A tárca szóvivője, Simone Buser Berlinben a kormányszóvivői tájékoztatón elmondta, hogy a luxembourgi bíróság ítéletének keddi kihirdetése után a minisztériumban megalakítottak egy munkacsoportot, amely még este felmondta a rendszer kiépítésére kötött két szerződést - az útdíjfizetési rendszereket fejlesztő osztrák Kapsch-sal és az Eventim nevű német jegyforgalmazó társasággal -, és folyamatosan dolgozik az ítéletből adódó feladatokon. Németország autópályadíj 2010 relatif. Ismertette, hogy 2014-től 2018-ig 42 millió eurót (13, 6 milliárd forint) költöttek el a hivatalosan infrastrukturális hozzájárulásnak nevezett díj 2020-ra tervezett bevezetésének előkészítésére. Az idei évre további 86 millió eurót irányoztak elő, ezeket a kiadásokat leállították. Egyelőre nem tudni, hogy végül mekkora összeget emészthet fel a kudarcba fulladt vállalkozás, a munkacsoport a következő héten végezhet a számításokkal - fejtette ki a szóvivő. A közpénz haszontalan felhasználására utaló újságírói kérdésekkel kapcsolatban rámutatott, hogy a tárca köteles volt előkészíteni a díjfizetési rendszert, mert így rendelkezett a törvényhozás mindkét háza (Bundestag, Bundesrat).
Egyelőre nem tudni, hogy végül mekkora összeget emészthet fel a kudarcba fulladt vállalkozás, a munkacsoport a következő héten végezhet a számításokkal. A közpénz haszontalan felhasználására utaló újságírói kérdésekkel kapcsolatban rámutatott, hogy a tárca köteles volt előkészíteni a díjfizetési rendszert, mert így rendelkezett a törvényhozás mindkét háza (Bundestag, Bundesrat). Németország autópályadíj 2014 edition. Megjegyezte, hogy az Európai Bizottságnak sem volt kifogása a rendszer ellen. Buser szerint biztos, hogy az autópálya-használati díj az eddig tervezett formában nem valósul meg Németországban. Angela Merkel kancellár egy más ügyben tartott tájékoztatón elmondta, hogy kormánya eleget tesz az Európai Bíróság döntésének, elemzi a helyzetet és később dönt arról, hogy milyen lépéseket tesz. Szerdán a Kapsch és az Eventim közölte, hogy megkapták a közlekedési minisztériumtól a szerződés felmondását, és vizsgálják, hogy mit tegyenek. A szerződésben vannak az őket esetlegesen érő károk megtérítésére vonatkozó rendelkezések, amelyek arra az esetre is érvényesek, ha végül mégsem vezetik be a díjfizetési rendszert.
Így teljesítette a szerződést, hiszen nem tagadta meg a bónusz beváltását és a szolgáltatást, a teljesítés határidejét viszont – a szerződés keretein belül maradva – kitolta addig, amíg esetlegesen véget ér a csődeljárás. Egyelőre azonban azt sem lehet tudni, pontosan mikor juthatnak hozzá a partnerek bármilyen kifizetéshez, ez tovább fokozza a bizonytalanságot. A cégnek a csődeljárás előtt keletkezett követeléseket egyelőre nem kell kifizetnie, csak miután megszületett a csődegyezség, vagy, ha az nem lesz, akkor a felszámolás során. Arra viszont van törvényes lehetőség, hogy az adós cég az úgynevezett csődköltségeket (vagyis a csődeljárás kezdete óta beérkező számlákat) előbb és még a csődeljárás alatt kifizesse a partnereknek. Német autópályadíj | Németországi Magyarok. E speciális konstrukciónál viszont nagyon nem mindegy, hogy pontosan mi tartozik bele ebbe a kategóriába. Például, ha azt mondják, hogy azok a bónuszok nem, amelyeket a csődeljárás kezdete előtt vásároltak meg a vevők, akkor azokat akkor sem kell kifizetni a csődeljárás alatt, ha most váltják be őket.
A koronavírus-járvány igen erősen sújtja a gazdaságot, és ugyan januárban és februárban még nem hátráltatta jelentősebben, hatása mégis kimutatható. Az adatokból kitűnik, hogy nagymértékben csökkent a lakossági fogyasztás és a vállalatok sokkal kevesebbet költenek járművek, gépek és egyéb eszközök beszerzésére. Ezeket a hatásokat pedig nem ellensúlyozta, hanem csak a még nagyobb visszaesést akadályozta meg, hogy az állami kiadások és az építőipari beruházások növekedtek az év első három hónapjában – emelték ki a statisztikai hivatal kutatóinak berlini tájékoztatóján. A járvány miatt bevezetett korlátozások március közepétől vetették vissza igazán a gazdaságot. Ezt mutatja a többi között, hogy a gépjárműgyártás teljesítménye március egészét tekintve csaknem egyharmaddal, 31, 1 százalékkal esett vissza az előző hónaphoz képest, a feldolgozóipar valamennyi ágazatát együttvéve pedig 9, 2 százalékos volt a havi szintű csökkenés. Gazdaság – Németország: A kamionok után fizetendő autópálya díjból származó bevételekből előre jelezhető az ipar teljesítménye - hungarokamion.hu. A kiskereskedelmi forgalom 4 százalékkal esett vissza márciusban februárhoz képest, ami a legnagyobb mértékű csökkenés a 2007 április-májusi időszak óta.