Akár töréskárra is! További információért kattints ide! Fontos! Jellemzők: fehér szín 100% pamut-poliészter borítás nem okoz bőrirritációt mosható kedvező ár hosszú élettartam Ár: 1. 590 Ft (1. 252 Ft + ÁFA) A párnabelső tapintása puha és finom, színe fehér. Töltete 100% poliészter. Könnyen kezelhető és hosszú élettartamú, mosható, vasalást nem igényel. Webshop azonosító: HS21002 Szállítási információk Átlagos értékelés: (9) Elérhetőség: Raktáron Várható szállítás: 2020. július 13. Ingyenes szállítás INGYENES SZÁLLÍTÁS 20. 40x40 cm párna belső 2021. 000 FT FELETTI RENDELÉS ESETÉN INGYENES SZÁLLÍT ÁS GLS CSOMAGPONTRA - 7000 FT RENDELÉS FELETT Paraméterek Méret 40x40 cm fehér Töltet 100% poliészter Borítás 50% pamut és 50% poliészter szálakból szőtt textília VTSZ szám 9404 Származási hely Magyarország Vélemények 5. 00 9 értékelés | Jó minőséget kaptam, pontosan azt, amire számítottam. Élőben szebbek a párnák és a párnahuzatok, mint a képeken! Minden egyértelmű volt, jól átlátható az áruház. Ami a webáruházra jellemző: Jó minőség, precizitás, figyelmesség, kedves gesztusok.
Cikkszám: P45A1 Vetexes párna belsőnket dekorpárna tölteteként ajánljuk. A szilikonizált poliészter-szálnak köszönhetően rendkívül rugalmas, puha élményt nyújt, ugyanakkor hosszú távon is megőrzi formáját. Háztartási körülmények között nem tisztíható. Elérhetőség: Raktáron Ingyenes szállítás 10. 000 Ft feletti rendelés esetén Ingyenes szállítás 15. 000 Ft feletti rendelés esetén Leírás és Paraméterek Méret 36 Típus Párna belső Alapanyag összetétele 100% PE, nemszőtt textília Töltet szilikonizált Pe-szál Töltősúly 200 g 40x40 Karakter sima belső varrattal Moshatóság nem mosható Antiallergén nem Hasonló termékek 1. 000 Ft 750 Ft 1. 40x40 cm párna belső online. 100 Ft 600 Ft 1. 200 Ft 1. 300 Ft 1. 500 Ft
A képek csak tájékoztató jellegűek és tartalmazhatnak tartozékokat, amelyek nem szerepelnek az alapcsomagban. A termékinformációk (kép, leírás vagy ár) előzetes értesítés nélkül megváltozhatnak. Az esetleges hibákért, elírásokért az Árukereső nem felel.
A DKV Debreceni Közlekedési Zrt. autóbusz járművezetői képzést indít – közölte a vállalat. A képzés díjmentes, sőt minimálbér, cafeteria és bérpótlék is jár mellé. Debreceni közlekedési vállalat. A tanfolyamon résztvevők és családtagjaik pedig ingyenesen utazhatnak a DKV járatain. Jelentkezni május 31-éig lehet 21 éves kor fölött, és érvényes, C kategóriás jogosítvány is szükséges a munkakör betöltéséhez. A PÁV II. határozat vagy vizsgaidőpont pedig előnyt jelent. Jelentkezni a e-mail címen, vagy a vállalat karrieroldalán lehet. Trolibuszvezetőket is keresnek: Trolibuszvezetői képzést indít a DKV
Az esetleges műszaki meghibásodások kiküszöbölésére a Miskolci Közlekedési Vállalattól megvásárolt a DKV hat Ikarus 260 típusú autóbuszt, melyeket felújítottak, és a trolibusszal megegyező színűre fényeztek. A járműveket állományba vették 1984. október 16-án, de a Városi Tanács utasítására következő év december 30-án át kellett adni a 6-os számú Volánnak. HAON - Amikor még két forintért lehetett Debrecenben trolin utazni. Az esetleges forgalmi akadályok leküzdésére Miskolcról vásárolt autóbuszok a DKV telephelyén | Fotó: Gara Kálmán-archív A felsővezeték-tartó oszlopok kiválasztását is alapos, széleskörű tájékozódás előzte meg. Ezeknek az oszlopoknak többfunkciós feladatot kellett ellátniuk. A konkrét kivitelezési munkák a Szabadság útján (a mai Kassai úton) kezdődtek meg, ahová 124 oszlop került. A kivitelezéskor a tápkábel és felsővezeték szerelését a vállalat dolgozói mellett a szegedi közlekedési vállalat alkalmazottai végezték el. A vállalat vezetése az új üzemág bevezetésének megkezdésére igyekezett megfelelő szakembergárdát kialakítani. Ennek érdekében igénybe vették a szegedi és budapesti társvállalatok segítségét.
Az egyik a Böszörményi úton, ahol sikerült a villamosmegállót két buszmegálló közé berakni, hogy ott remélhetőleg épül majd egy buszmegálló. Erre több forrásból is azt az információt kaptam, hogy ez nagy valószínűséggel megépül. A másik átszállási kapcsolat a belváros: amelyet korábban is említettem, hogy a kelet–nyugat irányú autóbuszok és a villamosok között nincs megfelelő átszállási kapcsolat. Buszvezetőket képezne ki a DKV, már a tanfolyam alatt is adnak fizetést. A Kossuth utca–Széchenyi utca elejére kellene autóbuszmegálló, közel a Városháza villamosmegállóhoz, vagy ezeket a buszokat rövid szakaszon a Piac utcára kellene vezetni; hátrány, hogy a trolival ezt nem tudjuk megtenni, így mindenképpen az új megálló létesítését javasolnánk. A harmadik javaslatunk egy átszállási csomópont kialakítása a Hunyadi János utcai villamosmegállónál. Itt egyik irányban jó helyen van a buszmegálló, másik irányban kell majd egy kicsit a sztráda felé vinni a megállót azért, hogy ne kelljen sokat gyalogolni a villamosig. Itt egyébként maga a villamosmegálló is rossz helyen van, tehát nem is oda kellett volna építeni.
A legvalószínűbb tehát az, hogy itt is munkaerőhiány van, mint oly sok ágazatban manapság. Ez kihathat a szolgáltatás minőségére, az esetleges túlhajszoltság és nagymértékű stresszhelyzet pedig könnyen az utasokon csapódhat le. Mi lehet a tényleges megoldás? Debreceni közlekedési vallalat. E jelenség felszámolása érdekében a legtöbb közlekedési társaságnál bő öt évvel ezelőtt elindítottak az alapbéremelésen felül egy térítésmentes sofőrképzési programot. Ezen a képzésen legfeljebb kilenc hónap alatt megszerezhették az érdeklődők a D kategóriás jogosítványukat, és munkába állhattak. Az viszont kérdéses, hogy mennyien maradtak a kormány mögött a sikeres vizsgát követően. Így tehát, amíg sorozatosan felmerülnek ezek a gondok, addig a mostani buszbeszerzéshez hasonló, és egyébként szükséges fejlesztések is legfeljebb csak szépségtapaszul szolgálhatnak a debrecenieknek, de semmiképpen sem oldja meg egy csapásra a valós problémákat. – Faragó László –
A létesítendő viszonylat infrastrukturális háttere a vállalatnál adott volt. A városi tanács elvárásának megfelelően a Keletterv elkészítette a beruházás programját, amely alapján indokolt volt a 19-es és 24-es autóbuszvonalak kiváltása. Szocialista import műhelykocsi A megépülő trolibuszvonal útvonalterve a következő volt: Segner tér, Nyugati utca, Külsővásártér, Erzsébet utca, Petőfi tér, Wesselényi utca, Hajnal utca, Fürst Sándor (ma Rakovszky) utca, Árpád tér, Szabadság útja (ma Kassai út), MGM. A tervezett útvonal hossza 6, 2 kilométer volt, és kiválasztásában nagy szerepet játszott, hogy a telephely és a forgalmi vonal között viszonylag rövid ki- és bevonuló útvonalat kellett biztosítani. Kedvező volt a létesítendő hálózathoz az útvonal vonalvezetése, szélessége és nagy részének az útburkolati minősége. A fideszes vezetésű Debrecen is bértámogatást kér több száz közlekedési dolgozójának | Magyar Narancs. A villamosközlekedéshez áramot biztosító gépház alkalmas volt a leendő trolivonal áramellátásának megoldására is. A beruházási program azért az említett vonal megszüntetésével számolt, mert így a kiépítés költségeit jelentősen tudták csökkenteni.