ISUZU - Történelem, technológia, szellemiség Konfigurátor Ajánlatkérés Tesztvezetés Akciók Árlista A D-Max különböző terpeken kiválóan teljesít Szűk helyeken a mindössze 12, 5 méteres fordulókör könnyíti meg a manőverezést és megfordulást. 3, 5 tonna A D-Max piacvezető vontatási kapacitása Önt is lenyűgözi Strapabíró munkatárs A megerősített szerkezet, a széles raktér, a megnövelt biztonsági funkciók teszik a D-Maxot nélkülözhetetlenné a munkában. 800 mm gázlómélység A D-Max szárazon viszi át Önt az útjába kerülő 800 mm-t nem meghaladó gázlókon. Válassza ki a kívánt modellt, adja meg elérhetőségét és munkatársunk hamarosan felkeresi Önt ajánlatunkkal! Tegye próbára Ön is az elnyűhetetlen Isuzu D-Max-ot! Világvége utánra (is) – Isuzu D-MAX LS Plus teszt - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Akciós finanszírozási ajánlatok Ne maradjon le legújabb akcióinkról! Vásárolja meg most új Isuzu-ját, kedvezményes áron! Tekintse meg, vagy töltse le prospektusainkat.
Az új lámpák lényegesen kisebbek, ugyanakkor a hűtőmaszk sokkal nagyobb és a motorháztető vonala is magasabban húzódik. Az autó eleje kifejezetten morcos, nyoma sincs a keleti autókra jellemző krómozott giccsparádénak, tökéletesen helyén vannak az arányok. Van a krómok helyett kartervédőt imitáló sötétszürke fényezett műanyag betét, aminek gyakorlati funkciója ugyan nem igazán van, viszont a mai trendek szerint jól néz ki. A hátsó lámpák és a raktérajtó is megújult, így több él és foma is kirajzolódik rajta, ami kis színt visz a jellemzően unalmas, lapos pickup-fenékbe. ISUZU - Történelem, technológia, szellemiség. Az új D-Max bár optikailag valamivel nagyobbnak tűnik, hosszából faragtak másfél centit, így 5280 mm hosszú lett. Mivel ezzel arányosan nőtt a tengelytáv is 3 centit, ráadásul a hasmagasságon is emeltek 5 mm-t, némiképp kedvezőbb terepszögekkel rendelkezik elődjénél. Világmegváltó változásnak azért nem nevezném, de szemből már 30, 5°-os törésre képes a lökhárító nyüstölése nélkül fellépni, középen és hátul 1, 5° szabadult fel, így 24, 2°-os szögig nem szántja be a talajt a vonóhoroggal és 23, 8°-os rámpaszögig nem is hasal fel sehova.
Az infotainment rendszer érintésérzékeny kijelzője a középkonzol tetejére került, szépen beledolgozva abba, egy kevés zongoralakk és króm díszítés ölelésében. Mérete tökéletes, megjelenített képe éles, és ugyan magyarul nem tud a rajta futó rendszer, de nem sokat kell babrálni, ugyanis vezeték nélkül tudja az Apple Carplay-t, ami dicséretes. Alatta található a kétzónás klíma vezérlőpanelje, ami kimondottan kellemes a szemnek és a billenőkapcsolóknak köszönhetően még ergonomikus is, bár kíváncsi lennék rá, hogy 5-10 év múlva hogyan fog majd kinézni. Lejjebb kapott helyet a 4×4 módváltó tekerője a szokásos 2H/4H/4L opciókkal, mellette az USB port, aux csatlakozó és a szivargyújtó található. USB csatlakozóból egyébként a hátsó üléssorban utazóknak is jutott egy, ami igencsak praktikus dolog. Az anyósülés előtti felső tárolóban van CD és DVD olvasó is, amelynek köszönhetően álló helyzetben még filmet is nézhetünk a központi kijelzőn. A kényelmes és jó oldaltartással bíró vezetőülés elektromosan állítható, az anyósülés viszont csak manuálisan, ezek egyébként fűthetők.
Rég láttam tesztautóban ilyen egyszerű kialakítású műszerfalat, amelynek legkorszerűbb eleme egy oldschool kvarcóra volt. Egy pickup esetében a műanyagok minőségével nem érdemes sokat foglalkozni, ám a kormány közepének rücskös és furcsamód már kopottas anyaga úgy festett, mintha csak egy leharcolt dodzsemből vették volna át, süt róla, hogy rettentően sokat keresgéltek, míg megtalálták a legolcsóbb beszállítót. Ez a hozzáállás érhető tetten az ajtók és a műszerfal kályhaezüsttel lefújt betétein, ami egy pickup esetében nem érdemelne szót, ám a konkurencia pont ezen a téren erősített bele az utóbbi időben: egy Nissan Navara vagy egy Mitsubishi L200 -as műszerfala intergalaktikus űrsiklónak hat a D-Maxé mellett, hogy a legutóbbi belépőről, a Volkswagen Amarokról már ne is beszéljünk. A műszerfalon látszik, hogy nem egy friss modell, a konkurencia ennél többet tud Az Isuzu saját fejlesztésű 2, 5 literes turbódízele az autó karakterének megfelelő kerepeléssel kel életre, amit nem csak hallani, de tapintani is lehet az utastérben.
Az 1974 és 2000 között gyártott, a General Motorsszal közösen fejlesztett Geminiből itthon is fut néhány. A második generáció piaci bevezetésekor Párizsban látványos reklámfilmeket forgattak, amelyek koordinálására a legendás francia kaszkadőrt, Rémy Julienne-t kérték fel. Nézze meg, hogyan táncolták végig a nyolcvanas évek Párizsát az Isuzuk! A kilencvenes évekre drasztikusan visszaesett a kereslet a márka személyautói iránt, miközben a haszonjárművekkel a piacvezetők közé tartozott. A fejlesztési költségeket éppen ezért a teherautók és a több millió példányban legyártott, más cégeknek is szállított dízelmotorok fejlesztésére fordították, amelyeket a GM-mel kötött szerződés alapján Opelekbe is beépítettek. Az Astrához elérhető 1, 7 literes egység a japán cégtől származott, modernizált változatban még mindig megtalálható a márka kínálatában. A haszonjárművekkel rokon terepjárók fejlesztéséről azonban nem mondtak le Tokióban, az Isuzu Rodeót Európában Opel Fronteraként árulták. Jelenleg a haszonjárművekre koncentrál az Isuzu A távol-keleti országokban népszerű D-Max árusítását Nyugat-Európában már évekkel ezelőtt megkezdték, és itthon is gazdára talált néhány példány nem hivatalos forgalmazókon keresztül.
Budapest - A második középdöntővel folytatódik pénteken a Fölszállott a páva különleges évada, A Döntők Döntője a Duna Televízióban - tájékoztatta a Médiaszolgáltatás-támogató és Vagyonkezelő Alap (MTVA) Sajtó Osztálya az MTI-t. Budapest - A második középdöntővel folytatódik pénteken a Fölszállott a páva különleges évada, A Döntők Döntője a Duna Televízióban - tájékoztatta a Médiaszolgáltatás-támogató és Vagyonkezelő Alap (MTVA) Sajtó Osztálya az MTI-t. A táncegyüttesek közül a Szentendre Táncegyüttes, a felvidéki Ilosvai Selymes Péter Néptáncegyüttes és a Jászság Népi Együttes lép színpadra. A zenekarok és hangszeres szólisták kategóriájában a délvidéki óbecsei Fokos zenekar formáció, a felvidéki Parapács Zenekar és a budapesti Patonai Bátor mutatja be produkcióját. A táncos szólisták és táncospárok kategóriájában a debreceni Majer Tamás mellett a miskolci testvérpár, Maródi Eszter és Maródi Levente, majd a Nógrád megyei Hajdara-Herczeg Hajnalka és Hajdara Tamás lesz látható. Az énekes szólisták és énekegyüttesek közül a felvidéki Kovács Benko Fruzsina Borbálát, a székelyföldi Borbáth Szilvesztert, és a debreceni Pendely Énekegyüttest láthatják a nézők.
Budapest - A Döntők Döntőjével befejeződött a Fölszállott a páva című népzenei és néptáncos tehetségkutató műsor különleges évada, amelyet a Duna Televízió pénteken élőben közvetített. A tehetségkutató 2018-as évadában a műsor eddigi legjobbjai mérték össze tudásukat. A tehetségkutató 2018-as évadában a műsor eddigi legjobbjai mérték össze tudásukat. A Döntők Döntője fináléjában a nézők szavazatai alapján az énekes szólisták és énekegyüttesek kategóriában az erdélyi Borbáth Szilveszter kapta a legtöbb szavazatot. Szóló és párostánc kategóriában Bulyáki Anett és Oszlánszki Patrik, a hangszeres szólisták és zenekarok kategóriájában a Fokos Zenekar, a néptáncegyüttesek közül pedig a Jászság Népi Együttes vehette át az OTP Bank egy-egy millió forintos nyereményét, amelyet a versenyzők a műsorban jótékony célokra ajánlottak fel. A jótékony felajánlásokat követően az OTP Bank további egy-egy millió forintot ajánlott fel a győzteseknek saját célra. Akik nem szerepeltek a győztesek között, fél-fél millió forintos jutalmat vehettek át.
A műsort ebben az évadban is Morvai Noémi és Novák Péter vezette. - MTI - Hírlevél feliratkozás Ne maradjon le a legfontosabb híreiről! Adja meg a nevét és az e-mail-címét, és mi naponta elküldjük Önnek a legfontosabb híreinket! Feliratkozom a hírlevélre Hírlevél feliratkozás Ne maradjon le a legfontosabb híreiről! Adja meg a nevét és az e-mail-címét, és mi naponta elküldjük Önnek a legfontosabb híreinket! Feliratkozom a hírlevélre