Ezt a terméket egyik partnerünk sem forgalmazza. Kérjük, válasszon az alábbi termékek közül! Termékleírás Akkumulátor típus Ni-Cd Akkumulátor feszültség 12 V Akkumulátor kapacitás 2 Ah Hibát talált a leírásban vagy az adatlapon? Jelezze nekünk! Jellemzők: Nagyteljesítményű akkumulátorok - 50%-kal nagyobb az üzemidejük, mint az 1. 25 Ah-s NiCd akkumulátoroknak Kiváló karakterisztika Hosszú élettartam Kellően hatékony és robosztus még szélsőséges alkalmazások esetében is Nincs memóriahatás Használható minden 12, 0 V-os D E WALT szerszámhoz Feszültség:12. 0 V Akkumulátor kapacitás:2. 0 Ah Magasság:53 mm Hosszúság:87 mm Tömeg:0. Nicd akku ár 18. 68 kg Így is ismerheti: 12 V 2 0 Ah NiCd DE 9071, 12V20AhNiCdDE9071, 12 V 2. 0Ah NiCd (DE9071), 12V 2. 0Ah NiCd (DE 9071) Galéria Vélemények Oldalainkon a partnereink által szolgáltatott információk és árak tájékoztató jellegűek, melyek esetlegesen tartalmazhatnak téves információkat. A képek csak tájékoztató jellegűek és tartalmazhatnak tartozékokat, amelyek nem szerepelnek az alapcsomagban.
Panasonic NiCd akku 4/5 Sub-C, N-1250SCRL Kapacitás 1200 mAh Flat-Top Minőségi Sanyo cellák vezeték nélküli elektromos szerszámokhoz, orvosi technikához, vészjelző és riasztórendszerekhez. Műszaki adatok: Akku/elem típus: Speciális akku · Elem- és akkuméret: 4/5 Sub-C · Elem-/akkutechnológia: NiCd · Feszültség: 1. 2 V · Gyártói szám: N1250SCR · Kapacitás (mAh, Ah): 1200 mAh · Méret, magasság: 33 mm · Speciális akku jellemzők: Flat-top · Súly: 43 g · Tartalom: 1 db · További műszaki adatok: Hőmérséklet-tartomány: -20... RP SC2000 1,2V 2000mAh Ni-Cd nagy áramú ipari akkumulátor ce. +60°C · Átmérő: 22 mm · Újratölthető: Igen Figyelem: A BattG (elem/akku törvény) szerint ezek az akkuk kizárólag vezeték nélküli elektromos szerszámokhoz, az orvosi technikában, vészjelző- és riasztórendszerekben alkalmazhatók. Galéria
Típus: ni-mh Feszültség: 1, 2V Kapacitás: 1900mAh Méret: 42mm x 17mm Súly: 33g ni-mh 4/5A ipari akkucella Műszerekbe, búvár lámpákba, s zerszámokba, régebbi laptopokba, Feszültség: 1, 2V Kapacitás: 3800mAh Méret: 17mm X 65mm Ni-Mh 4/3A 380AFH ipari akkucella A Ni-Mh akkumulátorokat sem a megformázás, sem pedig normál használat közben ne merítse le nullára! Ahhoz, hogy ezeken a szűk helyeken is megelelően fény viszonyok mellett tudjunk dolgozni a gépbe LED lámpa lett beépítve. A gépen található komfortos borítás biztosítja a fárdtságmentes munkát. A gép termék leírása megtekinthető/letölthető ide kattintva: termékleírás A szállítás terjedelme: 1x Milwaukee M12 BDD akkumulátoros fúró-csavarbehajtó 2db Milwaukee REDLITHIUM-ION™ akkumulátoror 4, 0Ah 1db Akkumulátor töltő 1db Műanyag szerszámdoboz 1x Használati útmutató Erre a szerszámgépre 3 év garanciát válalal a Milwaukee. Nicd akku ár aa. A 3 éves garancia abban az esetben érvényes ha Ön a gépet regisztrálja a gyártó honlapján. A Milwaukee regisztrációs oldalát itt találja: regisztráció A fenti leírás a Szerszámdoboz Áruház szellemi tulajdona amely a gyártó útmutatása alapján készült, ennek másolása más honlapokon történő felhasználása engedély köteles.
Rend. sz. : 1613311 Gyártói szám: VC-8066555 EAN: 4053199515110 Töltő és diagnosztikai készülék tökéletes kombinációja aktív akkuápolással! A legmodernebb, processzorvezérelt töltési technikának köszönhetően két töltési program áll rendelkezésre (töltés, kisütés), amelyek a négy rekeszre egyedileg beállíthatók. A … Hengeres akkutöltő NiMH, NiCd és lítiumion akkukhoz, Voltcraft CC-2 Töltő és diagnosztikai készülék tökéletes kombinációja aktív akkuápolással! A legmodernebb, processzorvezérelt töltési technikának köszönhetően két töltési program áll rendelkezésre (töltés, kisütés), amelyek a négy rekeszre egyedileg beállíthatók. ÉPÍTŐK ÁRUHÁZA - Akkus fúró-csavarozó gép - Metabo BZ 12 SP NiCd akkus fúró-csavarozó. A beállítás és kezelés mindössze 3 gombbal könnyedén elvégezhető. A valós kapacitás mérésével és az automatikus összehasonlító méréssel már nem probléma a "gyenge" akkuk felismerése és kiselejtezése.
Rengeteg kombináció Az új Clio egymástól jól elhatárolható felszereltségi szinteket és markánsan eltérő kárpitozást és műszerfal-kialakítást kínál. A dizájn és a választott anyagok (pl. színes kárpitbetétek) minősége még a gazdagon felszerelt alapkivitel esetében is szembetűnő. A kormánykerék kialakításától az oldalsó védőburkolatokig számtalan kombináció áll a vásárlók rendelkezésére, akik új Cliójuk személyiségét három alapvető dekorációs tematika ("Trendy", "Sport" vagy "Elegant") köré rendezve határozhatják meg. Ezek gondosan összehangolják a karosszériaszíneket és a kiegészítő díszítések, illetve keréktárcsák uralkodó árnyalatait. Emellett még ötféle karosszéria dekorációs csomag, három eltérő tetőgrafika, számos különböző stílusú, 16 és 17 colos keréktárcsa, valamint hétféle beltéri dekorációs csomag áll rendelkezésre. Új multimédiás szolgáltatás Az új Renault Clio egy sor Bluetooth-képes rádiót kínál, audio streaming funkcionalitással. Az utasok szabadon hallgathatják hordozható zenei lejátszójukon tárolt zeneszámaikat, vagy kihangosíthatják mobiltelefonjukat.
Szépek a hátsó lámpák is, de a nagy dobás az első fényszóróké. A Mégane -tól örökölte a Clio a C-formájú lámpákat, amelyek minden változatban LED-es kivitelűek. Ezzel az arccal megtéveszthetően közel került a Mégane -hoz a Clio. A jó külső másik pillére az autó arányaiból következik. 2012 óta piacon lévő elődjéhez képest az ötödik generációs modell 14 mm-rel rövidebb (4048 mm), miközben 66 mm-rel szélesebb (1798), ugyanakkor 28 mm-rel alacsonyabb (1440 mm), Tengelytávolsága 2589 milliméteres, 6 milliméterrel rövidebb, mint eddig. Persze ez még nem elég, az oldalsó és a hátsó ablakok is rásegítenek a lendületes látványra, hiszen hátrafelé szűkül arányuk. Ráadásul a hátsó rejtett kilincs háromajtósnak mutatja a kasztnit. Háromajtós persze nincs, csak öt, és kombi helyett is a Captur szabadidő-autó vehető meg. A Clio sportos autónak néz ki, hol van már az első generáció buborékszerű kisautós formája. Ebben az autóban nincs a bemutatókon látott autókban érzett prémiumhangulat. Számos helyen találkozunk az új Renault Clio utasterében rideg műanyagokkal, amelyek majd az autó későbbi életében számítanak, hogy mennyire lesznek tartósak.
Valószínűleg az egyliteres, 100 lóerős turbófeltöltéses benzinmotorral lesz a legnépszerűbb az új Clio Sokan tűnődve keresték a támpontokat az ötödik generációs Cliót nézve, amelyek segítségével rájöhetnek, hogy a negyedik vagy valóban az 5. generációt látják-e. Tény és való, hogy óriási a hasonlóság a két autó formaterve között. Főleg oldalról nézve, hiszen maradt a küszöb feletti fény-árnyék vonal, a rejtőzködő hátsó kilincs és az izmosan domborodó hátsó sárvédő. Az oldalnézet tehát valóban megtévesztő lehet, ám a helyzet nem annyira drámai, mint az elején lefestettem, ugyanis a Clio arcáról simán leolvasható a generációváltás. Bár itt is minden a "régire" emlékeztet, de azért a kis nyúlvánnyal megtoldott fényszórók jóval markánsabb megjelenést kölcsönöznek a kisautónak, ahogy a nagyobb hűtőrácsról is könnyen felismerhető. Hátul ugyanez a helyzet, minden nagyon emlékeztet az elődre, de azért mégis érezhetően más. A képeken látható modell egy Zen felszereltségű változat, amelyhez neve alapján passzolna a "vérnarancs" szín, emlékeztetve a buddhista szerzetesek narancs árnyalatú ruházatára.
A külső színvilághoz optimalizált belső tér összeszerelés és anyaghasználat terén is meglepően pozitívan hatott, én imádtam a kormány fogását, kialakítását, melyen a tempomatot, a fedélzeti számítógépet és a hifi funkcióit egyszerre lehet kezelni. Az ülések kevésbé mély pozíciót kínálnak, de meglepően kényelmesek hosszabb távon is, elöl a helykínálatra nem volt panaszom, hátul már annál kevesebb tér van a fejnek és a lábnak. Rakodóhelyekből nincs hiány, a csomagtér 391 litert kínál, a 40:60 arányban dönthető hátsó ülések lehajtásával viszont 1069 litert kaphatunk. Piros pontot érdemel a 9, 3 colos érintőkijelző alatt elhelyezett, billenőkapcsolós klímavezérlő. Az egészen gyorsan és stabilan működő középső full HD kijelző mellett a kormány mögött egy részben digitális műszeregységet találunk, amit az üzemmódok váltogatásával lehet komolyabb mocorgásra bírni, például Sport módban tisztességes fordulatszámmérőt is kapunk, bár ezeket külön mi is tudjuk konfigurálni a MultiSense menüben. A kormány- és első ülésfűtés mellett 360 fokos kamera, sávelhagyást figyelő, sávkövető, aktív, gyalogosokat és bringásokat felismerő vészfék, valamint adaptív tempomat is megtalálható volt az autóban, melyek mind jelesre vizsgáztak a teszthét során.
A Fabia ráadásul a legrövidebb tengelytávval rendelkezik, ami az utastérben is érződik. Ettől függetlenül térkínálata megfelelő, miközben a legnagyobb a csomagtartója, kereken 480 literes, 1460 literig bővíthető. A Clio Grandtour inkább a nagy vetélytárs Peugeot-hoz áll közelebb az adatok tekintetében, bár a 207 SW rövid. A Cliónak a legnagyobb a tengelytávja, így tényleg elöl-hátul kényelmes, és a csomagtartója is megfelelő méretű, bár a teljes kihasználhatósága "csak" 1277 liter. Alaphelyzetben 439 literes a csomagtér, amivel nincs nagyon lemaradva a konkurensektől (Még több fotó a galériában. Kattintson a képre! ) Ha továbblépünk a szigorúan racionális világon, a benyomások tekintetében más világ tárul elénk. A Fabia Combi korábbi tesztjében már utaltam rá, hogy az enyhén szólva unalmas, szörnyen célravezető autó, minden lelki kötődés nélkül. Semmilyen vezetni, nem jó érzés járni vele, és hát Féjja kolléga szerint egy nem létező nemzet terméke. A Peugeot már inkább divatjárgány lenne, amiben jobb ülni, de valahogy mégis a Clio tetszett a legjobban.
A tesztautón Goodyear Eagle F1 abroncsok teljesítettek szolgálatot, a Pirelliket az első körben legyalulták a kollégák. A hétköznapi i20-ashoz képest a karosszériát tizenkét ponton erősítették meg, merevebbek és strapabíróbbak a tekercsrugók, a lengéscsillapítók, de a kuplung (keményebb) és a sebességváltó (masszívabb) is eltérő. A műszerezettsége is fejlettebb, a 10, 25 hüvelyk képátlójú digitális kijelzőről leolvasható az olaj és a motor hőmérséklete, láthatjuk a turbónyomást és az aktuális nyomatékfelhasználást (de akár elővarázsolhatjuk az oldalgyorsulást vagy a köridőket), a fordulatszám vörös mezője annak függően változik, milyen meleg a motor. A megfelelő váltásokra látványosan figyelmeztet és ha jól váltunk, hangos dörrenés a jutalmunk (N módban). A benzint 350 bar nyomás fecskendezi a közös nyomócsőbe, a nagyobb teljesítményhez megerősített dugattyúk, szelepek és vízpumpa is dukál. Első találkozás A megfelelő beállítások után – minden karaktert a lehető legsportosabbra hangoltam, de életben hagytam az ESP-t – a Bajna-Héreg közötti izgalmas pályaszakaszt vettem birtokba a kis méregzsákkal.
A kormányzás elég steril, a felfüggesztés számára pedig fokozott tempó mellett túl nagy feladat a jelentős tömeg kordában tartása, de ez ebben a kategóriában nem igazán számít hibának. A hifit az érintőképernyőről lehet vezérelni, a klíma viszont sokak örömére dedikált nyomó/tekerőgombokkal állítható. Utóbbiak ugyancsak felettébb igényesre sikeredtek, és akár a Dusterből is ismerősek lehetnek. A Bose hangrendszer felára 150 ezer forint, amit megéri kifizetni, mert a hifi egészen jól megtölti muzsikával a kis kasztnit. USB-portból előre és hátulra is került 2-2 példány, elöl pedig Qi vezeték nélküli mobiltöltőt is találunk. A kesztyűtartó nem túl nagy méretű, de legalább felette van egy csúszásgátló felületű kis rakodópolc. Az első ülésfűtés és a kormányfűtés hasznos opció, 100 ezer forintot kérnek el érte. Az alapmodellekbe 50 ezer forintért kérhető ködlámpa, ami a Zen felszereltségi szinten már alapáras tétel – a LED-es fényszóró a standard felszereltség részét képezi. Konklúzió, árak +: időtálló formaterv, kiváló városi menettulajdonságok, korrekt hatótáv, gyors AC-töltés, ötszemélyes kivitel.