Erre szeretnék valami biztató választ kapni! Elõre is köszönöm. Anikó: 2009. 22 14:52:36 Erzsi: 2010. 06. 23 14:01:51 Szép napot! Van egy Indesit Wite127 felültöltõs mosógépem és öblítésnél, centrizésnél az F-08 kódot irja ki szertném megtudni mi lehet a hiba. Kata: 2010. 09. 03 18:28:08 Sziasztok! Nekem egy Indesit WITE 127-es típusú mosógépem van és amikor 7-es programon mosok vele, akkor mindig kiírja az F-08-as hibakódot. Nagyon örülnék neki, ha valaki meg tudná mondani, hogy ez mit is jelent pontosan... Elõre is köszi a segítséget! istván lászloné Ági: 2010. 10. Indesit WITE 127 5kg 1200ford használt felültöltős mosógép. 14 17:07:48 Ha valaki tud segídesit wite 127-es mosogépem centrifugánál azf-08 kodot irja ki. A vizet kiszivja de már centrifugázni nem centrifugázik. Ilyenkor már se kikapcsoni se át állítani nem a dugalj ki huzásával tudom kikapcsolni. A képek csak tájékoztató jellegűek és tartalmazhatnak tartozékokat, amelyek nem szerepelnek az alapcsomagban. A termékinformációk (kép, leírás vagy ár) előzetes értesítés nélkül megváltozhatnak.
Még annyi hozzátartozik, hogy a hiba szerintem a motor beázásától keletkezett, mert amikor a ronda daráló hang után szétszedtem, akkor a szimeringnél már folydogált egy kis víz, de ennek másfél hete, tehát ha beázott, akkor már régen ki kellett volna száradnia. (szerintem) Az lehet, hogy kiszáradt, de az is lehet, hogy megégett a tekercs amikor még nedves volt. A kommutátort fel is políroztad? Ha kormos, s nem érintkezik rendesen a szénkefe az is okozhat hibát. Átfújtam az egész motort "féktisztítóval" és szemrevételezés alapján szép tisztának látszik. (nem tudom, hogy ha átég a tekercs, annak látszania kellene-e? ) A kollektort 1000-es vízpapírral felpolíroztam, és bemetszettem. Indesit wite 127 hibakódok 16. A szénkefék kb 3cm hosszan lógnak ki a házból, az érintkezésük stabilnak tűnik. Gunner. Persze én is csak találgatok innen a távolból. Még az jutott eszembe, hogy a tachogenerátor jó-e rajta? Ha megmondod hogy mi az, és hogyan lehet a működését tesztelni, máris megnézem. Itt olvass utána: Bővebben: Link A motoron található a fordulatszám ellenőrzésére szolgál.
Miután összeraktam, és áram alá helyeztem, se kép se hang... mintha nem lenne áram a konnektorban... Van valakinek ötlete, hogy hol keressem a hibát? Előre is köszönőm Gunner Az olyan, mintha valami NASA készülékhez keresnéd. Semmi esélye, hogy találj. Inkább a hibajelenséget írd le, akkor talán tudunk segíteni. Ez otto54nek is szól. Először is mérd meg meddig jut el az áram. Ajtó kapcsoló vezetéke nem maradt le véletlenül? Hali! Az ajtó kapcsolo vezetéke a helyén. Azóta változott a helyzet... most már áram alatt van és el is indul. Bármelyik programot indítom, megpörgeti a lúgszivattyút, majd F11 hibakóddal megáll. Mielőtt a csapágyakat cseréltem, akkor is kiadta ezt a kódot egyszer, de akkor áramtalanítás után elindult. Az a zavaró, hogy néhány német oldalon azt írják az F11-re hogy motor hiba, más oldalakon pedig kommunikációs hibát a motor és az elektronika között. A motort kivettem, csatlakozókat megtisztítottam, szénkeféket ellenőriztem. Indesit Wite 127 Hibakódok, Indesit Wite 127 Mosógép Vásárlás - Árukereső.Hu. (sőt, még a kollektort is megtisztítottam és "bemetszettem") Nagyjából ennyi maradt meg a suliból, elektromosság terén.
Az Opel SUV csúcsmodellje immár az adaptív IntelliLux LED Pixel fényszórókkal is elérhető. Az összesen 168 LED szegmens menet közben folyamatosan, a környezeti körülményekhez és a forgalmi viszonyokhoz igazítja a fénycsóvát, a többi közlekedő elvakítása nélkül. Az új Grandland egy másik, valamennyi közlekedő éjszakai biztonságát növelő technológiája az éjjellátó rendszer. Infravörös kamerája a fényszórók által be nem világított területeken is láthatóvá teszi az embereket és az állatokat. A karosszéria vonalai jellegzetesen tiszták. Az Opel Vizor a teljes orron keresztülhúzódik, hátul pedig az Opel logó és a Grandland felirat áll a csomagtérajtó közepén. A lökhárítók és az oldalsó elemek fényes feketék vagy karosszériaszínűek lehetnek, a felszereltségtől függően. A lökhárítóbetétek fényes feketék vagy ezüstszínűek lehetnek. Ennyit kérnek itthon a többféle hajtáslánccal elérhető új Opel Grandlandért – Autós Hírek. A sokféleképpen állítható első ülések AGR minősítésűek. Bőrkárpitozással fűtés és szellőztetés is elérhető hozzájuk. A kényelmet kulcs nélküli nyitás és indítás, valamint motoros mozgatású csomagtérajtó is növeli.
Nagyjából hasonló a helyzet a beltér ügyében is: a legnagyobb fordulat az ( itt is kissé) opálos digitális műszeregység megjelenése. A vele közös egységbe rendezett, korábbinál nagyobb központi kijelző, továbbá az átrajzolt légbeömlők jelzik még a modellfrissítést. A Pure Panel nevű vezetői környezet egyik apró érdekessége, hogy az 'igazi' középső szellőzőnyílás a továbbra is fizikai gombokkal vezérelhető klímapanel fölé kerül. Kijelenthetjük, hogy sikerült stratégiai helyeken hozzányúlni az autóhoz, ennyi ráfordítással aligha lehetne nagyobb horderejűnek láttatni az intézkedéseket. Tesztautónk konfigurációja műszaki értelemben a külső változásoknál is kevesebb újdonsággal szolgált: a nyolcfokozatú automata és a 130 lovas 1, 5-ös dízel párosához bő két és fél éve volt már szerencsénk. Opel Grandland teszt 1.5d AT Ultimate 2022 | Alapjárat. Oldalnézete csak az átszabott lökhárítónak köszönhetően változott Az öngyulladós motor a 3750-es fordulaton érkező csúcsteljesítmény mellett papíron 1750/perctől leadott 300 Nm-re képes. Ezekkel a paraméterekkel teljesen korrekt módon vezethető az autó, és szerencsére harmonikus kapcsolatot sikerült kialakítani az erőforrás és a hagyományos automata váltó között.
A vezető előtti, akár 12 colos információs központ és a 10 colos középkonzoli érintőképernyő is a vezető felé fordul, így a sofőr minden fontos információhoz hozzájut, anélkül, hogy le kellene vennie tekintetét az útról. Az Opel SUV csúcsmodellje immár az adaptív IntelliLux LED ® Pixel fényszórókkal is elérhető. Bizony, ez dízel! Gázolajosként próbáltuk a frissített Opel Grandlandet. Az összesen 168 LED szegmens – lámpánként 84, akárcsak az Insignia esetében – menet közben folyamatosan, a környezeti körülményekhez és a forgalmi viszonyokhoz igazítja a fénycsóvát, a többi közlekedő elvakítása nélkül. Az új Grandland egy másik, valamennyi közlekedő éjszakai biztonságát növelő technológiája az éjjellátó rendszer. Infravörös kamerája, környezetétől eltérő testhőmérsékletük alapján a fényszórók által be nem világított területeken is láthatóvá teszi az embereket és az állatokat. Ha a rendszer az autó útjába kerülő embert vagy állatot érzékel, figyelmezteti a vezetőt. A kamera- és radaralapú rendszerek működését összefogva a Grandland vezetéstámogató funkciói korábban nem látott kényelmet biztosítanak autópályás környezetben.
A legolcsóbb Grandland kereken 9 – központi engedménnyel már 'csupán' 8, 09 – millió forintos móka. A konnektoros hibrid még az 1. 5d-nél is drágább; teljesítményszint (és hajtásképlet) függvényében 4-5 millióval... Vételár tekintetében nem túl rózsás a helyzet, de e megállapítás nem csak az Opelre érvényes. A dízelhez már nincs kéziváltó, de ez nem is baj; szépen és kiszámíthatóan dolgozik az automata Mindenesetre a dízelmotor igyekszik megdolgozni a pénzéért. Normakörünkhöz hasonló útvonalon vallatva 5, 5 literes fogyasztással adtuk vissza a szürke járművet. Nehéz elképzelni, hogy az átvételkor kijelzett 8, 2 literes érték normál használatban akár csak megközelíthető lenne. Enyhén hátszeles autópályázáskor 5 liter körül kért a Grandland; országúton még ennél is takarékosabb volt fél literrel; és a közepes forgalomban teljesített városi szakaszon sem értük el a hatossal kezdődő értéket. Az első benyomások pozitívak, az összeszerelési minőség legalábbis biztatónak tűnt; rakodórekeszek, töltőpad(ok) és a korrektnél jobb minőségű hangrendszer édesítette meg az együtt töltött időt.
Kár a homályos képet adó tolatókameráért, a navigáció megjelenítése alapján sokkal szebb felbontást vártunk az egységtől. 130 Le, 300 Nm: a mindennapokhoz pont elég erős az 1, 5-ös dízel Érdekes még a csomagtartó álpadlója, pontosabban annak lapossága. Kétségtelen, hogy a raktértálca felső pozíciójában megkapjuk a sík felületet, de az alatta maradó terület inkább csak jelképes; az összecsomagolt láthatósági mellény már a határait feszegette. Stellantis-jellemzőnek tűnik a légkondi állíthatósága is. Az iparági sztenderdnek is tekinthető fél fokos lépésekkel ellentétben itt csak egész fokonként állítható a hőmérséklet. Az átmenetek nem tűntek nagyobbnak a máshol megszokotthoz képest, a megoldásnak legfeljebb pszichés szempontból lehet jelentősége. Az árazás viszont nem csak pszichés, hanem számszakilag is jelentős tényező. A szépen felszerelt tesztautó vételára még az importőri kedvezmény levonása is 11 millió forint fölé nyújtózik. A dízel motor 640 ezer forintos felárral fut a háromhengereshez képest, a csak a benzineshez elérhető kézi váltó további 600 ezer forintos megtakarítási potenciált képvisel.
Idegesítő részletek, nehezen megtalálható menük és a home-gomb hiánya élvezhetetlenné teszi az egyébként gyors és reszponzív rendszert. Van egy fizikai klímapanel, amit nagyon szeretek még úgy is, hogy a klíma ki- és bekapcsoló gombja elég messze esik a sofőrtől, de annyi baj legyen. Az ülésszellőztetés - ez egy meglepő, de nagyon szerethető extra egy Opelben - gombja is lakkozott a fűtésével szemben, de legyen, néha letakarítgatom. De az, hogy nem jutott egy befúvásszabályzó a fizikai gombok közé, azért kérem a panaszkönyvet. Egy dedikált gomb nem fért el, ami eleve nem bocsánatos bűn, de ezt még lehetett fokozni. A központi kijelző két szélén két határozott fekete sáv, bennük egy-egy fehér szám, ezek a hőfokok, amiket zónánként szeretnénk elérni. Ha ezekre rábökök, bejön egy menü, amivel hőmérsékletet és a klíma bizonyos funkcióit állíthatom be. DE! Azt, hogy a lábamra, a szélvédőre vagy a kettő közé fújja a levegőt, azt nem dobja ki, ahhoz meg kell nyitnom a klímapanel legbaloldalibb kör-gombjával a klíma menüt, abban már beállíthatom.