Új
Jó esetben, amikor a fürdőszobát megterveztettük, pontosan ki lett számolva a szekrények, vagy akár a WC helye is, tehát pontosan tudjuk majd, mi hová kell kerüljön a legvégén. Gyakorlati jótanács: Ragasszunk kereszt alakban takarószalagot arra a pontra, ahol fúrni szeretnénk, megakadályozandó, hogy a fúrófej megsértse a csempét. Ha állítható sebességű fúróval dolgozunk, használjuk a legalacsonyabb fokozatot, hogy minél óvatosabban haladhassunk. Soha ne működtessük a fúrót ütve fúró üzemmódban, mert az darabokra töri a csempét. Ha ki kell fúrni a csempézett falat valamilyen szerelvény, például törülközőtartó vagy polc felrakásához, használjunk csempefúró fejet, és fúrjunk nagyon lassan és óvatosan, nehogy megrepesszük a csempét. Ajtó- és ablaknyílások körbeburkolása A fürdőszoba helyiségbe vezető ajtó, illetve a falon lévő ablak hangsúlyos elemei a térnek, ezért próbáljunk vizuális egyensúlyt teremteni azzal, hogy szabályosan burkoljuk körül őket, és ahol csak lehet, egész csempéket használjunk.
Ám kell is ez a plusz, mert a többi anyaghasználat felettébb olcsó hatású. Amúgy az elrendezés, az ergonómia teljesen megfelelő, minden egyszerű és kézre esik. Semmit sem bonyolítottak túl, ahogy azt a Suzukitól már megszokhattuk. Helyet foglalva a Suzuki Ignis 1. 2 Dualjet GL változatában az a sofőr érzése, mintha valami sámlin vagy puffon ülne. Kicsit furcsa elsőre, de mint sok mindent, ezt is meg lehet szokni. Kívülről nem is gondolnánk, hogy mekkora a tér belül. És nemcsak elöl széles és légies, hanem hátul is rendben van a láb- és fejtér. A térérzet jeles. Némi csalódottságot az okoz, hogy a második sorban ülőknek nem jutott kapaszkodó. Ezzel autónkét legalább 2 eurót megtakarított a Suzuki. Százezres eladásoknál az már nem kevés, mégis szánalmas ez a spórolás. Ugyanakkor már az alapmodellben van Bluetooth-kihangosító, kormányról irányítható CD-s rádió, USB-csatlakozó vagy légkondicionáló. A csomagoknak 260 liternyi hely van, ami nem sok, de ebben a kategóriában ez az átlagos, ez nem egy utazóautó.
Talán a féltengelyek miatt van, talán nem. Most már úgy látom hogy az utóbbi, mert én most cseréltem komplett motort, váltót, féltengelyeket, és a jelenség maradt. Néha előjön. Volt aki azt mondja hogy a hátsó szilentblokkok miatt van. Előzmény: HTomi76 (68624) HTomi76 68624 Sziasztok! Tanácsot szeretnék tőletek kérni, remélem tudtok segíteni, hátha valaki már tapasztalt ilyet. A helyzet az, hogy van egy 2005-ös Suzuki Ignisem. Én 2012 óta használom, különösebb gondom nem igazán volt vele. Azonban az utóbbi időben olyasmit tapasztaltam, hogy jó minőségű autóúton vagy autópályán haladva, 100-110 km/sebesség-nél elkezd az autó remegni, olyan érzés mintha felgyűrődött aszfalton repesztenék. Nekem úgy tűnik mintha a bal első kerék felől jönne ez az érzet, de aki mellettem ült, ő is érezte saját maga alatt is. Ilyenkor ha elveszem a gázról a lábam és visszamegyek 80-as, 90-es tempóra, teljesen simán megy a kocsi, mint kés a vajon. Ha megint növelem a sebességet és elérem a a 100 feletti tempót megint előjön a remegés.
Ez az adat a hibridek takarékosságával vetekszik. A már nem Esztergomban készülő Ignis azért elsősorban városi jármű, s az ellenfeleit is ezek között kell keresni. Ebben az osztályban még nagyon számít, hogy mennyit kóstál az autó, és e tekintetben elég cudarul áll tesztalanyunk. A Suzuki Ignis ár az alapváltozat esetében 3, 755 millió forint, ami sok ezért az autóért. De azért nézzük meg, mennyibe is kerülnek a konkurensek. Nos, az új Citroen C3 2, 99 millióról indul, az eggyel nagyobb méretű C4 Cactus 3, 84 millió. A magyar piac legnépszerűbb modelljei közül az Opel Corsa 3, 5, a Renault Clio 3 millió forint. A francia márka legaranyosabb darabja, a Twingo alapváltozata 2, 64 millió forint, a népszerű crossover, a Renault Captur pedig 3, 89 millió. A nem épp olcsóságáról híres Volkswagen legkisebb típusa, az Up! 3 047 280 forintért már megvehető. A terepesített Fiat Panda City Cross (négykerék-meghajtás, Cross 4×4 design, ELD elektronikus differenciálzár, szövet-műbőr belső) pedig 3, 94 millió.
A Suzuki Ignis-ek tervezése és kivitelezése során sajnos akadt néhány olyan alkatrész, melyet a gyártóknak nem sikerült úgy megvalósítaniuk, hogy azok kiállják az idő próbáját. Szerencsére nem olyan komolyabb mechanikai szempontból fontos darabokról beszélünk, melyek befolyásolnák a jármű működését, de azért friss Ignis-tulajdonosként érdemes tudni a problémáról, és előre felkészülni a szóban forgó alkatrészek cseréjére. Az első főellenség: a csomagtér-ajtó kilincs Az Ignisek egyik gyenge pontját a csomagtér-ajtó kilincse jelenti. Ez az a műanyag alkatrész, amely esetében sajnos egy idő után elkerülhetetlen, hogy megrepedjen, vagy letörjön. Egyszóval, ha Ignis tulajdonos vagy, és még nem maradt a kezedben az autód csomagtér-ajtó kilincse, sajnos fel kell rá készülnöd, hogy ez bármikor megtörténhet. Mielőtt azonban bárki bármi rosszra gondolna, le kell szögeznünk, hogy nem egy direkt beépített hibáról beszélünk. A probléma mindössze annak köszönhető, hogy a tervezés során a műanyag testet tartó csavarokat a gyártó némileg alulméretezte, ezáltal azok a kilincs folyamatos használata során, az állandó rángatás hatására könnyen kilazulnak.
Elvégre a vezetőülés magasága állítható. Csak az ülőlap rövid egy kicsit, a kormány magassága meg minden mása pedig fix. Nagy kár, mert túl magas, bárhová állítsuk is az ülést, még az ülés felső végállásában is, hát még az alsóban. De sebaj, egy olcsó vagy legalábbis nagyon versenyképes árú kisautó egy kicsit az alkalmazkodásról is szól, a spontán ontogenetikus módosulásokról, amelyekkel testünk felveszi az Ignis belterének alakját. Márpedig én szívesen idomulnék, lévén az Ignis igen jó kis autó. Ez az első emberi belterű magyar Suzuki, elöl a helykínálat több mint elégséges, de ez már a Wagon R-ben is így volt, itt viszont végre egy korrekt kisautóban érezhetjük magunkat. A műszerfalborítás anyaga egy fokkal jobb, mint a 206-osé vagy a Punto 2-é, ez már egészen civilizáltnak mondható, dicsérjük meg nyugodtan: szinte nem is japános. A kormány fogása, mit szépítsük, undorító, ez a fekete plasztik amúgy sem a polimervegyületek királynője, de az álpórusoktól sem lesz kellemesebb tapintása.
Nem mondhatjuk azonban, hogy a műszaki felszerelés szempontjából az autó rossz: a modell figyelemre méltó a jó kezelhetősége és dinamikája miatt.