Emellett déli szomszédunknál minden utazónak be kell készíteni legalább két hóláncot. Svácjban ugyan nem kötelező a téli abroncs, de ha valaki nem az évszaknak megfelelő, 3PMSF jelölésű téli gumiabroncsokkal okoz balesetet, akkor az súlyosbító tényezőnek számít.
Szlovéniában is kötelező a téli gumi használata november közepe és március közepe között.
Síelést, téli vakációt tervezve az elindulás előtt nem árt ellenőrizni, hogy hol kötelező a téli gumiabroncs, mert például Ausztriában akár ötezer eurós bírság is járhat a nem megfelelő gumik használatéért. A következő hetekben sokan célozzák meg a környező országok kedvelt síparadicsomait. Elindulás előtt érdemes tájékozódni, hogy hol kötelező a téli gumiabroncs, hiszen ennek hiányát több európai országban szankcionálják. Ausztriában a téli gumiabroncsokat november 1. és április 15. között kötelező felszereltetni. Ezek elmulasztása esetén 35-től 5 ezer euróig terjedő bírságot szabhat ki a rendőr közúti ellenőrzés során. Nyugati szomszédunknál hasonló szigor vonatkozik a hóláncra is, amelyből a fent említett időszakban legalább kettőt a kocsiban kell tartani. Szükség esetén ezeket a hajtott tengelyre fel kell szereltetni. Németországban a téli gumiabroncsokat télies körülmények esetén szükséges használni. Fontos azonban szem előtt tartani, hogy téli abroncsként személyautóknál a három hegycsúcsot és egy hópihét (3PMSF) ábrázoló szimbólummal ellátott termékeket fogadják el.
Ország Téli gumi használata kötelező Hólánc-használati szabályok Megjegyzés Ausztria 01. 11. - 15. 04. havas és jeges utakon teherautóknak (3, 5 tonna fölött): 01. -15. 04 buszoknak: 01. 11-15. 03. Ha nincs téli gumi az autón, kötelező a hólánc 3, 5 tonna össztömegig minden járműre egybefüggő hótakaró/jégpáncél esetén legalább 4 milliméter profilmélység. Bírság 35-5000 euróig BeNeLux (Belgium, Hollandia, Luxemburg) Nem Csak hóval/jéggel borított utakon - Bulgária Közlekedési táblákat kell figyelni Ciprus Télen a hegyi utakon megengedett Csehország Dánia Észtország 01. 12. - 01. 03. * *meghosszabbítható. Legalább 3 milliméter profilmélység az előírás Finnország 01. február végéig Máskor is megengedett, ha szükséges legalább 3 milliméter profilmélység az előírás Franciaország Nem* Elrendelhető a használata (pl. szorosokban) * közlekedési táblával is előírható Görögország Horvátország Kötelező a következő régiókban: Lika/Gorski Kotar Írország Megengedett a használat Izland Nincs adat Megengedett hólánc a használata, ha szükséges - ajánlotta a szöges gumi is Lengyelország *ajánlott, mivel alig takarítják az utakat Lettország 01.
Ennek legfőbb oka, hogy eredendően olyan égövi területre találták ki, ahol télen sem süllyed 0 fok alá a hőmérséklet és csekély az esélye a havas, jeges útviszonyoknak. Az autósport világából is ismerős lehet az a tény, hogy nem lehet olyan gumit készíteni, amelyik kiemelkedő teljesítményre lenne képes eltérő hőmérsékleti és útviszonyok mellett. Nincs ez másképp a közúton sem. Ha beköszönt az ősz vagy a tavasz, a fent említett nappali átlaghőmérsékletnél célszerű megejteni a gumicserét. Kevesen tudják, de amikor a hőmérő higanyszála 7 fok alá süllyed, a nyári gumi már nehezen éri el a tapadáshoz szükséges üzemi hőmérsékletet, merevebbé, ridegebbé válik, így aztán ez a tapadásban, irányíthatóságban, úttartásban és nem utolsó sorban a féktávolságban is utóbbi több méterrel is hoszabb lehet azonos sebességnél mérve és öszehasonlítva a jó minőségű téligumi értékével. Ha lehetőség van rá, 50 százaléknál kopottabb gumikat ne használjunk! Nyári esetében, ha muszáj, elmehetünk a törvény adta keretekig, azaz 1, 6 milliméterig, bár ilyenkor a gumik vízelvezető képessége drasztikusan lecsökken, megnövelve ezáltal az aquaplaning (vízen felúszás) esélyét.
Bármilyen jó autóról, bármilyen bámulatos teljesítményéről, menettulajdonságairól is legyen szó, azzal tisztában kell lennünk, hogy a legtöbb esetben a leggyengébb láncszemet a gumi jelenti a rendszerben. Mindig a gumi dönti el, hogy a teljesítményből mi az, ami megmutatható, kiautózható. Ahhoz, hogy a minimális feltételeknek eleget tegyünk, mindig az évszaknak megfelelő gumi legyen az autón. Ez azt jelenti, hogy plusz hét Celsius fok felett nyári, az alatt téli gumi a megfelelő, sőt kötelező. Téli meg a nyári © Autómenedzser A téli gumi nemcsak a mintázatában és lamellázottságában tér el a nyáritól, hanem az összetételében is, ugyanis nagy mennyiségben tartalmaz szilika adalékot, ami lehetővé teszi, hogy a hidegben is lágy maradjon, megőrizve a jó tapadási tulajdonságokat. Sokan úgy gondolják, ha négyévszakos gumit vásárolnak, megúszhatják a külön nyári és téligumi-szett megvásárlását. A négyévszakos gumi azonban röviden annyit tesz, hogy soha nem jó! Sem nyáron, sem télen nem tudja az elvárható teljesítményt nyújtani, mivel egy átlagra van belőve a teljesítménye.
2. 11. Az önkormányzat nem köteles minden olyan változtatást bejelenteni, ami nem jár szerződésmódosítással, viszont elég időnek kell eltelnie az érvénybe lépésig, hogy a vállalkozások vezetői kellőképpen informálódni tudjanak az újításokról. SZERZŐDÉS MÓDOSÍTÁSA, FELBONTÁSA 3. Amennyiben a vállalkozás nevéhez fűzhető bármilyen nemű illegális tevékenység, az önkormányzat felfüggesztheti működését a kivizsgálás végéig. 3. Az önkormányzat indokolt esetben felfüggesztheti a vállalkozás működését, vagy büntetőpontot adhat. 3. A vállalkozás tulajdonosa vagy megbízottja köteles minden változást hetente bejelenteni az önkormányzat felé, legyen az új alkalmazottak felvétele vagy elbocsájtása. 3. Amennyiben a vállalkozás nem mutat együttműködést a változásokat illetően, az önkormányzat a cégvezető engedélye nélkül is felbonthatja a szerződést. Ennek ideje 14 nap. 3. A cégvezető köteles az önkormányzat felé bejelenteni, ha a vállalkozás felfüggesztésre kerül vagy szándékozik megszűnni. 3. Hogyan segít a carVertical megvédeni a használtautó-vásárlókat?. A cégvezető által felbontott szerződés nem jár anyagi rendezéssel egyk fél felől sem.
Forrás: A platform alapján minden ötödik használt autó (18, 5%) kilométeróráját visszatekerték, de a balesetet szenvedett járművek aránya még ennél is jóval magasabb: a carVertical-on ellenőrzött autók több mint 53%-a szenvedett már el sérülést. Mivel jó esélye van annak, hogy rossz előéletű járművet szemeltek ki, a vásárlóknak azt tanácsolják, hogy fektessenek be a vásárlás előtti ellenőrzésbe. Forrás: Az autóeladók érzékeny és a hasznukra nézve potenciálisan ártalmas adatnak tartják a kilométerszámláló állást és a kártörténeti információkat. A csaló eladók általában eltitkolják ezeket a vevők elől, és arra számítanak, hogy a hátrányos előéleti tények titokban is maradnak. Ha azonban a vevők tisztában vannak a történelmi adatokkal, valószínűleg jelentős alkuelőnyre tehetnek szert az ártárgyalások során. A határokon átnyúló adásvételek a legkockázatosabbak A carVertical részletes információkat ad minden, a platformon ellenőrzött autóról, melyek közt általában szerepel a gyártás éve, a motor és a sebességváltó jellemzői, sőt néha teljes felszereltség leírás is.
Az autótulajdonosok általában 3-5 évente cserélik le autójukat. Vagyis tízévente legalább kétszer átesnek az autóvásárlás folyamatán, amely során fennáll a veszélye annak, hogy csalás áldozatául esnek. A carVertical autótörténeti platform felmérte, hogyan változik a futásteljesítmény-csalás mértéke az egyes országokban. A cég 2021-től csaknem 900 ezer autótörténet-ellenőrzésen alapuló kutatást végzett, melynek eredménye azt mutatja, hogy a kilométerszámláló visszatekerése egy elterjedt visszaélési mód. Néhány további felfedezés azonban még inkább meglepő lehet. A kilométerszámláló visszatekerése a leggyakrabban Közép- és Kelet-Európában fordul elő Az adatok alapján úgy tűnik, hogy Lettországban a leggyakoribb az óra visszatekerése. Ebben az országban a carVertical rendszerrel ellenőrzött járművek több mint 24 százalékának megváltoztatták a kilométerállását. Ez a szám arra utal, hogy minden negyedik lett használtautó-vásárló olyan autót kap, amelyet csalók manipuláltak. A futásteljesítmény-csalások legnagyobb arányának második helyén Románia áll.