Benedek Attila | 2022. 06. 16. 04:00 Nagyon komoly a felhajtás, azaz a hype az elektromos autók körül. Kis túlzással, hetente jelentenek be áttöréseket akkumulátor fronton. 2022. június 8-án törvényt is hoztak a belső égésű motorok tiltására, szóval nincs visszaút. A legfrissebb hír a témában, ami tovább pörgeti az elektromos autók európai terjedését, hogy az Európai Parlament 2035-től megtiltja a szennyező motorú autók forgalmazását. Azaz a belső égésű motorral felszereltekét, talán a folyékony hidrogénnel tápláltak maradhatnak. A tagországok által még nem elfogadott tervezet legnagyobb kárvallottja az európai autóipar mellett, az átlagember lesz. Ugyanis a ma már az egekben lévő autóárakat, a drága villanyautók tovább növelik. Elektromos autó akkumulátor árak. Így az átlagpolgárnak a közeljövőben esélye sem lesz új, használható elektromos autót vásárolnia és még hagyományos motorút sem nagyon. Nagy valószínűséggel az üzemanyagok adójának az emelésével, útadóval és hasonló "ösztönző" intézkedésekkel próbálják majd a kormányok a "szennyező" autók birtoklásától elriasztani az autósokat.
A legolcsóbb használható elektromos autó a Peugeot Ion - Citroen C-Zero - Mitsubishi i-MiEV trió. Ezek közül már 2-3 millió forint közötti áron is válogathatunk, de az akkumulátor állapota bármilyen lehet. Ezekben a kocsikban 16 kWh kapacitású akkumulátor van, mely 10 egyforma és 2 kisebb modulból áll. Elektromos autó akkumulátor élettartam. Az akku modulonként, de akár a modulokat alkotó cellák egyenkénti cseréjével is frissíthető - viszont igen drágán. A felhasználói tapasztalatok szerint egy új elemekből álló teljes akkupakk körülbelül ötmillió forintos tétel, ami nem áll arányban a kocsi értékével. Úgy tűnik hát, hogy egy korai, erősen öregedő elektromos autó olcsón ugyancsak bizonytalan üzlet, hacsak valaki nem érez magában kedvet japán és amerikai akkumulátoros cégeket keresni a neten és tőlük próbálni olcsón beszerezni cellákat vagy modulokat. Az elvi lehetőség megvan ugyan az akkucserére, de a művelet drága, gazdaságilag pedig a megtérülés legalábbis kétséges ahhoz képest, mintha egy magasabb értékű, de még évekig garanciális villanyautót keresnénk.
Az élettartammal kapcsolatos ígéretek is igen optimisták: a Toyota egyik szakembere akár 30 év elektromos autózás után is 90%-os kapacitás-megőrzésről beszélt egy interjúban. Az új akkumulátor legelszántabb fejlesztője is a Toyota. Totalcar - Magazin - Elektromos autók akkumulátorainak újrahasznosítása. A cég luxusmárkákának tavaly bemutatott koncepcióautója, a Lexus LF 30, a márka három évtizedes fennállásáról elnevezett tanulmány kapcsán a cég határozottan állította, hogy 2025-ben már lesz olyan elektromos autójuk, amit szilárdtest-akku mozgat. Érdekes, hogy fejlesztőpartnerük, a Panasonic némileg pesszimistább nyilatkozatokat szokott tenni, ők inkább homályosabban fogalmaznak és az évtized második felét emlegetik, mint az új technológia terjedésének várható kezdetét. Mindenesetre az első, a Toyota fantázianevén "prizmatikus akkumulátorral" szerelt járóképes prototípus állítólag már valóban el is készült. A tavaly bemutatott Lexus LF 30 koncepcióautó, melynek kapcsán a Toyota először jelentette ki határozottan a 2025-ös céldátumot az első szilárdtest-akkus elektromos kocsi elkészültére 2025-ről beszél a Volkswagen is.
Az ilyen akkumulátorok élettartama több mint 10 év. Tehát körülbelül 15 év múlva érkezik el az a pont, amikor évi félmillió villanyautót kell újrahasznosítani. – mondja Andrew Abbott, a Leicester Egyetem kémikusa. A nyersanyagellátás és egyéb piaci folyamatok önmagukban nem lesznek elégségesek a kérdés megoldására. Akkumulátor Elem elektromos motor – Árak, keresés és vásárlás ~> DEPO. A törvényi szabályozásnak ugyanakkor elég levegőt kell hagynia az újításhoz. Az akkumulátortechnológia ugyanis jelenleg is fejlődésben van, folyamatosan új anyagokat és új technikákkal próbálkoznak – egy autógyárnak a jó akkumulátor élet-halál kérdés lehet a piacon. Lényegében a jó öreg ólmos akkumulátorok új változataira várunk. A lítiumion akkumulátorokat az 1980-as évek óta használjuk, míg az ólom-sav akkumulátorokat az 1860-as évek óta. Az ólom-sav akkumulátorok általános szabványosítása az 1970-es években történt meg. ( Science Focus)
Ez a megoldás azonban még gyerekcipőben jár, bár az összetevő elemei lényegében már ma is adottak. Az újrahasznosítás folyamata. Elektromos autó akkumulátor ár. Az első ellenőrzés után döntik el, hogy másodlagosan használják fel az akkumulátort, vagy szétszerelik Galéria: Akkumulátor újrahasznosítás Az autóban teljesen használhatatlannak minősített akkumulátorokat kiszerelésük után a másodlagos felhasználás reményében ezért először bevizsgálják. Az alkalmasakat elkülönítik, ami után már csak azok maradnak, amelyeket mindenképpen meg kell bontani. Ezeket egyelőre még kézi munkával szétszerelik, majd a cellákat kiválogatják aszerint, hogy használhatóak-e még valamennyire, vagy sem. A teljesen használhatatlannak minősített cellák azok, amelyek nem ússzák meg a teljes feldolgozást. A modulokat egyenként is ellenőrzik, mert elképzelhető, hogy az autóban már nem alkalmas akku egy-egy modulja attól még tökéletes, vagy ahhoz közeli állapotnak örvend Galéria: Akkumulátor újrahasznosítás És igen, elérkeztünk a legproblémásabb ponthoz.
Ebben számos tényező játszik szerepet. Minden bizonnyal a legjelentősebb ezek közül a felhasználási ciklusok száma és a töltés jelenti. A cellák gyakori lemerítése, majd teljes feltöltése idővel károsíthatja az akkumulátor azon képességét, hogy biztosítsa az optimális energiatárolást – ezért a gyártók általában azt javasolják, hogy csak 80 százalékig töltsük az akkumulátort, és soha ne engedjük, hogy teljesen lemerüljön. A teljesítményvesztésben a gyorstöltés is közrejátszik, hiszen így nagyobb mennyiségű elektromos energiát vezetünk a cellákba, amely rövid idő alatt számottevően magasabb hőmérsékletet generál az akkumulátorban. A cellák folyadékhűtése segít enyhíteni ezt, de ha folyamatosan gyorstöltőt használva töltjük az akkut, akkor ez az extrém hőterhelés károsítani fogja a lítium-ion egységet. Kiderült, hogy mennyibe kerül a villanyautó akkumulátora. Ennél lényegesen kevésbé extrém módon, de a melegebb éghajlaton használt autók esetében is – ha csak igen kis mértékben is - nagyobb teljesítménycsökkenés tapasztalható, mint a hűvösebb körülmények között üzemelő kocsiknál.