rendelkezik. Itt található a mátraszentistváni Sípark, ami a téli szezonban folyamatosan üzemel. Az Országos Kéktúra útvonala a vendégház előtt megy el, ezt követve számos egyszerűbb és nehezebb túrázási útvonal adódik a környéken.
A T8 Twin Engine hajtáslánc nem számít újdonságnak, de a Volvónál folyamatosan finomhangolják a csúcsrendszert. Míg a piaci bevezetéskor 407 lóerőt kaptunk, addig mostanra 390 lóerőre olvadt a T8-as teljesítménye. Mostantól viszont kapható egy a Polestar által finomhangolt abszolút csúcsmodell, mely 405 lóerőt ad le, a csúcsnyomatéka pedig 640 helyett 670 Nm. Volvo hybrid teszt 3. Persze ezek is olyan különbségek, amiket vezetés közben lehetetlen észrevenni, a lényeg, hogy a T8 Polestar minden élethelyzetben azonnal ugrik a gázpedál lenyomására, és akár 5, 4 másodperc alatt is le lehet vele tudni egy 0-100-as sprintet. Az alapáron 21 colos, 315 ezer forint ellenében pedig 22 colos kerekek mögött elöl 20 colos és 6 dugattyús Akebono sportfék landolt, ami elképesztően lassít és a fáradás legkisebb jelét sem mutatja. A féknyereghez hasonlóan az egyedi szelepsapkák és a biztonsági övek is arany színben pompáznak, ellenben a hűtőrács nem csillog a krómtól, hanem sportosan fekete fényezésű. A géptetőt felnyitva kapásból az extra toronymerevítésen akad meg a tekintetünk, no és persze az állítható Öhlins lengéscsillapító mellett sem mehetünk el szó nélkül.
Az új hűtőmaszkot és egyedi hátsó lökhárítót kapott CC hajszálnyival, alig 2 centiméterrel hosszabb az alap V60-asnál. Nem mondanánk, hogy ezzel a típussal vágnánk neki a legszívesebben egy somogybabodi sárdagasztós fesztiválnak, az viszont kétségtelen, hogy enyhébb terepen egyáltalán nem jön zavarba a technika. Mi elsősorban földúton és erdei ösvényeken tettük próbára az újdonságot és egyetlen egyszer sem okozott csalódást. Enyhe terepre remek választás a CC, ami vélhetően akkor sem jön majd zavarba, ha havas-jeges körülmények között használják. A 190 lóerős, illetve 400 Nm-es produkciót előadó 2 literes dízelmotor remekül passzol a tesztautó karakteréhez. Kicsit érces a hangja és a 9 literes átlagfogyasztás sem túl kedvező, cserébe viszont kárpótol a már alulról elérhető nagy nyomaték. Ezenkívül 250 lóerős benzinmotorral szerelt T5 kivitelben kapható még a V60 CC, ami az ígéretek szerint a későbbiekben lágyhibrid és plugin hibrid változatban is elérhetővé fog válni. Volvo XC60 hibrid teszt. Az alap CC 18 colos kerekeken gördül, a 900 ezer forinttal drágább CC Pro viszont már 19 colos kerekeket kap, és alapáras benne a fa dekoráció, a gerinc- és combtámaszos elektromos ülés, illetve a bőr borítású távirányító.
Kipróbáltuk a Volvo XC60 lágyhibrid dízeljét, illetve a 400+ lóerős plugin hibrid benzines változatot, melyet a Polestar munkatársai hangoltak minden korábbinál sportosabbra. A Volvo 2008-ban dobta piacra a középkategóriás divatterepjárók között versenyző XC60-at, melyből 2017-ben érkezett meg a második generáció. Utóbbi tehát lassan már három éve van forgalomban, ennek ellenére a külsejét sikerült kapásból olyan jól eltalálni, hogy a gyártónak még mindig nem kellett élnie az ilyenkor szokásos kozmetikai ráncfelvarrással. Volvo hybrid teszt test. Ez viszont nem jelenti azt, hogy a technikát ne fejlesztenék folyamatosan. Lássuk, milyen autó a gyakorlatban a legújabb lágyhibrid dízel-, illetve plugin hibrid benzines XC60! © László Ferenc XC60 B5 Eddig viszonylag egyszerű dolgunk volt a Volvonál használatos elnevezésekkel. A dízelmotoros modellek D betűjelzést viseltek (például D4, D5), a benzines példányok hátulján T jelölést lehetett látni (például T5, T6), a plugin hibridek pedig Twin Engine néven indultak harcba.
Ezzel párhuzamosan a 100 kilométerre vetített fogyasztás 5, 5-ről 5, 4 literre csökkent. Olyan különbségek ezek, melyeket halandó ember szinte egyáltalán nem vesz észre, de érthető, hogy a gyártónak az új előírások értelmében meg kellett lépnie őket. A B5 semmivel sem érződik dinamikusabbnak, mint a D5, és az általunk mért 8 literes vegyes fogyasztás sem tűnik sokkal kedvezőbbnek, mint korábban, de 1-2 deciliternyi mínuszt biztosan hozott a lágyhibrid rendszer. Mivel nem normál vagy plugin hibridről van szó, a parányi villanymotor önmagában nem képes az autó mozgatására, de ha kell, egy kicsit belesegít a hajtásba. Volvo 7900A Hybrid teszt. Illetve neki köszönhető, hogy a dízelmotort adott esetben a lehető leghamarabb pihenőpályára lehet küldeni, és a start/stop rendszer minden korábbinál finomabb működésűvé vált. A nyolcfokozatú automataváltóra sem lehet panaszunk, ami az összkerékhajtáshoz hasonlóan jelenleg mindegyik B kivitelű XC60-ashoz alapáron jár. XC60 T8 Polestar Ez a változat a B5-től eltérően már egy igazi plugin hibrid autó, amivel több mint 25 kilométert meg lehet tenni tisztán elektromosan, így a számos kedvezménnyel járó zöld rendszámot is minden további nélkül megkaphatja.
A svéd márka középkategóriás kombijának legerősebb és egyben plugin hibrid-változatát, valamint legfrissebb divatterepjárós kivitelét próbáltuk ki párhuzamosan. Teszten a V60 T8 Twin Engine és a V60 CC. A Volvo tavaly dobta piacra a 2010-ben debütált első V60-as utódját, az elsőtől az utolsó csavarig teljesen új fejlesztésű második generációs modellt, melynek D4-es kivitelét egy hosszú erdélyi úton volt szerencsénk kipróbálni. Azóta megérkezett a hazai kereskedésekbe a típus T8-as hibrid csúcsmodellje, illetve az emelt karosszériás összkerékhajtású terepes kivitel, a CC. Mindkettőt kipróbáltuk, a kék a hibrid, a fehér a terepre hangolt változat. © László Ferenc Alapvetések Mivel a V60-at korábban már alaposan kiveséztük, most csak érintőlegesen foglalkozunk magával az autó alapkoncepciójával. Autó: Testvérharc: kicsit villanyos dízel Volvo a nagyon erős zöld rendszámos ellen | hvg.hu. Az S60-as szedán kombi változatának új kiadása jelentősen nagyobb lett, mint az elődje, ennek köszönhetően mind az utasterében, mind a csomagterében nagyobb a hely. A 4, 76 méter hosszú V60 a német prémium kombik közül nemcsak az öregedő Mercedes C-osztálynál, illetve Audi A4-nél nagyobb, hanem a vadonatúj 3-as BMW-nél is.