Kati és a Kerek perec 1979 (teljes album) - YouTube
Első nyári évadukban elsősorban a budai, csepeli, dunaújvárosi és székesfehérvári ifjúsági parkokban léptek fel, de Balatonaligán nyári klubjuk is volt, ahova vendégzenekarokat is meghívtak. [1] 1976 májusában – a Bergendy-együttes és a Tolcsvay-trió mellett – a Budai Ifjúsági Park évadnyitó koncertjének fellépői között voltak, és továbbra is rendszeresen játszottak a koncerthelyszínen, [2] majd az 1976 októberében újra megnyílt Metro Klubba is hívták őket zenélni. [3] 1976-ban az Egymillió fontos hangjegy című tévéműsor készített velük két felvételt, a 5000 Volts (wd) együttes I'm On Fire című dalának magyar nyelvű feldolgozásából Lángolok címmel, valamint a Pereces bácsi címen nekik írt magyar szerzeményből. 1977-ben a Lux együttes mellett ismét ők adhatták az évadnyitó műsort a Budai Ifjúsági Parkban. Kati és a kerek perec titanic. [4] A Metronóm '77 című televíziós könnyűzenei seregszemle 1977. július 23-ai elődöntőjén is felléptek az Egy dal neked című szerzeményükkel, és sikeresen továbbjutottak a július 30-ai döntőbe.
1982 őszétől a zenekar nevet változtatott, és külföldi vendéglátós munkákat vállalt. Nagy Kati 1984-ig, Babarik Vince 1990-ig volt a zenekar tagja. Forrás: Wiki vissza bio: 1975–1977 Nagy Katalin – szólóének, zongora, szintetizátor, szaxofon Kiss Ernő – basszusgitár, ének Fábián Attila – gitár, fuvola Nagy Béla – dob 1977-1978 Nagy Katalin – szólóének, zongora, s... Patay Miklós – gitár Kegye János - fuvola Zámori Sándor – dob 1978-1979 Végvári Ádám – ének, gitár, basszusgitár Bardóczi Gyula – dob 1980-1982 Mikulcza Sándor – ének, gitár Babarik Vince – dob vissza
Kevés autógyár volt olyan jó helyzetben a szabadidő-autó láz kitörésekor, mint a Jeep, és kevesen tudták volna jobban elrontani. Az új Compass szerencsére csak a nevét örökölte. Ha feltételezzük, hogy a szabadidő-autók terepjárók, akkor egy nem túl bonyolult logikai művelet után arra jutunk, hogy bizonyára komoly előnyben vannak azok az autógyártók, amelyek évtizedek óta készítenek rendes terepjárókat. Totalcar - Tesztek - Bemutató: Jeep Compass - 2017.. A Jeep feltétlenül ilyen, nézzük is meg gyorsan, milyen autót küldtek 2007-ben a már akkor is komoly piaci szegmensnek számító kompakt SUV-k közé: Hát… A 2002-es Compass Concept minden vagányságát sikerült eltüntetni, és egy bamba, parodizált Wrangler-elejű, semmilyen hátuljú, esetlen oldalnézetű valamit gyártásba küldeni. A terepjárók kategóriájában persze mást jelent a szép, és messze nem is a külső a legfontosabb jellemző – csakhogy a fenti gondolatmenet téves, mert a szabadidő-autók nagyon nagy része egyáltalán nem terepjáró, nem is várnak el ilyesmit a vevőik, azt viszont igen, hogy ne úgy nézzen ki a kocsijuk, mintha egy amúgy bájos gyerekrajz alapján készítették volna el a 3D-s sablonokat.
Akinek tényleg csak a megjelenés számít, vehet kizárólag elsőkerék-meghajtású változatot, aki viszont néha tényleg elhagyná a városhatárt és az aszfaltutakat egy alsó-középkategóriás szabadidő-autóval, a Compassnál jobbat nem nagyon találhat – nem véletlen, hogy a bevezetőkampány Compass-márkanagykövet jelöltjei között borászt és természetfotóst is találunk. Az összkerekes verziók nemcsak automatikusan küldhetik szükség esetén négy kerékre a nyomatékot, nemcsak fix 4x4 választható, hanem van külön hóban, homokban vagy sárban ideális mód is. Leteszteltük a Jeep Compass Trailhawk-ot. A legterepesebb Compass, a Trailhawk pedig 21, 6 centis hasmagassággal, szintén kategóriaelső terepszögekkel, alsó védőlemezekkel és terepgumikkal segíti a világjárást. A tesztautó nem Trailhawk, hanem Limited felszereltségű volt, ezért nem indultunk durva helyekre kideríteni, hogy a bátorságunk vagy a kocsi terepképességei jelentik-e a határt. Az viszont már a földutakon és az utak nélküli földeken, pocsolyákon, meredekeken és lejtőkön is kiderült, hogy a Compass valóban otthonosan és magabiztosan mozog ott is, ahová a tipikus SUV-vezető soha nem téved.
Többször hittem, hogy behorpadt a hátsó ajtó, pedig a domborítás szándékos Az olcsó műanyagokból, kissé hanyagul összeszerelt belső tér egy az egyben a Caliberből származik, csak a Dodge feliratot cserélték le Jeep-re az egyébként jó fogású kormánykeréken. Mindent hatalmas és szögletes, világosbarna műanyag felületek borítnak, ami a tisztíthatóság szempontjából jó hír, de rossz úton együtt kell élni a burkolatok állandó zörgésével, nyiszorgásával. A műszerfal színvilága és szögletes formái szinte mindenkinek a Lada Samarát juttatták eszébe, csak annyi a különbség, hogy itt jóval magasabban ülünk. Helyből nincs hiány, különösen a hátsó lábtér lenyűgöző, csak az ülőlap rövid egy kissé. Itt akár három felnőtt is kényelmesen elférne a formázatlan padokon, ha a széleken utazók hátát nem nyomná a közeli kerékdob miatt elkeskenyedő üléstámla. Mert ez műanyag! A kormány sajnos csak fel-le állítható. Jeep Compass 1.4 MultiAir teszt – Amerika olasz módra - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Papíron nem tűnik óriásinak a 334 literes csomagtér, de legalább jól pakolható, ha pedig tényleg szállítni kell, akkor még mindig ott van a bővítés lehetősége, ekkor 1, 2 köbméteresre tágul a tér.
Megjelennek például szellőzőrostélyoknál, de az elektronikus rögzítőfék kapcsolójánál is a hangszórókkal egyetemben. Indulás előtt az első, ami feltűnt leginkább, az a kifejezetten vaskos kormány, nem találkoztam még ilyen vastag karimával tesztelős pályafutásom során. A másik dolog, ami meglepett, hogy a csatornaváltó és hangerő szabályozó gombok nem szem előtt kaptak helyet, hanem a kormány hátoldalán. Először csak sebességváltó evezőfüleket kerestem érdeklődés szintjén, helyette azonban gombszerű képződményeket tapintottam ki, majd örömmámorba siklottam át. Tudtam én, hogy nem hagyták le a rádióvezérlési lehetőségét, nevetséges lett volna. Így csak kicsit én voltam az, hogy egyáltalán ilyet mertem feltételezni. Egyébként ergonomikus is a megoldás, mert hüvelykujjas matatás helyett kényelmesen és eltéveszthetetlenül érjük el mutatóujjunkkal a kapcsolókat, elöl pedig maradnak a tempomat, továbbá a kilométeróra és a fordulatszámmérő között elhelyezett képernyő kezelőszervei. A grafika szép, ahogy a középső monitoron is abszolút rendben van ellentétben a tolatókamera képének felbontásával, ami csapnivaló ekkora képernyőn, de legalább a segédvonalak követik a kormánymozdulatokat.
Vadászok és horgászok minden bizonnyal nagyra értékelnék a kemény műanyaggal burkolt csomagtartót, amit akár slaggal is tisztíthatnánk, ha nem lennének benne az audiorendszer hatalmas hangszórói. Ezekből kettő a csomagtérajtóra is jutott, melyek ki is hajthatóak, így bármelyik kerti grillparti szabadtéri diszkóvá változtatható, mert a kivételesen szépen szóló, nyolc hangszórós, mélynyomós hifi teljesítménye bőven elég hozzá. A csomagtartó és az audiorendszer a Compass legnagyobb erősségei közé tartoznak
Néhány ezres futással rendelkező autók az újhoz képest akár 2-3 millió forintos árelőnnyel is megvásárolhatók.