"Üdvözlöm! Autóvásárlás előtt állok, több kiszemeltem van, amiről szeretnék véleményt kérni, hogy érdemes-e megvenni, illetve mire kell odafigyelnem a vásárlás előtt, illetve melyik motorral ideálisak a felsorolt típusok. Skoda Superb MK1 Skoda Octavia MK4 Opel Vectra C Ford Mondeo 2008-körül Kia Sorento 2003-tól Volkswagen Passat B6 Egyértelműen dízelt szeretnék, de a benzinesektől sem riadok el. A kerékpárversenyek támogató autói - avagy mi kell ahhoz, hogy a Tour de France megvalósulhasson?. Fontos szempont, hogy az autó tágas legyen, lehessen bele pakolni és bírja a gyűrődést, ugyanis tanyán lakom, és némi földút vezet a házhoz. A vásárlásra szánt keret 1-1, 3 millió forint. Előre is köszönöm a segítséget: Dávid" A kép illusztráció (Forrás: Ford) Kedves Dávid! Ezekből a típusokból nem lesz könnyű épkézláb példányt találni a megjelölt kereten belül. Mivel igazi utazóautó az összes felsorolt típus, 15-20 éves korukra, akár 400-500 ezer megtett kilométer van mögöttük, és bizonytalan, hogy a többgazdás példányok mindig megkapták-e a megfelelő karbantartást. Különösen igaz ez a dízelmotoros változatokra.
"Akkor érdemes import autó mellett dönteni, ha ismert a forrás. Amennyiben viszont nincs meg a megfelelő kapcsolatrendszer, lényegesen nagyobb kockázatot vállal a vevő, mintha Magyarországon vásárolna. A magas euró árfolyam sem állította meg a használt autó importot - Das Blog - A használt autós blog. " Márciusban volt a legerősebb a használt személyautók és kishaszonjárművek importja. Amint a Datahouse adatai mutatják, az előbbiből 12 831, az utóbbiból 1122 kapott magyar rendszámot a harmadik hónapban. Az április mindkét járműkategóriában gyengébb lett – személykocsinál 10 659-re mérséklődött a forgalomba helyezés –, aztán május ismét erősödött 12 281, valamint 1112 darabra, majd májusban ismét emelkedés (szgk: 12 281), júniusban pedig újabb mérséklődés volt tapasztalható. Azonban a júniusi 10 712 személykocsi és 940 kishaszonjármű forgalomba helyezésével a féléves eredmény még így is igen magas. "Az import mindig a forint-euró árfolyam alakulásától függött, napjainkban azonban már kevésbé van hatással a kereskedésre, mert az új autók gyártásának visszaesése miatt még nagyobb szükség van a külföldi használt autókra" – mondta el Tóth Péter.
Szerző Üzenet Hozzászólás témája: Elküldve: csüt. júl. 03, 2014 12:01 pm Csatlakozott: pén. jún. 15, 2007 10:12 am Hozzászólások: 239 Tartózkodási hely: Veszprém 2001 1. 4MPI AME Szesze írta: szpilu írta: Sziasztok, Megmondaná nekem Valaki, hogy mennyi a hüvelykiállás 1, 4 Mpi motor esetében? Köszi. Helló!! A favorit motor gyári adatait meg tudom neked adni azt nyugodtan beállithatod, mert ez ugyanaz a motor kisebb változtatásokkal, de ezt az adatot nem hiszem hogy megváltoztatták. A hengerek előfeszitettsége:0. 07-0. 13 közt kell lenni úgy, hogy a hengerek közti külömbség nem lehet 0. 04mm-nél nagyobb!!! A hézagoló alátét méretek elvileg:0. 1, 0. 12, 0, 14 Mm-sek Nagyon köszi, én is ezeket a méreteket találtam, csak vártam, hogy Valaki megerősítsen. Vissza a tetejére Szesze Hozzászólás témája: Elküldve: csüt. 03, 2014 7:52 am Csatlakozott: pén. Útjavítás miatt kell figyelni - Hírnavigátor. márc. 09, 2012 9:16 am Hozzászólások: 1027 Tartózkodási hely: 2003. 1. 4 Mpi AQW Autó: Fabia Best szpilu írta: Sziasztok, Megmondaná nekem Valaki, hogy mennyi a hüvelykiállás 1, 4 Mpi motor esetében?
A csapatautók Nem lehet eléggé hangsúlyozni a Tour de France csapatautóinak fontosságát, melyek általában dízeles vagy hibrid ŠKODA SUPERB és OCTAVIA modellek. Ezek az autók a verseny alatt többek között zsúfolt javítóműhelyekként, elsősegélynyújtó állomásokként, pótalkatrész-beszállítókként és frissítő standokként funkcionálnak, így elengedhetetlenek mind az egyes versenyzők, mind az egész csapat sikeréhez. Az autók sorrendje a csapat vezető kerékpárosának rangsorolásától függ. Az egyenlet egyszerű: minél jobban teljesít a vezető kerékpáros, annál közelebb haladhat a kísérőautó a csapathoz, ami azt jelenti, hogy az autó sokkal gyorsabban tud odaérni egy bajba jutott versenyzőhöz. Az egyetlen, aki felülírhatja ezt a szabályt, a versenyigazgató, mivel pedig a csapatautók közvetlen rádiós összeköttetésben állnak a vezető autóval, így bármilyen változásról azonnal értesülnek. Ha egy problémát túl későn kezelnek, az a csapat szakaszgyőzelmébe kerülhet, vagy akár elveszíthetik a ŠKODA Zöld Trikót is.