A 4, 78 méter hosszú bajor sportkupé egyenesen a 90-es évek közepére repít vissza bennünket. Kevés BMW-nek van olyan komoly rajongótábora, mint az eredeti 8-asnak. Ezt a gyönyörű vonalvezetésű és kellemesen erős motorokkal szerelt kétajtós sportkocsit 1989 és 1999 között gyártották Németországban, és mivel alig több mint 31 ezer példány készült belőle, a közutakon igen ritkán találkozhatunk vele. Főleg nem olyan állapotban, mint ez a most eladósorba került példány: © Car Iconics Az Egyesült Királyságban árult BMW 850 CSi 1995-ben hagyta el a gyártósort és azóta kevesebb, mint 65 ezer kilométert tettek meg vele. A kívül piros, belül fekete sportkupé árcéduláján 99 995 fontos (41, 6 millió forint) összeg olvasható. A motorháztető alatt egy 5, 6 literes V12-es szívó benzinmotor található, melynek 380 lóerős teljesítménye, illetve 550 Nm-es nyomatéka kereken 6 másodperces 0-100-as gyorsulást tesz lehetővé. Az elektronikusan korlátozott végsebesség 250 km/h. Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.
Economy, azaz gazdaságos és Sport üzemmódja is van, utóbbiban később kapcsol fel, igazából teljesen feleslegesen. Villámgyorsak a visszakapcsolások, csak hidegen érezni időnként apró rántásokat, a 850-es ülésbe préselően tud gyorsítani nagyobb sebességről is. A kényelmes utazótempó 180 km/h körüli, ilyenkor is minden csendes és vibrációmentes, csak némi motorzaj hallható, a hangszigetelés kiváló. Alumínium lengőkarok és 340 mm átmérőjű, hűtött tárcsafékek elöl Forrás: Retro Mobil Hétköznapokra is jó lenne, de kár elhasználni Alapállásban kellemesen lágy az állítható karakterisztikájú futómű, a nagyon rossz felületeket is szépen vasalja ki. A legsportosabb beállítás már ráz, de cserébe teljesen eltűnteti a billegést, a hátsókerék-kormányzással pedig tökéletesen semlegesen viselkedik, miközben hihetetlenül szűken fordul. Élvezet így rajzolgatni az íveket. A kellemes fogású kormánnyal könnyen és halálpontosan lehet irányítani a nagy kupét, ám számolni kell azzal, hogy a nagy és lapos karosszéria nehezen átlátható.
Amikor 1989-ben bemutatkozott az E31-es sorozat, egyik addigi BMW-hez sem hasonlított. Ez a jókora, 12 hengeres luxuskupé a Mercedes-Benz C126, a Jaguar XJ-S és részben a Porsche 928 ellen indult csatába, telezsúfolva high-tech megoldásokkal, de a siker elmaradt, egy évtizedes pályafutása alatt csak 30 ezret sikerült eladni belőle. Így mára különleges (és szélvészgyors) veteránná érett. Nagyon igyekeztek maradandót alkotni a müncheniek, és ehhez az összes szellemi és anyagi erőforrásukat hadba küldték. Deklarált céljuk egy technikai színvonalában kompromisszum nélküli luxuskupé megalkotása volt. A fejlesztés döbbenetesen sokba, másfél milliárd márkába került, mert a legmodernebb technikákat használták: elektronikus "drive-be-wire" gázpedál, oldalankénti öt lengőkaros multilink hátsó felfüggesztés, ABS, kipörgésgátló, ESP, tempomat és az utastérből állítható lengéscsillapítás. Mindez nem csak a végnapjait élő NDK-ból nézve tűnt felfoghatatlanul fejlettnek. Lapos orrú, bukólámpás ékformája látványos, de a kilencvenes évek második felében már más volt a divat.
Nincs kapacításuk még a saját haderő technikai eszközeire sem, akárcsak olajipari eszközök stb. Minden modernben van nyugati/távol-keleti alkatrész. És benzinkútország mert a foszilis nyersanyagon és uránon kívül szinte marginális az export feldogozott cikkekből, elektronikából, stb. De bizonygassátok a marhaságitokat...
egyetlen célzókonténert sem tudnak még mindig gyártani sorozatban 2020-as években. Ezért nincs mélységi csapásmérés sem, ezért állnak az ukrán hidak. A CAS helyett tüzérség, de második világháborús módon, mert nincsenek modern tüzérségi felderítő eszközök, lokátorok, illetve amik vannak eszközök sem megfelelő a kiképzés. Ráadásul a katonák morálja a béke segge alatt, mert nem ororszországban vannak, a helyi lakosság meg utálja őket. Én is látom a RT műsorait a tobbleronét osztogató orosz katonákról, meg egyéb propaganda dolgokat. Az is igaz, hogy próbálnak a megszállt terüleken enni és innivalót osztogatni a polgári lakosságnak, de a lerombolt villany és vizhálózat és telefon és net nehezen pótolható. [HÍREK] Ukrajnai fegyveres konfliktus | Page 6856 | HTKA fórum. Különösen mert utóbbi szintén nyugati technikára épült. Ezek tények. Lehet oroszbarát valaki, sőt én is 4x voltam oroszországban, és akikkel találkoztam normális rendes emberek voltak. Putyin azt mondta 1-2 napja, hogy lehet őket benzinkut országnak csúfolni, de akkor is mennyi mindent gyártanak.. Igaza van, oroszország nagyhatalom, de Putyin alatt elbaszta a bevétek nagy részét az ipar függetlenítése helyett látszatberuházásokra.
arab újszerű 400 CD 500 D 600 DC 700 DCC Hogyan írja 999999-at római számokkal? 999999 római számokkal. 999999 római számokkal. A 999999 (kilencszázkilencvenkilencezer-kilencszázkilencvenkilenc) szám római számmal a következőképpen írható: CMXCIXCMXCIX. Tizedes 999999 Konvertálás rómaira. Roman CMXCIXCMXCIX Konvertálás decimálisra. CMXCIXCMXCIX = 999999. 999998 római számokkal. Milyen szám van a 999999 után? Egymillió (1, 000, 000 XNUMX XNUMX), vagyis ezerezer, a 999, 999 1, 000, 001 után és az XNUMX XNUMX XNUMX előtti természetes szám. Figyelt kérdés Már kerestem Googlen, de azt írja: MMMM... 400 romai szammal ave. de ilyen nem lehet, mivel csak 3x szerepelhet a betű (pl. : VIII. ) 1/15 gelazso válasza: Egy vonal a szám felett megszorozza a számot ezerrel: [link] 2012. szept. 10. 20:29 Hasznos számodra ez a válasz? 2/15 A kérdező kommentje: 3/15 Shai-Hulud válasza: 66% A "RÓMAI SZÁM ÉS DÁTUM KONVERTÁLÓ" szerint MMMM. [link] Jobb oldalon ki is tudod próbálni. Pedro 2012. 20:49 Hasznos számodra ez a válasz? 4/15 anonim válasza: Az első által linkelt útmutató azt írja, hogy a 4000 feletti számoknál van a felső vonalas, a 4000-nél nem nagyobb számoknál a hagyományos írásmód, tehát mindkét módszer szerint MMMM a jó válasz.