A hétköznapi forgalomban is elviselhető az Alfa, a kemény rugózás csupán a nagyobb úthibáknál érezteti hatását, a kisebbeket eredményesen simítja el a kocsi. Hatásos a blokkolásgátlóval, elektronikus fékerőelosztóval és vészfékasszisztenssel ellátott fékrendszer is, a nyomáspontja jól kitapintható, így pontosan adagolhatjuk az erejét. A kormány elegendő információt közöl az út és a kerekek kapcsolatáról, áttételezése pedig rendkívül direkt, mérnöki precizitással fűzhetjük ívről ívre a gépet. A 156-os Alfa a mai napig vonzó teremtés. Sőt, a formatervezőknek némi vizuális trükközéssel (gondolok itt az ajtókeretbe integrált kilincsekre) azt is sikerült elérniük, hogy a négyajtós kocsi lendületes, kupészerű vonalvezetést kapjon. Több mint ezer Alfa Romeo előtt mutatják be a Tonalét | Autoszektor. Csakhogy a 156-os akkor sem léphet a vérbeli sportkupék – a legendás 1900 Super Sprint, Giulietta Sprint, Giulia Sprint GT, Alfetta GT, vagy a lassacskán kiöregedő, idén éppen tizedik évét taposó GTV – nyomába, ha történetesen megfeszül. Az imént felsorolt modellek közül nem egy Nuccio Bertone keze munkáját dicséri, így aztán kézenfekvő volt, hogy az Alfa Romeo ezúttal is a torinói designstúdiót keresse meg kérésével: alkossanak egy lenyűgöző, kétajtós sportkupét a 156-os alapjaira.
A beszélgetésünk végén az derült ki, hogy ez a GT. Egyrészt gyönyörű a Bertone által megálmodott forma, másrészt vannak retro elemek is benne, amelyek a hangulatot fokozzák. A motorválasztékában csak a turbódízel a kakukktojás, és a vezetési élmény is talán ebben a legjobb. Sok olyan újságírót ismerek, akik elismeréssel beszélnek a GT-ről, hiszen igazán kiegyensúlyozott képességű autó.
Ha személyautó lenne, azt mondanám, remek a futóműve, ám sportkupéról lévén szó sokkal szőrösebb szívvel állok a kérdéshez. A GT útegyenetlenségeken elég jól csillapít, de sokkal keményebb egyszerű személygépjármű rokonainál. A kanyarokban mégis sportautóhoz méltatlanul billeg, terhelésváltásoknál kifejezetten esetlen, ráadásul minden göröngyön elpattog, vagy inkább ellibben. Nem arról van szó, hogy a GT-vel ne lehetne egy jót autózni, de az élmény inkább limuzinos, vagyis sok olcsóbb, praktikusabb - igaz sokkal csúnyább - autóval is tapasztalhatunk ilyesmit. Totalcar autós népítélet - Alfa Romeo - Gt 2003. A kormány precíz, közepesen beszédes, a váltó pontosan, már-már japánosan szépen jár, bár a váltórúd kicsit hosszú, a hátramenetet pedig úgy elrejtették - nehogy valaki véletlenül hatodik helyett rükvercbe rakja -, hogy külön mutatvány beletalálni. A fékek nem rosszak, de a 3, 2 literes motor 240 lóerejéhez már nagyobb tárcsák járnak, nem véletlenül. Akármennyit nyüstöltem, valahogy nem tudtam hová tenni a fura szerzetet. Értem én, hogy az igazán brutális autó szerepét a Brerára osztotta a gyár, de ez sem magyaráz meg semmit.
Rögtön az elején kapott egy egészségügyi olaj/olajszűrő/levegőszűrő/pollenszűrő cserét és egy futóműbeállítást. Azóta "rengeteg" probléma volt a kocsival: kétszer, szinte egymás után kiégett a rendszámtábla világítása, az egyik tompítottat is cserélni kellett már, illetve az egyik légzsák jelzője is cserés lett. Ezekre majdnem egy 10-es ment el eddig.. Alfa romeo gt teszt 19. :) Egyedüli komoly hibaként a magasnyomású üzemanyagnyomásérzékelő cseréje az a fránya német elektronika.. ;) Na de magáról a kocsiról és szigorúan objektíven: A 18-as kerekek nem ebbe az országba valók, sima aszfalt csak politikusaink villái előtt van. Az biztos, hogy a motorhang "megkomponálásához" az Alfánál értenek a legjobban, a négyhengeres JTS harsány zenéje élményszámba megy. Bárcsak a sebességváltójuk is legalább ilyen jó lenne! Az ötfokozatú szerkezet karja meglehetősen hosszú, a kapcsolási utak sem rövidek, ráadásul a sportos váltásokat az akadozós járás sem támogatja. A GT feszesre hangolt futóműve remek úttartást biztosít, kanyarban bátran kell taposni a gázpedált ahhoz, hogy az autó orra elkezdjen finoman letérni az ívről – a vakmerő pilótákat egyébiránt "száműzhetetlen" menetstabilizáló elektronika teszi helyre.
Final Fourjában szereplő Jekatyerinburg rögtön magához ragadta a kezdeményezést, és hét pontos vezetéssel zárta a nyitónegyedet. Óriási siker: a Sopron megint bejutott az Euroliga négyes döntőjébe! Szobrot is állíthatnak Sopronban Roberto Iniguez tiszteletére: a zseniális edző sorozatban másodszor is bevezette a város női kosárcsapatát az Euroliga négyes döntőjébe! Hatalmas siker ez; Iniguez azt mondta, nehezen hiszi el – magasabbra taksált játékosokkal dolgozott, de olyanokkal, akik a mostaninál keményebben dolgoznának, még sohasem. Hatalmas sikert ért el a Sopron az Euroligában: a tavaly hatalmas meglepetésre ezüstérmes csapat ismét bejutott a női kosárlabda szupersorozatának négyes döntőjébe! Euroliga Döntő Foci | Euroliga Döntő Foch Immobilier. A Sopron péntek éjszaka a francia Bourges vendégeként is győzött, ezzel 2–0-ra megnyerte a párharcot, és elérte titkos célját. A Fegyverneky Zsófia által vezetett csapat kedden óriási csatában 66–65-re nyert hazai pályán, a Novomatic Arénában, erre jött az óriási idegenbeli győzelem. Franciaországban 74–64-re nyertek!
30: Gyorsaságimotoros-vb, Spanyol Nagydíj, MotoGP, 4. 10: Gyorsaságimotoros-vb, Spanyol Nagydíj, MotoGP, időmérő 15. 10: Gyorsaságimotoros-vb, Spanyol Nagydíj, Moto2, időmérő 22. 00: Autósport, IndyCar, Texas, időmérő
A 2022-es Európa-liga -döntő az európai labdarúgó -klubcsapatok második legrangosabb tornájának 13., jogelődjeivel együttvéve az 51. döntője volt. A mérkőzést 2022. május 18-án a sevillai Estadio Ramón Sánchez-Pizjuánban játszották. Euroliga döntő foci photo. [1] A mérkőzés győztese részt vesz a 2022-es UEFA-szuperkupa döntőjében, ahol az ellenfél a 2021–2022-es UEFA-bajnokok ligája győztese lesz. A győztes a 2022–2023-as UEFA-bajnokok ligája csoportkörébe is részvételi jogot szerzett.
MÉRKŐZÉS (ha szükséges) 19. 00: FTC-Telekom Waterpolo–Genesys OSC Újbuda Borítókép: Getty Images