Erőtlen és kiszámítható az új X-Men: Sötét Főnix - kritika X-Men: Sötét Főnix - kritika X-Men: Sötét Főnix | kritika | film | Sophie Turner | Sötét Főnix Kritika Kinberg piszok nagy szerencséje, hogy az olyan eszméletlen tehetségek, mint James McAvoy, Michael Fassbender, vagy Nicholas Hoult képtelenek rosszak lenni. Houltnak Az elsők óta most nyílt a legnagyobb tere, hogy háttérembernél többet bizonyítson, ami persze még így is kevés a színész tehetségéhez képest, de jobban járt, mint Alexandra Shipp Ciklonja, vagy Kodi Smit-McPhee Árnyékja, akiknek elsősorban a második félidő akciójelenetei kedveznek (a közönségkedvenc Evan Peters Higanyszála pedig nettó 5 percet, ha jelen van). A forgatókönyvíró Kinberg Xavier esetében lép egy merészet, hogy a joviális professzort antipatikusnak tűntesse fel, ami a rendező Kinberg miatt viszont nem mindig működőképes, Fassbenderrel viszont most is képtelenség hibázni, mégha érdemben már sem ő, sem pedig McAvoy nem főszereplők. Mert azt szintén a film számlájára kell írni, hogy már csak főszereplője miatt is igyekszik jobban a fiatalokra koncentrálni és ez olykor a filmszéria egy újabb oldalát mutatja be, mégha csak pillanatokra is.
Végig korrekt színvonalat ér el, így a hibái ellenére is kedveltem annyira, hogy ne érezzem feleslegesnek a filmet. Története érdekes, sodró lendületű, viszont nem túlságosan összetett. Viszont készséggel elismerem, hogy jobb, mint az előző felvonás, az Apokalipszis, illetve méltóbb módon adaptálja vászonra a Dark Phoenix történetívet, mint anno a 2006-os film. Kicsit meglepő, hogy az elsőfilmes, tapasztalatlan direktorra, Simon Kinbergre esett a választás. Forgatókönyvet több X-Menhez is írt már, illetve producer is volt, azonban a rendezés már teljesen új terep számára. Ez meg is látszik rajta, tisztes iparosmunkát végzett, de semmi eredetiség nem található benne. Azt meg nem értem, hogy sok jelenetbe minek valamilyen zenét csempészni még akkor is, amikor a dialógusok zajlanak. Viszont a film szerencsére rendelkezik bőven pozitívumokkal is, több dolog is nagyon megnyerő volt benne számomra! Egyrészt, az akciójelenetek jól néznek ki, igényesek, könnyen követhetőek. A vonatos adok-kapok akár az év legjobb akciószekvenciái között is ott lehet, ami azért nem kis teljesítmény.
Ezek a gyári adatok szerint akár 0. 9 literrel is kevesebbet fogyasztanak száz kilométerenként, nagyobb nyomaték leadása mellett. Autó: Itt az új Mercedes E-osztály, hétféle plugin hibrid változatban | hvg.hu. Mondanom sem kell, mennyire élveztük a kis fogyasztást. A technikai újdonságok közé tartozik a MB formaváltoztató ülése, melyben légkamrák találhatók, melyek a Volvo S60-hoz hasonlóan rácuppantják az emberre az ülést, de a Merci az utazás függvényében változtatja a keménységét, sztrádán hagy terpeszkedni, szerpentinen vasmarkába fog. Bár önmagában nem újdonság, az E osztályban igen: először lehet ebben a típusban is megrendelni a négyzónás klímaberendezést. Papa, Mama, Öcsi és Hugi személyre szabott hőmérsékletű légtérben üldögélhetnek. Nagyon jól néz ki, kívül-belül, ízléses az új műszeregység, szép a kesztyűtartó, csendes a dízel, kényelmes, biztonságos, több benne a nóvum, mint egy díjnyertes diplomamunkában - ahogy van, megvan benne az az ellenszenves német tökéletesség, ami mindig csak azokat irritálja, akik látják, ellentétben azokkal, akik benne ülnek.
Ez segít a sofőrnek abban, hogy a gyalogost kontrolláltan ki tudja kerülni, ezt követően pedig könnyebben visszaterelje a járművet a megfelelő helyzetbe. Klasszikus hűtőráccsal is választható Forrás: Mercedes-Benz Mindezeken felül az új E-osztály extralistája a következőkkel bővült: Távirányítású parkolássegéd: egy okostelefonos alkalmazás segítségével ez a rendszer lehetővé teszi kívülről az E-osztály parkolóházakban és parkolókban való önálló ki- és beparkoltatását, így szűk parkolóhelyeken is kényelmes be- és kiszállást biztosít. Mercedes új e osztály cg teljes munkaidőben. Car-to-X kommunikáció: a világon először az E-osztályban széria a Car-to-X megoldás. A mobilhálózat alapú információcsere a többi, például előttünk lévő járművek információit felhasználva messze előrelát. Ezáltal a járművezető az eddigieknél korábban értesülhet a fenyegető veszélyekről, például egy, az út szélén veszteglő lerobbant járműről, de például akár kemény esőzésekről vagy csúszós úttestről. Az új E-osztály az információkat fogadja és egyben szórja is.
A második világháború óta a középkategóriájú "üzletember autó" a stuttgartiak legfontosabb típusa. Nem mindig hívták így, mégis úgy számítják, hogy összesen több, mint 14 millió talált belőle gazdára, és 2016 óta már a tízedik generáció fut, jelenleg 1, 2 milliós sorozatnagyságnál. A "vashoz" nem nagyon nyúltak a mostani modellfrissítéssel, annál nagyobbat emeltek a belső berendezés, illetve a vezetőtámogatás színvonalán. Ahogy korunkban általános, a hivatalos gyári tájékoztatás elsőként a dizájn és a színválaszték frissítésén ömleng, nyilván nem véletlenül, hiszen sikerült elhitetni az emberekkel, hogy ez a legfontosabb. Mercedes új e osztály könnyűcirkálók. Például, hogy megnőtt, és a hűtőmaszkra került a Csillag. Természetesen számít egy kocsi külleme, tessék megnézni a fényképen, és térjünk át a kívülről nem látható, de annál lényegesebb újdonságokra. Ilyen, hogy az adaptív vezetőülés automatikusan felveszi a vezető testméretének ideális elhelyezkedést, amennyiben azt megadják a központi rendszeren, hogy utána már csak finomhangolni kelljen.
Mindez nem összetévesztendő a Forma 1-ben régebben használt aktív felfüggesztéssel, aminél az volt a lényeg, hogy a kerekekre ható erővel egy dinamikus ellenerőt állított szembe. Az aktív felfüggesztés egyrészt annyira drága, hogy még a Mercedes esetében is többe kerülne, mint az egész autó, másrészt a Forma 1-es használatban is vagy 30 lóerőnyi teljesítményt kötött le. Az automatikusan váltakozó keménységű rugózás egyelőre csak az E osztályban jelenik meg, de a Mercedes gyakorlata szerint ami valahol beválik, az idővel a többi modellben is elterjed. Ki lehetett próbálni a Vaneót is. Kipróbáltuk, és bár sok sikert kívánok az értékesítéshez, nem igazán tudom, mire jó. A Mercedes-Benz E-osztály: Mercedes-Benz Hovány Prémium Automotive Kft. Kecskemét. Sokkal kellemesebb meglepetés volt a szlalom a Smart-tal: a kis kabrió sokkal stabilabb, mint amilyennek kinéz. Jó, a dízel változat gyorsulása szörnyű büntetés, széllel szemben például egyáltalán nem sikerült elérni a százas tempót. Nagy szél volt. A Smart féke megint a kellemes meglepetések közé tartozik. A tesztautók többsége az új CDI motorral felszerelt dízel volt.
Az S osztályét is veri majd az új generáció technikája, a bemutató január 11-én lesz Detroitban. A Mercedes az új, W213-as E osztály belső terének leleplezése és több, ízelítőnek szánt videó kiadása után végre már a külsőről is kiadott egy képet, igaz, nem fotót, csak egy grafikát. Új MERCEDES-BENZ E-OSZTÁLY ár és készlet infók | JóAutók.hu. Viszont az már ezen is látszik, hogy a formaterv pontosan illeszkedik majd az S és a C osztállyal elkezdett irányzatba, ami a jellegzetes formájú lámpákon, a kerékjáratokat összekötő, ívelt vonalon kívül hátratolt utasteret is jelent hosszú motorháztetővel, rövid csomagtartóval, valamint rövid első túlnyúlásokkal. Mercedes E osztály Forrás: Daimler AG Ha hihetünk a pletykáknak, a légellenállási együttható 0, 25-ről 0, 23-ra javul, a kocsi tömege pedig 100 kilóval csökken a több alumínium és nagy szilárdságú acél miatt. Rá sem lehet ismerni a belsőre A belső térben az S osztályhoz hasonlóan két darab 12, 3 colos képernyő helyettesíti a műszerfalat, és szintén a csúcsmodell öröksége a négy darab kerek légbeömlő, valamint az íves formavilág.