14 százalékkal, megközelítőleg 16 634 milliárd forintra nőttek a bruttó árfolyamszűrt ügyfélhiteleik, valamint az ügyfélbetétek mintegy 21 069 milliárdra emelkedtek, amit 16 százalékos növekedést jelent egyetlen év alatt. A konszolidált éves nettó kamatmarzs 11 bázisponttal csökkent 2021-ben 3, 51 százalékra, ugyanakkor az azt megelőző év negyedik negyedévéhez képest a negyedéves marzsok már stabil vagy javuló tendenciát mutattak. Az OTP 78,3 milliárd forintnyi extraprofitadót fizet. A kockázati költségek teljes volumene az utolsó negyedévben 17 százalékkal nőtt az előző negyedévhez képest. Az éves konszolidált működési költségek nominálisan 3 százalékkal nőttek éves alapon; a kiadások és bevételek aránya 49, 7 százalék volt. Orosz, ukrán, bolgár eredmények A bulgáriai DSK Csoport tavaly kumuláltan 76, 8 milliárd forintos adózott eredményt ért el, ami 87 százalékkal meghaladta az egy évvel korábbi profitot. Az OTP Bank Ukrajna 39 milliárd forintos, éves alapon nézve 49 százalékkal magasabb adózott eredményt realizált 2021-ben. Az OTP Bank Oroszország 37, 6 milliárd forint nyereséget könyvelt el 2021-ben, amely 131 százalékkal haladta meg a bázisidőszakit.
Ehhez az érintett üzleti területek mellett az IT minden területével szükség volt a hatékony együttműködésre, akiknek fontos szerepük volt a sikeres átállásban – mondta el Kökény-Majer Anita" Több mint száz szakember Az új app fejlesztése szervezeti értelemben sem kis feladat. Az alkalmazás teljes mértékben az agilis módszertan szerint történt. Otp bank főoldal egyenleg lekérdezés. Az új platformok megalkotásán a bank többszáz kollégája dolgozott. "Nagyon fontos volt, hogy mindig mindenki naprakész legyen az új alkalmazás fejlesztésének előrehaladásával kapcsolatban és ezt szem előtt tartva épüljön fel a kivezetés folyamata is. Szoros együttműködésre volt szükség több kommunikációs, hálózati, Contact Center, IT, üzleti és további kapcsolódó területekkel is, és ezt a gyors információ-áramlási és együttműködési igényt, oda-vissza csatolást és állandó finomhangolást jól szolgálta az agilis munkavégzés. " Ideje volt váltani "A SmartBankot 2011-ben indítottuk és 11 évvel később, 2022-ben szüntettük meg a működését, ez idő alatt több mint 1 millió lakossági ügyfél használta napi szinten.
Kipróbáltuk a Tesla Model Y-t, ami a világ legnépszerűbb villanyautójának, a Model 3-nak a tágasabb, emelt futóműves SUV változata. Várhatóan nem kell sokat várni, hogy átvegye az eladási listák első helyét a testvérmodelltől. A Tesla már heti ezer Model Y-t gyárt Berlinben – e-cars.hu. Jól áll neki a fehér, a Model 3-asok és Model Y-ok nagy részét ebben a színben adja el a Tesla. Kattintson a képre, galéria nyílik! Fotó: Koncz Márton - Origo A Model 3 sorsfordító volt a Tesla történetében, hiszen ez volt az a típus, ami kis példányszámokat produkáló startupból nagy autógyárrá változtatta Elon Musk cégét, még annak ellenére is, hogy a 2016-ben megígért 35 ezer dolláros alapárat végül sosem sikerült elérni (bár a mai 38 690 dollár nincs messze tőle). A ráncfelvarrott Model 3-ashoz hasonlóan az ablakok keretei és a kilincsek króm helyett már feketében pompáznak, amitől elegánsabb a megjelenés Fotó: Koncz Márton - Origo Manapság messze ez a legnépszerűbb villanyautó a világon, csak tavaly 365 ezer fogyott belőle, vagyis 3, 6-szor annyi, mint a Renault Zoéből, hatszor annyi, mint a Hyundai Kone EV-ből, és hétszer annyi, mint a Nissan Leafből.
A próbát követően visszamentünk a kiindulási pontra és betolattunk a parkolóhelyre. Szinte biztosra mondható, hogy a Model Y lesz a Tesla hazai és európai sláger modellje. Ez az autó méretéből és praktikusságából következik, ez a kettős, hátul például hatalmas láberet eredményez. Az egész tetőt beborító üvegtető ellenére elég jó a fejtér, még a magasabb utasoknak is. A rakterek méretéről nincs pontos adat, csak az első, a hátsó tároló és az eldöntött hátsó ülésekkel mért össztérfogatot adták meg: ez 1926 liter. Benedek Attila Fotó: Magyar Autóklub, szerző
A Teslát sokáig minőségellenőrzési problémák gyötörték. A Fremontban folyó tömeggyártás első néhány évében gyakran érkeztek jelentések panelhézagokról és festékproblémákról. Úgy tűnik azonban, hogy a cég az elmúlt körülbelül 3 évben megemberelte magát, különösen a Giga Shanghai megnyitása óta, amely híres a gyártási szabványairól. Ennek ellenére az elmúlt hetekben rengeteg videó és bejegyzés jelent meg a Model Y komoly gyártási problémáiról. Számos YouTuber, mint például Dylan Hong, nemrégiben vásárolt 2022-es Model Y-t, és videókat készített a váratlanul tapasztalt építési minőségi problémákról. Az egyik legnépszerűbb videót Andy Slye, egy jól ismert "Tesla YouTuber" tette közzé. Andy felesége nemrég vett át egy 2022-es Model Y-t. Több panasza is volt a járművel kapcsolatban. Először is bosszantotta, hogy a Tesla már nem mellékeli a középkonzol tálcáját a 3-as és az Y modellhez. Igaz, ez nem minőségi probléma, de szerinte ez felesleges költségcsökkentés a Tesla részéről - különösen, ha figyelembe vesszük, hogy folyamatosan emelik az árakat.