Feladataid lennének: ~Az áramellátó berendezések, telepített szükség-áramfejlesztők, akkumulátorok karbantartásának, javításának... 500 000 - 1 000 000 Ft/hó Legyen az első jelentkezők egyike ~Követelmények: ~min.
Partnereink többnyire Európa vezető villamossági cégei, amelyek évtizedes tapasztalatukkal, szigorú minőségi követelményeikkel világviszonylatban is jelentős hírnevet szereztek. KEDVEZŐ ÁRAK Mindezt versenyképes árakkal párosítjuk. Villamossági bolt kecskemét. Az elmúlt időszakban kialakított beszállítói kapcsolataink biztosítják, hogy a lehető legkedvezőbb áron kínálhassuk a minőségi termékeket is. SZÍNVONALAS KISZOLGÁLÁS, SZAKTANÁCSADÁS Arra törekszünk, hogy vásárlóink igényeit gyors és segítőkész kiszolgálással elégítsük ki. Szaktanácsadással igyekszünk megkönnyíteni a vásárlók eligazodását a villamossági termékek széles palettáján, és megtalálni számukra a legmegfelelőbb megoldást. Igény szerint a nálunk vásárolt termékek kiszállítását is kedvező feltételekkel vállaljuk.
A legközelebbi nyitásig: 9 óra 48 perc Kurucz Körút 19., Kecskemét, Bács-Kiskun, 6000 Szép U. 9., Kecskemét, Bács-Kiskun, 6000 Mindszenti Körút 32., Kecskemét, Bács-Kiskun, 6000 Matkói Út 16., Kecskemét, Bács-Kiskun, 6000 Kisfaludy U.
A legközelebbi nyitásig: 9 óra 48 perc Kurucz Körút 19., Kecskemét, Bács-Kiskun, 6000 Tószegi Út 5., Szolnok, Jász-Nagykun-Szolnok, 5000 A legközelebbi nyitásig: 10 óra 18 perc Jásztelki Út 1., Jászberény, Jász-Nagykun-Szolnok, 5100 Üllői Út 555., Budapest, Budapest, 1182 Dr. Rapcsák András U. Villamossági bolt Kecskemét - Arany Oldalak. 47., Hódmezővásárhely, Csongrád, 6800 Veres Péter Út 89., Budapest, Budapest, 1163 Sárvíz u. 15-17., Érd, Pest, 2030 Vásárhelyi Pál U. 13., Szeged, Csongrád, 6724 Budaörsi Út 31/A, Budapest, Budapest, 1118 Dózsa György Út 160., Gödöllő, Pest, 2100 Tatai U. 7., Budapest, Budapest, 1135
A Nissan Connect és a 62 kWh-s Nissan Leaf - Mobilarena Autó+mobil / Alternatív Hajtás blog teszt 2017. -es bemutatás a után 2018. -tól már itthon is elérhetővé vált a sikermodell második generációja, ami a korábbinál kevésbé megosztó, és már a szemnek is sokkal kellemesebb megjelenéssel bír, 40 kWh-ás, ráadásul a hatótáv is növekedett a WLTP szabvány szerint 270 Km-re. Érdekesség, hogy a takarékosság jegyében a padlólemez, és számos alkatrész változtatás nélkül él tovább az új modellben, például az első ajtók is teljesen azonosak, de ezeket a jelentősen eltérő formaterv miatt nem is vesszük észre. Nissan leaf 62 kwh teszt 2020. Nemrégiben egy nagyon óvatos, szinte észrevehetetlen faceliftet kapott a modell, ahol a műszaki alapok még mindig az első Leaf -ből származnak, de immár két és félszer akkora, immáron 62 kWh-s akkucsomaggal is rendelhető, ami jelentős ugrást jelent a hatótávban. A kocsi karosszériája a villanyautók jó részével ellentétben egészen autószerű, jól illeszkedik a Nissan arculatába, látszik rajta, hogy nem új modell, de a forma ma sem hat elavultnak.
Ám hiába nőtt a lineáris gyorsítási képesség, a Leaffel nem jó érzés tempósan autózni, a magas építéssel az átlagosnál jelentősebb az oldaldőlés, meg aztán a fizika az fizika, a nagy tömeg nagy tehetetlenséget ad, megállítani nehezebb a nagy akkus Leafet, mint a simát. A csúcs Leaf alapáron kapja a részlegesen bőr üléseket, ülésfűtés előre és hátra is jutott, de még a kormánykerék is fűthető A 2, 7 méteres tengelytávú autóban jó a hosszanti helykínálat, ám a hátsó középső lábhely erősen korlátozott A 385 kilométeres WLTP hatótáv olyannyira elegendő, hogy a Nissan szokása szerint megkapjuk a 80%-os töltési limit állításának lehetőségét, ennyire DC töltőről egy óra alatt gond nélkül fel tudjuk pumpálni a lemerült akkumulátort is. Nehéz ügy... Nissan Leaf e+ 62 kWh Tekna teszt - Autónavigátor.hu. A teljes töltés konnektorról már 32 óra, de még Type2-es AC töltőről is 11, 5 (ha teljesen le volt merülve a telep), ugyanis továbbra is csak 6, 6 kW-os a fedélzeti töltő. Amennyire rosszul hangzik ez, olyannyira nincs igazából tétje, legalábbis a legtöbb esetben, hosszú távú utazásoknál pedig úgyis a villámtölthetőség a lényeg, ami kapcsán azonban továbbra is van egy kis bibi: a Leaf továbbra sem kínál aktív akkumulátortemperálást, így télen a hideg, nyáron a melegedés miatt gyakorta nem kapjuk meg a teljes töltési teljesítményt, ezen máig nem javított a Nissan.
Két személynek kellemes, tágas helyet kínál a Leaf hátul is. Nincs könyöklő, középen pedig jókora púp van az akkumulátor miatt Fotó: Ruschel Zoltán Ráadásul ez a műszerfal bármely belsőégésű motoros autóban is elképzelhető lenne, nincs a végletekig lecsupaszítva, kapunk szép számmal fizikai gombokat, önálló klímapanelt, van digitális műszerfal is. Számos apróbb részlet persze kicsit megmosolyogtató, kicsit bosszantó, ám igazán kirívóan rossz nincs köztük. Nissan leaf 62 kwh teszt 2. Sokat dobott a hangulaton a tesztautó világos belső kárpitozása, ami bizonyára kényesebb a feketénél, viszont sokkal dekoratívabb is annál. Milyen vezetni? A jellegzetes, nissanos formájú hűtőrács zárt Fotó: Ruschel Zoltán Röviden? A nagyobb teljesítményt leszámítva pont olyan, mint korábban. Jómagam nem csupán teszteltem, hanem korábbi munkámból kifolyólag kifejezetten sokat vezettem a 40 kWh-s változatot, így mindenképp érdekelt, vajon ez a többletteljesítmény érezhető menet közben vagy sem. Nos, a helyzet az, hogy igen, sőt, kissé már túlzás is, amit művelhetünk az e+ változattal.
Még a 80% közelében is 35 kW-tal villámtölthetünk, ha az akku hőmérséklete optimális Fotó: Ruschel Zoltán A nálam töltött tesztidőszak során városban, országúton és autópályán egyaránt mentem vele, a klímára nem, de a fűtésre több alkalommal is szükség volt a reggeli mínuszokban és hűvös délutánokon. Eco módot egyszer sem, e-pedált viszont állandóan használva végül 15, 4 kWh/100 km lett az átlagfogyasztásom, ezzel kalkulálva kb. 350 km-re jön ki a valós hatótáv, ami az újabb villanyautók között is jónak számítana. Sikeres villanyos - Nissan Leaf e+ 62 kWh teszt - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Egy pedállal kellemes vezetni A Tekna kivitel ma már szinte kicsinek mondható, 17 colos felniket kap, az alapmodellnél 16 colos acélkerékkel és dísztárcsával kell beérnünk Fotó: Ruschel Zoltán A második generációs Leaf egyik nagy újdonsága az e-pedál volt, amelyet én annyira megszerettem, hogy minden elektromos autóban kötelező tenném. A gázelvételnél érkező fékhatással ugyanis rendkívül kényelmessé tehető a villanyautók egyébként sem bonyolult és fárasztó vezetése. Városban, de még azon kívül is tényleg egy pedállal vezethetünk, és számos más villanyautó tesztelése és vezetése után kijelenthetem, hogy a mai napig a Nissan rendszere működik a legprofibban.