Ugyanis már az előbb belinkelt formában sem áttekinthető, hát még ha 2-300px-re kicsinyítjük... -- Vince blabla:-) 2011. február 20., 10:32 (CET) A BKV honlapján szereplő összes kép használatához van felhasználási engedélyünk. Lásd: Fájl:A Budavári Sikló felújítá -- Ford Prefect ✉ 2011. február 20., 12:46 (CET) Wow, ez tök jó! Akkor majd nézelődök -- Vince blabla:-) 2011. február 23., 23:40 (CET) Buszvonalak száma Szerkesztés Az az infó, hogy összesen hány buszvonal van, megtalálható valahol anélkül, hogy meg kellene számolni az összeset? Budapest Autóbuszvonal Hálózata. A l e n s h a 2011. november 18., 16:25 (CET) Vita:Budapest autóbuszvonal-hálózata – Wikipédia Barbie magazin újság Kézilabda vb online közvetítés converter Autó akkumulátor amper Gesztenye tisztítása házilag Az élet napos oldala Ez egy szándékosan sarkított példa, de a 31-es valódi gyorsjárat, mégsem ennek megfelelően jelöli a BKV. -- Bence2003 2007. augusztus 20., 21:24 (CEST) Igen, vannak gubancok a jelöléssel, de szerintem a mostani szöveg jó. (A KRESZ szerinti megfogalmazást írtam le. )
SyP 2008. augusztus 28., 18:58 (CEST) De. Megnéztem a szótárban: autóbusz-hálózat a helyes. Princess pékség Ingyen elvihető 6nm hullámkő - Eladó bontott Betonelemek - Kínál - apróhirdetés - 231402 A(z) Budapest autóbuszvonal-hálózata egyike a kiemelt szócikkeknek, a Wikipédia legjobbjai közé tartozik. A közösség szavazta meg kiemeltnek a kiemelt státuszáról szóló szavazáson. Ha úgy érzed, tudnál javítani rajta, bátran tedd meg. Ez a szócikk 2019. február 21. és 2019. február 24. között szerepelt a kezdőlapon ( ajánló). Budapest Autóbuszvonal Hálózata, Budapest Autóbuszvonal-Hálózata 1957-Ben – Wikipédia. Ez a szócikk a 2018-as év " Az év szócikke " versenyének Közlekedés kategóriájában az év legjobb szócikke. A további kategóriákat, jelölteket és nyerteseket itt tekintheted meg. Mérföldkövek a cikk életútján Dátum(ok: tól/ig) Esemény Eredmény 2018. június 16. – 2018. július 17. ( változások) Jelölték kiemelt szócikknek Megkapta a kiemelt státuszt Jelenlegi státusza: kiemelt szócikk Ez a szócikk a következő műhely(ek) cikkértékelési spektrumába tartozik: Közlekedéssel kapcsolatos szócikkek ( kitüntetett besorolás) Ez a szócikk témája miatt a Közlekedésműhely érdeklődési körébe tartozik.
Bátran kapcsolódj be a szerkesztésébe! Budapest témájú szócikkek Kis hiba Szerkesztés "Az alapjáratok az útvonalukat érintő minden megállóban megállnak. " Ez ma már nem igaz, lásd pl. a 22-es autóbuszt. -- 195. 56. 236. 80 2007. május 3., 18:36 (CEST) " A gyorsjáratok csak az útvonalukba eső fontosabb, forgalmasabb megállókban állnak meg " Ez ebben a formában nem igaz. Gyorsjáratnak számít minden olyan járat, ami legalább egy megállót kihagy, sőt van is olyan járat, ami csak 1 ill. 2 megállót hagy ki. [Budapest] Közösségi közlekedés | Public Transport | Page 576 | SkyscraperCity Forum. Pl. : 153gy-- Fordprefect 2007. június 24., 12:59 (CEST) " Gyorsjáratnak számít minden olyan járat, ami legalább egy megállót kihagy,... " Ilyen alapon a fekete 20-as busz is lehetne gyorsjárat - de természetesen nem az -, mivel végállomásáról indulva kihagyja a Tesco-busz és a 147-es busz végállomását, a 30-as busz Szent István téri megállóját, a gyors 20-as Árpád üzletház megállóját valamint gyors 170-es végállomását. Átneveztem. – Hunyadym Vita 2008. augusztus 28., 19:38 (CEST) térkép Szerkesztés Vajon érdemes lenne-e megkérni a BKV-t, hogy a letölthető vonalhálózati térképét bocsássa a wiki rendelkezésére ezen szócikk illusztrálásához?
Ezen kívül 5-7 évente kell egy midibusz és egy minibusz tender, amivel az aktuális flotta fele cserélhető. Joined Dec 13, 2008 · 3, 792 Posts Milyenek a tapasztalatok a CAF-okkal? Mit mondanak a villamosvezetők, a karbantartók? Nekem mint utas abszolút bejönnek. Kellene rendelni még belőlük. Egységes villamos flotta pénzt, energiát, időt spórolna meg a BKV-nak, BKK-nak. 11501 - 11520 of 12317 Posts
Ehhez jön pluszban a troli, 130-140 kocsi körüli állománnyal és a dízelbusznál magasabb élettartammal számolva talán 30-40 darabos beszerzésekben célszerű gondolkodni öt-hat évente. Ezek persze nem kőbe vésett szabályok, de, véleményem szerint, így közelíthetsz leginkább az optimumhoz. Én még tovább mennék, és inkább 3-5 évente írnék ki egy nagyobb tendert: szóló és csuklós egyaránt ugyanattól a gyártótól, 3-5 évig lehívható opciókkal. Ex-has számok következnek, de valami hasonló filozófiával: 30(+20 opció) csuklós és 70(+20 opció) szóló szerződéskötéskor. Utána 2-4 éven keresztül minden évben lehívhat maximum 50 csuklós és 100 szólóbuszt. Ha bevált a nyertes típus és van finanszírozás, akkor lehívja az adott évi konzingenst. Ha nincs finanszírozás, akkor értelemszerűen nem jön új busz. Ha nem vált be a típus, de kell, akkor kiír egy új közbeszerzést a következő évben. Az már egy pénzügyi és politikai kérdés, hogy a BKV buszt vesz, buszt lízingel (karbantartással együtt) vagy a BKK szolgáltatást vásárol a piacról.
Joined Jul 9, 2010 · 6, 436 Posts Senki sem tart gyártásban egy típust, változatlanul, évtizedekig. A homogén állomány szükségszerűen azt is jelenti tehát, hogy egyszerre, rövid időn belül szerzed be az összes járműved. Ez egyrészt kockázatos (ha ez a típus konstrukciós hibás, akkor egyik napról a másikra ki kell vonnod a teljes állományt), másrészt akkor egyszerre is lesz minden csereérett. És, ha pont akkor nincs pénzed a komplett állománít lecserélni, akkor baj van. Ezt látjuk pl. a budapesti HÉV-nél, ahol pár csepeli szerelvény kivételével az egész állomány ugyanaz a típus (az MX - MX/A különbségtől most tekintsünk el), 39-50 éves. Praktice le kellene cserélni az összeset (az a pár MIX/A meg még röegebb). Egy ekkora hálózaton, mint a budapesti, az van a legközelebb az ideálishoz, ha tízévente le tudod cserélni az állomány egynegyedét. Így lesz négy típusod, de minegyikből elég sok ahhoz, ami már megkönnyíti a karbantartást, de mégse egyszerre fut ki az egész. Budapest manapság annak a terhét viseli, hogy a Tatrák és a Combinók érkezése közt eltelt 22 évben nem volt új beszerzés.. Az UV-kat csak a Combinók beszerzésével tudták kivonni, a Ganzok kivonásának már be kellene fejeződnie lassan, de ezt még nem sikerült elérni a nagyszámú CAF-beszerzés, és a 2000-es évek óta folyamatosan beállított használt hannoveri kocsik ellenére sem.
Bátran kapcsolódj be a szerkesztésébe! Kitüntetett Ez a szócikk kitüntetett besorolást kapott a kidolgozottsági skálán. Átneveztem. – Hunyadym Vita 2008. augusztus 28., 19:38 (CEST) térkép Szerkesztés Vajon érdemes lenne-e megkérni a BKV-t, hogy a letölthető vonalhálózati térképét bocsássa a wiki rendelkezésére ezen szócikk illusztrálásához? Ugyanis már az előbb belinkelt formában sem áttekinthető, hát még ha 2-300px-re kicsinyítjük... -- Vince blabla:-) 2011. február 20., 10:32 (CET) A BKV honlapján szereplő összes kép használatához van felhasználási engedélyünk. Lásd: Fájl:A Budavári Sikló felújítá -- Ford Prefect ✉ 2011. február 20., 12:46 (CET) Wow, ez tök jó! Akkor majd nézelődök -- Vince blabla:-) 2011. február 23., 23:40 (CET) Buszvonalak száma Szerkesztés Az az infó, hogy összesen hány buszvonal van, megtalálható valahol anélkül, hogy meg kellene számolni az összeset? A l e n s h a 2011. november 18., 16:25 (CET) Budapest: Jószöveg Műhely. 2009. 137. o. ISBN 978-963-7052-87-3 Budapest közlekedési térképe.
De 1848 nem csak a magyar vagy a birodalmi mítosz része. Londonban ekkor jelenik meg egy eljövendő mítosz foglalata, "A kommunista párt kiáltványa". Hírek › BELÜGYMINISZTÉRIUM ORSZÁGOS KATASZTRÓFAVÉDELMI FŐIGAZGATÓSÁG. Franciaországban ekkor ér véget a polgárkirályság mítosza, s ekkor mutatja meg először erejét a "szociális" köztársaságé, hogy aztán egy újabb mítosznak, a második császárságénak engedjen utat. Német földön ekkor próbálják meg először politikusok valóra váltani a német egység gondolatát, hogy csakhamar kiderüljön: ezt csak "vérrel és vassal" lehet megvalósítani. A kontinens legkeletibb pólusán, a cári Oroszországban pedig az intézményes mozdulatlanság uralkodik. Ha pedig nyugatra tekintünk, az óceánon túl ekkor válik valóra a "tengertől tengerig" terjeszkedés álma, miközben tízezrek az arany bűvöletében Kalifornia felé, hogy a gyors meggazdagodás ábrándjáért áldozzák vagyonukat, esetleg életüket is. A mítoszok erejét tapasztalták maguk a kortársak is: a "jó császár" mítosza vitt többezer román parasztot 1848–49-ben az erdélyi harcokban a császár oldalára; a lengyel-magyar barátság mítosza hozta százával a lengyel önkénteseket Magyarországra; az egységes nemzetállam, a politikai nemzet, a nemzetekfölötti birodalom ábrándjáért áldozták tízezrek életüket.
A tájrégészet azokat az ember által készített táji elemeket (is) kutatja, amelyek ma már fel sem tűnnek, mivel a szemünk annyira megszokta a látványukat. Egy-egy töltés (legyen az akár árvízvédelmi is), kunhalom, föld- vagy szilárd burkolatú út, mocsárút, vagy telepített erdő – hiába emberi létesítmény – mindamellett szerves része a mai tájnak. Mindezeknek mégis van egyedi történetük, még ha nem is mindegyikből lehet történelmet írni. A blogunkban most egy olyan emberi alkotást mutatunk be, melynek felfedezése a tájrégészetnek köszönhető, hiszen ennek módszertana nélkül valószínűleg nem ismerhettük volna meg a szabadságharc egyik fontos erődítési rendszerét, a szegedi sáncot. 1849 júniusának végén Haynau már Pestet fenyegette, ezért a magyar vezérkar úgy döntött, hogy Szegednél összpontosítja a rendelkezésre álló haderőt, ahol a város körül kiépítendő sáncrendszer segítségével megállítják majd a császári csapatokat. A terveket Maróthy Mátyás szegedi főmérnök készítette (1. kép). 1848 49 es forradalom és szabadságharc semenyei. A nyár elején indult kivitelezésen ezernyi katona, hadifogoly dolgozott naponta, amihez a város június 4-én újabb 300 munkást rendelt ki.
Mint minden mitosz, 1848–49 története is igaz és hamis elemekből állt és áll. A mítoszteremtés már a "nagy év" napjaiban megindult. Így született meg a Nemzeti Múzeum lépcsőjén a Nemzeti dalt szavaló Petőfi legendája; így adott egy derék ponyvaíró Kossuth szájába imát a kápolnai csatatéren s egy másik az orsovai Duna-parton; s így lett a magyar szabadságharc talán legjobb hadvezéréből, Görgeiből áruló, "ki a hazát eladta cudarul". 1848–49 a magyar nemzet közös mítosza, de nemcsak magyar mítosz. Nemcsak a magyar nemzeti önazonosság egyik meghatározó eleme, hanem a szomszéd népek identitásáé is. A nemzettéválás folyamatának ha nem is a kezdete, de talán a legszembetűnőbb jele nemcsak a magyar, hanem a román, szerb, horvát és szlovák történelemben is. Ahogy a magyar honvédek feje köré szinte glóriát képzelt a magyar köztudat, úgy a román is hajlamos az egységmozgalmak arkangyalait látni Avram Iancu (kétfejű sasos zászlók alatt masírozó) lándzsásaiban. 1848 49 es forradalom és szabadságharc pt. Ahogy a magyar vörössipkásoknak legendájuk (igaz legendájuk) van, úgy a szlovák köztudat is mitologikus hősöknek tekinti a Szlovák Nemzeti Tanácsnak a cs.