Elhunyt Boncz Géza humorista. A Karinthy Frigyes emlékgyűrűvel kitüntetett művészt szombaton délelőtt, egy nappal 56. születésnapja után érte a halál. Boncz Géza Boncz Géza - akit a Magyar Rádió 1974-ben megrendezett első humorfesztiválján fedeztek fel - huszonöt éven át oszlopos tagja volt a Magyar Rádió rádiókabaréjának. A művész gyakran lépett fel a Markos-Nádas humorista duóval, a közönség láthatta a Mikroszkóp színpad kabaréiban, illetve televízió műsoraiban is. Nem régiben jelentette meg humoreszkjeit összegyűjtő kötetét ''Az őrület határa'' címmel, illetve egy újabb könyv összeállításán dolgozott. Boncz Géza Halála, Michael Jackson Halála. Állandó munkatársa volt a Hócipő című lapnak is. A humoristát a Magyar Rádió saját halottjának tekinti, temetéséről később intézkednek. (MTI) Ajánló: A humorista receptje.
Markos Györgynek lételeme a humor, még akkor is, ha egyébként komoly témákról folyik a szó. Ennek ellenére sok éve már, hogy hátat fordított a színpadnak... A Markos-Nádas-Boncz alkotta legendás hármas lassan 30 éve feloszlott, és már esély sincs a folytatásra. Boncz Géza 2000-ben elhunyt a napokban 74 éves lett Markos György pedig a 90-es évek elején, nem sokkal legendás édesapja halála után irányt váltott. Fotó: OPSZ "Tényleg éles váltás volt otthagyni a színpadot a formációnk sikerei csúcsán és valóban sokan nekem is szegezték a kérdést, hogy miért. Nos, több alapos okom is volt rá. Egyrészt úgy voltam vele, hogy jobb a csúcson abbahagyni, mert nem akartam olyan bohóccá válni, akinek a poénjain már csak önmaga röhög, másrészt elvesztettem az édesapámat, akit az ország csak Alfonzóként ismert. Aznap, amikor váratlanul elhunyt, eltörött bennem valami… Éveken át nem ocsúdtam fel a gyászból és ez sajnos látszott is rajtam. Nem tudtam őszintén nevetni, így nevettetni sem" - kezdte a Ripost-nak Markos György, akinek ma is gyakran hiányzik a férfi, aki meghatározta az életét és akinek ma is igyekszik a nyomdokában járni, bármit is tesz, vagy mond.
Ez a cikk több mint 1 éve frissült utoljára. A benne lévő információk elavultak lehetnek. 2016. feb 28. 16:35 Elhunyt Lehr Ferenc, az Atléta Trió tagja Surány – Feldolgozni ezt sehogy sem lehet! – zokogta a telefonba Lehr Ferenc (†65) özvegye. A legendás humorista hihetetlen, szinte filmbe illő módon veszítette életét: házimunka közben szenvedett súlyos balesetet múlt hétfőn, és két napra rá, február 24-én délután fél hatkor meghalt, de az elképesztő tragédiának ez csak egy részlete volt. – Kevesen tudják, de Feri immár 26 éve rákbetegséggel küzdött, amit gyógyszerekkel kezelt. Sajnos ezek az orvosságok már régóta nem voltak elég hatékonyak, pár hónapja viszont egy kísérleti szert kapott, és ettől elkezdte jobban érezni magát. Az életkedve is visszatért. Mivel eldöntöttük, hogy a surányi házunkat eladjuk, aznap mindketten az épület körül tettünk-vettünk. Feri csinált egy állványzatot, amelyről az ereszcsatornát tisztította, de megcsúszott és lezuhant. Nagyon megijedtem, hiszen súlyos fejsérülést szenvedett, és rögtön hívtam a mentőt.
Az új autók piaca a gyártói kapacitások miatt csökken, az árak viszont nemcsak az új, hanem a használt autók körében is emelkednek. Megvizsgálták, mennyibe kerül egy-egy népszerűbb autó ötévesen a magyar piacon: a tavalyi árakhoz mérten modelltől függően 10-28 százalékos áremelkedés látható a kiszemeltek között, utóbbi érték a Skoda Octaviánál adódott - áll a Használtautó közleményében. Általánosságban elmondható, hogy minél népszerűbb egy modell, annál jelentősebb az áremelkedés a használt autóknál is. Már nemcsak az igaz, hogy egy 2-3 éves autó akár újkori ára felett adható el, hanem az is, hogy vannak olyan 5-7 éves modellek, amelyek több pénzért adhatók tovább, mint újonnan. Kiugró példa, hogy egy ötéves Audi A4-esért ma kétszer annyit kell fizetni, mint 2019-ben: az átlagár 4, 38 millió forintról 8, 8 millió forintra nőtt. Autók fogyasztási adatai nokrist. Forrás: Használtautó Az idősebb autóknál nem ilyen drasztikus az áremelkedés, de nagyjából minden modellnél az látható, hogy úgy öregszenek, hogy közben drágulnak.
És ami a legfontosabb: bár nyilván zömében hazai, azaz német felhasználók bejegyzéseire épül, de nem kizárólag. Vannak szép számmal más országokból, például Magyarországról is. Az alábbi toplisták nyilván nem általános érvényű, egzakt adatsorok. Ugyanaz az autó másképp fogyaszthat egy óvatos és egy nehéz lábú sofőr kezei között, és a műszaki állapottól, körülményektől is sok függ. És az sem mindegy, hány azonos típusú jármű átlaga adja az eredményt. Mi most top tízes rangsorokat mutatunk benzines és dízel kategóriában, de ezen a linken a legjobb ötvenet is meg lehet nézni. Rengeteg áramot és üzemanyagot fogyasztunk - Haszon. Dízelautók A lista élén két igazi legendát láthatunk, méghozzá a Volkswagen konszerntől. Az első helyen az Audi A2 3L-t, amelynek már a típusjelzése is arra utal, hogy bizony a gyártó annak idején háromliteres átlagfogyasztást ígért. Alumíniumból készült karosszériájának köszönhetően mindössze 855 kilogrammot nyomott, tehát igazán nem sokat kellett mozgatnia a háromhengeres, 1, 2 literes PD TDI-nek. Ehhez tartozott egy ötfokozatú, robotizált kézi váltó.
Ez esetben is igaz azonban az, a minden előrejelzésre érvényes megállapítás, miszerint minél hosszabb az időtáv, annál több bizonytalanság terheli a prognózist. Így lett Európa rekordere a magyar áremelkedés - Portfolio.hu. Átalakuló módszertan Az elmúlt években egyébként számos változáson ment keresztül a fogyasztói igények előrejelzésének módszertana, melyet többek között a korábbi évek előrejelzéseinek visszakövetése és értékelése eredményezett. A magyar villamosenergia-fogyasztási igények előrejelzése 2020-ig jellemzően a felülről lebontó logika szerint, gazdaságkutatói háttértanulmányok felhasználásával az energetikai rugalmasság és a GDP várható alakulásán keresztül, míg a csúcsterhelés a fogyasztási igényekből a várható csúcskihasználási óraszám alapján került meghatározásra. 2020 után a fogyasztói igények becslése során a nemzetközi gyakorlathoz illeszkedve a csúcskihasználási órászám alapú megközelítést a valószínűségi modellezéshez jobban illeszkedő terhelési görbe alapú előrejelzés váltotta fel a MAVIR-nál, kiemelt hangsúlyt fektetve az úgynevezett klímaévekre (különböző klimatikus viszonyoknak megfelelő terhelési idősorok) és a terhelési görbét befolyásoló technológiák (e-mobilitás, hőszivattyúk) hatásainak modellezésére.
Az autófinanszírozás kis szeletét adják csak a magánszemélyek a lízingpiacon, annak ellenére, hogy a nagycsaládosok autóvásárlási támogatása is hoz ügyfeleket. A visszafogott érdeklődést a fogyasztási hitelek népszerűsége is magyarázhatja. 2021. 08. 02 | Szerző: Barát Mihály A megszokottnál is kisebb volt a magánvásárlók aránya a retail autófinanszírozásban az első negyedévben: a Magyar Lízingszövetség adatai szerint a 64, 15 milliárd forint finanszírozott összegnek csak nagyjából a 21 százalékát adták a lakossági ügyfelek, ami 13, 3 milliárd forintot jelentett. Meglepő adatok, ennyibe kerül ma a magyar vásárlók öt kedvenc használt autója. A szervezet adataiból az látszik, hogy a bő 64 milliárdos piacból 47, 6 milliárd forintot adtak a személyautók, 0, 4 milliárdot a motorkerékpárok, a fennmaradó rész pedig a kishaszonjárművekhez kapcsolódott. Fotó: Móricz-Sabján Simon / VG A darabszám alapján mért megoszlásnál viszont már valamivel jobban állnak a magánvásárlók, miután náluk az átlagos vásárlási és finanszírozási érték is alacsonyabb, illetve a használt járművek aránya magasabb, mint a cégeknél.
A MÁSZ főtitkára szerint a forgalom jelentős növekedése mögött elsősorban az élénk üzemanyag-turizmus állhatott. Továbbá jelentősen átrendeződött az értékesítés szerkezete egy év alatt. 40 százalékkal nőtt ugyanis a 95-ös benzinből eladott mennyiség, amíg a prémium iránt az igény 12 százalékkal csökkent. A dízel esetében is hasonló volt a trend: a normál üzemanyagból 43 százalékkal több fogyott, amíg prémiumból 2 százalékkal kevesebb. Ennek az lehet az oka, hogy amíg a november 15 óta érvényes ársapka vonatkozik a normál minőségűre (fixen 480 forintba kerül egy liter), addig a minőségibb üzemanyagra nem (a benzin esetében 690 forint, a gázolajnál 790 forint környékén kell jelenleg fizetni a kiskereskedelemben literenként).
"Az ilyen eredmények igazolják stratégiánkat a Mazdánál, hogy folytassuk a belső égésű motorjaink fejlesztését, ezáltal csökkentve autóink tényleges környezetterhelését, " – mondta Heiko Strietzel, a Mazda Motor Europe hajtáslánc-menedzsere. "A többirányú megközelítésünk többféle hajtáslánc-verziót tartalmaz, és mint mindig, kitartóan dolgozunk minden egyes grammnyi súlycsökkentésen. " A Mazda még mindig vonzó, könnyű építésű és hatékony kisautója az egyik a három 3. 5 csillagra értékelt, full-hybrid rendszer nélkül működő, belső égésű motorral hajtott modell közül. Csak teljesen elektromos és plug-in hybrid modellek értek el jobb eredményt a Green (Zölt) NCAP értékelésben. "Gratulálunk a Mazdának az elért, látványos eredményhez, különösen az üzemanyag-hatékonyság területén" - mondta Aleksandar Damyanov, a Green (Zöld) NCAP képviselője. A jó futásteljesítmény mellett a szervezet kiemelte a Mazda2 alacsony kibocsátását is, megjegyezve, hogy a szupermini még jobb eredményt ért volna el, ha fel lett volna szerelve részecskeszűrővel.