Kosárba 9 490 Ft Szállításra kész > 5 db Fast and Furious Crossroads: Standard Edition - Xbox Digital Konzol játék - Xbox One S / Xbox One X, Xbox Series X, Xbox Series S, elektronikus licensz, Xbox Live kulcs, angol felirat és szinkron, műfaj: stratégiai és versenyzős - Készülj fel a gyors és filmes non-stop akcióra a Fast and Furious. saga új fejezetében. 31 290 Ft Letölthető Elektronikus licensz Hasznosnak találtad ezt az információt? Ez az űrlap csak a fenti leírásban található információk értékelésére szolgál. Ha kérdésed van a termékekkel, szolgáltatásokkal, szállítással, vagy egyéb ügyekkel kapcsolatban, keresd fel ügyfélszolgálatunkat. Mit javíthatnánk benne? Hiányolsz valamit? Valami rosszul van feltüntetve? Fast and furious játékok youtube. Oszd meg velünk. A specifikációk előzetes tájékoztatás nélkül megváltoztathatóak. A képek csak illusztráció célokat szolgálnak. Kiegészítők: Fast and Furious Crossroads Chcete doručit zboží do Česka? Prohlédněte si Fast and Furious Crossroads. Chcete doručiť tovar na Slovensko?
A játékban a franchise-t átívelő, a világot bejáró történetet találsz: Rablások, gépeltérítések és vérfürdők ötvöződnek nyolc epikus globális helyszínen, Riótól Los Angelesen át Moszkváig, egy eredeti, a teljes Fast & Furious filmes franchise-t felölelő történetben, amely az ötödik és a hatodik film között játszódik. Youtube videók Vélemények Erről a termékről még nem érkezett vélemény.
Autók Carrera Go!!! kiegészítők Carrera Go!!!
A játék online módja szintén aktív marad. Fast & Furious - Halálos iramban - Játék Hotel - Ma itt alszik, holnap Nálad ébred! Játék webáruház. A Fast & Furious Crossroads a brit Slightly Mad Studios munkája, ők készítették a Project Cars játékokat is. A stúdiót 2019-ben felvásárolta a Codemasters, a Codemasterst pedig tavaly vette meg az Electronic Arts. A Crossroads kiadója viszont a Bandai Namco, valószínűleg ők döntöttek úgy, hogy beviszik a kegyelemdöfést a játéknak. Forrás: Fast & Furious Crossroads
A sarat, mély latyakot, három kerékkel kaptatóra mászást, laza talajos siratófalat viszont gyönyörűen vette az autó, tehát arra az útra, amit átlagember terepnek hisz, nyugodtan rá lehet vele menni. Három kerékkel is elvonszolja magát Galéria: Bemutató: Fiat 500X – 2014. Nem mintha a kétliteres valami jó autó lenne. Sokkal nyersebb, a váltó egyfolytában a fokozatok között táncol, nem is tűnik sokkal erősebbnek az eggyel kisebbnél – nem kéne, pláne azt követően, hogy korábban megtapasztaltam az egyhatos kedves, erős, nyugodt, kellemes stílusát. Két dologra jó csak a jelenlegi csúcsmodell: csak ehhez van egyelőre 4x4-es hajtás, ezért annak, aki hegyen lakik és laza burkolatú út vezet hozzá, csak ez felel meg (már ha 500X az egyetlen opciója); illetve céges pénzek leírására, ugyanis az értékvesztése valószínűleg zuhanóbombázó meredekségű lesz. Egy kis csáberő – Fiat 500X 1.3 T4 aut. teszt – Autó-Motor. Árakat persze egyelőre nem tudunk, de már sejtjük, hogy a nem-stílus szabadidőautóknál drágább lesz – tehát a Capture, Mokka, P2008 szintje fölött valamivel, de mindenképpen a nála csúnyább, de élvezetesebb Mini Countrymané alatt.
Az olaszok ehhez értenek a legjobban, ráadásul egy kis formai játékkal, ízléses fűszerezéssel pont ebben a mezőnyben lehet a legjobban kiemelkedni. Az előző évtizedben dúlt a retró őrület, jött a VW Beetle, újjáéledt a MINI, a Fiat pedig a 'Topolino' vérvonalának felfrissítésével zárkózott fel. Az olaszok meglátták a fantáziát az 500-as bájos formavilágában, aminek eredménye, hogy ma már több modell is erre a stílusra épül. Fiat 500x teszt prices. Szerkesztőségünk garázsában megfordult már maga az 500 is több verzióban, de vendégeskedett nálunk az 500L is, most pedig a divatos kategóriát képviselő crossover, az 500X került sorra. 500... 500 mindenhol - galéria Kívülről sok újdonságot nem takar a több mint 4 méteresre felfújt 500-as, de ez nem jelent azt, hogy nem lenne mit nézni rajta. A króm keretbe foglalt első lámpák, a jellegzetes, króm díszbe foglalt embléma, a múltidéző vajszínű árnyalat és számos apróság sarkallja a szemlélőt az asszociációra. Az összkép divatos, arányos, igényes, és fontos aspektus, hogy a tagadhatatlanul nőies megjelenésbe érkezett valami maszkulin magabiztosság, melynek köszönhetően az X utójelű modellel sokkal hatékonyabb pályázik a márka a férfi vásárlók szívére.
Néhány szóban A Fiat ezúttal is hű maradt önmagához - a számára jól fekvő kisautós szegmensben dögös, stílusos, igényes megjelenésű crossovert élesítettek az olaszok. Az 500X 140 lovas turbómotorral járt nálunk, amely vérpezsdítű hatású, de egyben torkos is, ráadásul nagyobb tempónál már zajosnak bizonyul. A vidám, stílusos külső-belső formák, az élmény azonban kárpótol az apróbb hiányosságokért, ráadásul ár/érték arányban is korrektnek mondható tesztalanyunk. Fiat 500x teszt 3. Előnyök: Dögös megjelenés; Praktikus utastér; Kellemes anyaghasználat; Jó ergonómia; ÉMorgós, erős turbómotor; Korrekt ár Hátrányok: Kissé érzéketlen, plasztikus kormányzás; Csavarodó karosszéria; Nagyobb tempónál zajos utastér; Torkos turbómotor
Ez utóbbi esetében azonban meg kell jegyeznünk, hogy kissé homályos, nem teljesen éles a képe, cserébe viszont akár akkumulátor feszültsége vagy a motorolaj aktuális hőmérséklete is kirajzoltatható rá. Belül sem unalmas az 500X - galéria Az ülések alapvetően kényelmesek, de sok oldaltartásuk nincs sem elöl, sem hátul, a kör formára szabott fejtámláknak pedig még a legfelső állása is alacsonynak bizonyult, holott jómagam csupán 180 centi magasra nőttem. A helykínálat viszont rendben van, ahogy a csomagtér 350 literes térfogata is. Ergonómia és praktika szempontjából szintén nincs gond az olaszok büszkeségével, egyedül a túlságosan vastag karimájúra szabott kormányt tudjuk észrevételezni, illetve a hátoldalára biggyesztett vezérlő gombok kissé fura elrendezését. Üdítő viszont a központi rendszer, amely érintős felülettel operál és már a legalapabb verzió is remekül ellátja a feladatát. Fiat 500x teszt g. Az anyagminőséget ugyancsak nem érheti szó, ez viszont a karosszéria merevségéről már nem mondható el – könnyen csavarodik a kaszti, amit a kárpitok nyekergése-ropogása kísér, csorbítva valamicskét a minőségérzetről kialakult, meglehetősen kedvező hatáson.
Ez már rögön jelzi, hogy egyértelműen luxuscikkről beszélhetünk – hiába, a múlt hangulatának felidézését meg kell fizetni. A járáskultúrát kivéve viszont tiszteletre méltó az apróság erőnléte: igaz ugyan, hogy a lenti tartományban (úgy 2000-es fordulatig) a TwinAir szenvedősre veszi a figurát, de onnantól kezdve mindenhol nyomatékos és erős. Fiat 500e 3+1 La Prima teszt 2021 | Alapjárat. Millió dekoráció közül lehet válogatni - galéria Az ECO gomb benyomása után jóval alacsonyabb lesz a kéthengeres vérnyomása, de ez nem is csoda, hiszen ilyenkor a rendszer 100 Nm-re korlátozza az egyébként 145 Nm-es csúcsnyomatékot. ECO módban viszont nem csak takarékosabb, de egy hajszálnyit kulturáltabb is a motor, a forgalom ritmusának tartásához pedig így is marad ereje. Az ötsebességes váltó kapcsolhatósága illetve áttételezése rendben van, de a start-stop rendszer és az egészen hosszú ötödik fokozat ellenére a gyári 4, 1 literes átlagfogyasztást normakörünkön megközelíteni sem volt esélyünk: átlagban inkább 5, 5-6 liter reális az autóval - minimális fogyasztás elérésére törekedve.
A beltérben is találunk néhány ügyesen elrejtett 500-as feliratot, valamint olyan finom kis részleteket, mint a torinói városi sziluettet mintázó gumi felület a vezeték nélküli töltésnél. A La Prima felszereltséghez az ülés- és szélvédő fűtésen kívül minden szériafelszereltség, többek között a hathangszórós hangrendszer és a dual klíma is. Totalcar - Tesztek - Menetpróba: Fiat 500X – 2014.. A 7 colos műszeregység szép és átlátható, a középen elhelyezett 10, 25 colos Uconnectes infotainment is gyors volt és könnyen kezelhető, természetesen vezeték nélkül csatlakoztattam okostelefonomat, sőt tölteni is van lehetőség kábeles csatlakoztatás nélkül. Az üléseket szégyen nélkül steppelték tele Fiat felirattal, ez nekem már egy kicsit a ló túloldala, főleg ebben a rettentő világos színben. A vezetőülés hat irányban állítható elektromosan és kisautóktól eltérően nem volt székes érzete, kényelmes és jól személyre szabható, valamint könyéktámasz is volt az autóban, ami szintén hiányozni szokott a városi cirkálókból. A helykínálat elöl még rendben van, ám hiába lett nagyobb az 500-as és hiába került rá még egy ajtó, sajnos a hátsó utastér nem felnőtt embereknek lett kitalálva.