8 Ez egy autópálya-látkép. Ami tetszett nekem benne, hogy jó nagy széles füves rész van a szembe sávok között, nem úgy mint itthon – közvetlenül kis szalagkorláttal mint biztonsági védvonal és sövényekkel eltakarva. Amerikai kamionos fizetés taxi. Ha van valami esemény, akkor nem rögtön a szembejövők is kapnak a balesetből és látható messzire, ha valami történik. Úgy gondolom, biztonságosabb, mint az európai autópályák emiatt a széles biztonsági zóna miatt. A képen épp felhívják a figyelmet a jobbra tartásra Galéria: Kamionos nőként Texasban A texasi részen, ha dugó van se erőlködnek az emberek, sokszor még a sávváltásokat se erőltetik ha láthatóan jobban halad a másik, nem zárnak rá teljesen a másikra, ha valaki át akar menni, elengedik, úgy általában véve is, meg dugóban is, szinte mindig használják az irányjelzőt. Olyan nyugodt érzést ad az egész közlekedés, féltem mikor eleinte jártam az utakat, hogy majd jön a fekete leves és hogy a nagyvárosok majd, mint Houston vagy Dallas majd biztos megleckéztet, de nem volt, nem tapasztaltam semmi negatívumot, sőt, inkább csak jót.
Ezzel együtt is érdekesek a tanulmány megállapításai, amelyek szerint, ha csak a délebbi amerikai szövetségi államokban alkalmaznának egy ilyen rendszert – ahol az év nagy részében kedvezőek az időjárási és látási viszonyok -, akkor a hosszú távú utakon alkalmazott sofőrök 10 százalékát lehetne kiváltani. Ha országszerte megtennék ezt, de északabbra csak a melegebb hónapokban, akkor a felét. Ha viszont a technológia elég megbízható lesz, hogy akár hóesésben is navigálja a kamionokat, akkor az ilyen állások 90 százalék kiváltó, ami félmillió pozíció csak az Egyesült Államokban. Tovább emeli Amerika legjobban fizetett sofőrjeinek bérét a Walmart- HR Portál. Érdemes hangsúlyozni, hogy ez nem okozna tömeges munkanélküliséget, hiszen az Egyesült Államokban ezek a hosszú távú utak a fuvarozási szakma egyik legrosszabbul fizetett részét alkotják, és mivel az ilyen sofőrök egy évben átlagosan 300 napon át úton vannak, hatalmas a fluktuáció. Egyetlen év alatt az ilyen fuvarokat vivő munkaerő átlagosan teljesen kicserélődik, vagyis az éves fluktuáció 100 százalék. Ráadásul az aktuális adatok szerint 61 ezer teherautó-sofőr hiányzik az amerikai gazdaságból, a helyzetet a szakmai lobbisták egyebek mellett az életkori előírások enyhítésével javasolják kezelni.
A világjárvány idején a média akkor kezdett hangosan beszélni erről, amikor a teherszállítás iránti kereslet megnőtt, és a kínálat nem volt különleges, de a fuvarozó szerint ez a probléma két-négy éven belül nem fog eltűnni. Itt nem benzin- vagy faanyag-szállításáról van szó. Az összes kiskereskedelmi áruról, például ruhákról, élelmiszerekről, WC-papírról beszélünk" – idézi a portál. A portál becslése szerint 2018 végére az amerikai piacon 60 ezer sofőrre volt szükség a fuvarozáshoz. Ez a szám azonban folyamatosan csak növekszik. Niggerezés miatt fizet a Daimler - autopro.hu. A következő 10 évben ez a kereslet várhatóan eléri az 1, 1 millió főt. Eközben a valóság a szállítmányozási ágazatban a munkavégzés az Atlanti-óceán túloldalán megnehezíti az új munkaerő bevonzását. A fuvarozó a legnagyobb akadályok között az adóemeléseket és a 25 év alattiak és a kevés szakmai tapasztalattal rendelkezők biztosításának nehézségeit említette meg. A tehergépkocsi-vezetőkért folytatott küzdelem tehát hamarosan keményebbé válhat. Vajon ez olyan jövedelmező árakat eredményezhet, mint a fent leírtak?
Ha ehhez hozzávesszük, hogy a megélhetési költségek magasabbak Nagy-Britanniában, akkor nemigen csodálkozhatunk azon, hogy több mint 100 ezer kamionsofőr hiányzik ott, és a kormány erőfeszítései ellenére alig jelentkeznek uniós munkavállalók. A migránsok jelenthetnének megoldást – írja a Financial Times, de őket Boris Johnson kormánya minden erővel távol kívánja tartani az országtól, ahonnan a brexit miatt tömegesen távoztak a kelet-európai kamion sofőrök. A brexit óta a külföldi munkavállalók nem Nagy-Britanniába mennek, hanem Németországba vagy Franciaországba – nyilatkozta a Financial Times nak Enzo Weber, a nürnbergi gazdasági intézet főnöke. Több mint 4 millió forintnyi heti fizetés egy kamionosnak | trans.info. "Az ilyen munkákat, mint a kamionsofőr, illetve az építőmunkás, jellemző módon mindenütt a migránsok vállalnak inkább. " Miközben Nagy-Britanniában ott tartanak, hogy konténerrel megrakott hajókat fordítanak vissza a kikötőkből mondván, hogy nincs kamion, amely elszállítsa az árut, addig Hamburgban vagy Rotterdamban egyelőre nincs ilyen probléma.
Én kéziváltóval biztos nem így csinálnám ott, mint amit az automata elektronikák összehoznak, inkább csak kicsit zavaró és tempomat nélkül vagy fix fokozatban legtöbb automata tudja a D mellett, amikor lehet váltogatni és fixben tartani, amit persze ugyancsak fölülbírál az elektronika, ha nagyon beesne a fordulat vagy túlpörögne. Volt olyan autó, ami lejtőn nem váltott vissza, annál meg akkor túlszaladt a sebesség, ha ráfékezek, akkor meg kilép ugye a tempomat tartásból. Lényeg, hogy sík terepen jó használni. Ez itt épp egy olyan tankolóállomás, ahol gázolaj is van. Amerikai kamionos fizetés historia. Kétféleképp van ott a tankolás: az egyik, ha elfogadja a kút a kártyát - ami debit vagy credit - akkor a tankolás előtt kell fizetni, de a tankolás végén vonja le a tankolt mennyiség értékében, a másik, hogy előre kifizetek egy adott összeget, pl 70 USD-t mint a képen is látszik és csak annyit tankolhatok. Nem úgy van mint itthon, hogy tankolok bármennyit és majd utána fizetek, hanem igazából előre kell fizetni Galéria: Kamionos nőként Texasban Van azért ott is néha, aki odalép neki és elhúz, de nem veszélyeztet csak ha lehet menni, de nagyon-nagyon ritkán láttam olyat, aki nem tart be minden szabályt a közlekedésben.
Biró Csongor | 2015. 10. 16 14:00 A kaliforniai fuvarosszövetség (California Trucking Association) megbízásából készült felmérésből kiderül, hogy az USA-ban mennyit keresnek a magánzó kamionsofőrök. A tanulmány legfontosabb megállapítása, hogy az önálló járművel rendelkező magánfuvarozók több bevételre tesznek szert, mint azok a társaik, akik valamelyik vállalatnál állnak sofőrként alkalmazásban. Kaliforniában az utóbbiak vannak többsége, a magánzók aránya csupán húszszázalékos. Kemény meló, álom fizetés A céges sofőrök átlagkeresete Kaliforniában (2015-ös adatok szerint) átlagban évi 17 400 dollárral (4, 75 millió forint) marad el a magánzóktól, nettó éves átlagbérük a 2015-ös adatok szerint 42 ezer 78 dollár (11, 486 millió forint, azaz havi 957 ezer). Amerikai kamionos fizetés bolt. 2014-ben 39 ezer 520 dollár volt ez az összeg (10, 79 millió forint, 900 ezer havonta). Ezzel szemben a magánzók - 2013-as adatok szerint - 59 ezer 478 dollárt vihetnek haza egy évben átlagban (16, 237 millió forint, 1, 35 millió havonta).