Ez esetben pedig nincs értelme észak felé rövidíteni. Ráadásul a Titanic a legnagyobb és legelegánsabb volt, de messze nem a leggyorsabb. Ha máshonnan nem, pldául az akkor már bő éve hajózó testvérhajó az Olympic teljesítméyét ismerve, vagy az új hajó próbaútja alapján ezzel tisztában voltak a White Star Line tulajdonosai is. A Kék Szalagon akkoriban a vetélytárs Cunard Line hajói osztoztak. Előbb a Lusitania majd a Mauretania birtokolta a leggyorsabbnak járó címet 25-26 csomós átlagsebességet produkálva. Márpedig a Titanic sebességét nem nagyon lehetett 23 csomó fölé tornászni. Nem is jártak kirívóan északabbra a szokásos transzatlanti útvonalnál. Hiszen sorra kapták a jégveszély jelzéseket más, azonos útvonalon járó hajóktól. Ez a műveltségi kvíz is segít frissen tartani az agyad, ne hagyd hát ki - szavazo.hu. Ha valamiért siettek, mert persze siettek, az az április 16-án délután 5 órára tervezett New Yorkba érkezés volt. Ha azt lekésik, akkor a Titanic első útjáról és a fedélzetén érkező hírességekről szóló hír már nem kerülhet bele a másnap megjelenő napilapokba! Egy pár órás késés ezért komoly károkat okozott volna a White Star Line jóhírének, üzleti érdekeinek.
Nem úgy, mint egy hétköznapi baleset. Már régen nem a szörnyűségekre való emlékezésen és azok általában túlzó kiszínezésén van a hangsúly. Titanic mesék A következő pár napban kegyeletteljes megemlékezésként ezekről a szerencsétlen körülményekről, néhány keveset tárgyalt apróságról és azoknak a hajózásra gyakorolt hatásáról, illetve a Titanicon szolgált vagy utazott érdekes emberek életútjáról írok majd. Ruji Virtuális túra a Titanic fedélzetén Valós idejű animáció a Titanic elsüllyedéséről – 2 óra 40 perc Összesen 705-en élték túl a katasztrófát. 100 éve süllyedt el a Titanic. Az áldozatok pontos száma vitatott. A különböző szakértői csoportok és vizsgálóbizottságok eltérő adatokat szolgáltattak. Az amerikai kongresszusi vizsgálóbizottság szerint például 1517. A britek vizsgálóbizottságánál ez a szám 1490. A Brit Kereskedelmi Kamaránál 1503 a végeredmény Forrás: Roger-Viollet/© Albert Harlingue A híres hajóorr 2004-ben az óceán mélyén. Sokáig úgy tartották, hogy az alatt a közel két óra alatt, amíg elsüllyedt a Titanic, egy darabban volt, ám későbbi bizonyítékok szerint két, a tenger fenekén három részre szakadt Forrás: NOAA/IFE/URI Az áldozatul esett harmadosztályú utasoknak emelt emlékmű az írországi Cobh város kikötőjében.
Így most először az egymástól több száz méterre fekvő orr- és farrész is kitűnően láthatóvá válik. Mi történt pontosan 1912. április 15-én? Hogyan süllyedt el a Titanic a legújabb adatok szerint? Mikor és hogyan tört ketté, miként érte el a tengerfeneket és mi történt a ronccsal az elmúlt száz évben? És ha odalenn minden így megy tovább, meddig állhat még ellen a sós tengervíz ostromának a gigantikus vasszerkezet? Ezekre keresi a választ a National Geographic Channel új műsora. Tudjon meg mindent a Titanic múltjáról, jelenéről és jövőjéről! Virtuális Titanic, bemutató: 2015. május 3-án, vasárnap 21 órakor a National Geographic Channel műsorán. Mikor süllyedt el a titanic film. Tudta ön, hogy…? A Titanic hajótestének építése 1909-ben kezdődött, majd 1911. május 31-én, kétéves munka után bocsátották vízre. A Titanic 268 méter hosszú volt, a hajón lévő 835 kabin több mint 3500 embert (utasokat és személyzetet) tudott befogadni. Az utasok megfelelő színvonalú ellátásához 45 ezer vászon asztalkendőre, 18 ezer ágyneműre és 32 500 törülközőre volt szükség.
4.. A Titanic a katasztrófa előestéjén több, az útvonalon haladó hajótól szerzett információt a jéghegyekről, ezeknek egy része azonban a távírászok túlterheltsége miatt nem jutott el a kapitányig. 5. A hajó gépházában naponta akár 600 tonna szenet is elégettek, amit 176 munkás lapátolt reggeltől estig a kazánokba. 6. A belső tér kialakításához a londoni Ritz Hotel jelentette az inspirációt. Úszómedence, edzőterem, törökfürdő biztosította a valódi luxut az utasok részére. első osztályon utazók részére 1500 üveg borral, 20 ezer üveg sörrel, valamint közel 10 ezer szivarral készült a személyzet. 8. A 16 mentőcsónak és a 4 mentőladik, amellyel a Titanicot felszerelték, csupán a hajón utazók egyharmadára volt elég, ennek ellenére is megkapták a biztonsági engedélyt. Mikor süllyedt el a titanic online. első osztály utasainak utolsó vacsorája 11 fogásból állt, ezt fogyaszthatták el a katasztrófa előtt a világ legnagyobb utasszállító gőzhajóján. lvina Dean, a katasztrófa utolsó túlélője 2009-ben hunyt el 97 évesen. A Titanicon 2 hónapos korában utazott.
A feladat ugyanaz: minden kérdésnél egy író nevét találjátok, amelyet a művének címével kell párosítani. 04 | 39, 618 megtekintés Tovább...
helikopter Magyar találmány a helikopter? A 19. század kezdetén Forlain és Renard már készítettek nagyméretû, igaz, csak rövid ideig mûködô modelleket. Az elsô tényleges helikoptert Bréguet készítette 1907-ben. Bartha Miksa és dr. Madzsar József szabadalmai még a mai technikai megoldásokban is tükrözôdnek. Az elsô világháború alatt Kármán, Petróczy és Zurovetz készített egy helikoptert, amely 50 méterre emelkedett. A háború utáni kísérletezôk százai között találkozhatunk Asbóth Oszkár nevével is, aki a stabilizálást kísérelte megoldani 1928-ban sikertelenül. Az elsô, hitelesen dokumentált, valóban stabil (megismételhetô! ) repülést 1937-ben a Focke által tervezett gép hajtotta végre. Az instabilitás, a nagy igénybevételek, az aeroelasztikus problémák miatt a helikopter bár együtt startolt a repülôgéppel közel 40 éves késéssel került üzemszerû használatba az ötvenes évektôl. Ma már nem tudjuk, honnan eredt az a nem szakemberek körében! elterjedt nézet, miszerint Asbóth Oszkár (18911960) lett volna a helikopter feltalálója.
1928-ra készült el az ellentétes irányban forgó két merev, kivételesen jó húzóerejű légcsavarral ellátott, acélcső-vázszerkezetű AH1, amely 1928. szeptember 9-én emelkedett a levegőbe a kispesti Cséri-telepen. Infobox h Bár a köztudatban a helikopter feltalálójaként él, az első hitelesen dokumentált, nemzetközileg elismert, valóban stabil repülést 1937-ben a Heinrich Focke tervezte gép hajtotta végre, az első sorozatban gyártott típus a lengyel-orosz-amerikai Igor Sikorsky nevéhez fűződik. Ők Asbóth merev forgószárnyas megoldásával szemben a lengőrotort használták, a forgó tengelyhez csuklósan illeszkedő hosszú lapátok forgás közben egymástól függetlenül emelhetők és billenthetők voltak. A kerekek helyett labdákon álló gép kilenchengeres, 120 lóerős motorjával helyből, merőlegesen szállt fel, s egy órán át lebegett. Ez volt az első szerkezet, amely pilótával nemcsak függőlegesen felszállt, hanem huzamosabb ideig nagyobb magasságban, egy helyben lebegett is (jóllehet az instabil gépet biztosítókötelekkel egyensúlyozták, ennek nyomát a fényképekről kiretusálták. )
Asbóth 1917 nyarán részt vett az első magyar légcsavargyár (ELMA) létrehozásában, de a Monarchia veresége után minden repülőgépet, motort és légcsavart meg kellett semmisíteni, így jobb híján a hajózás felé fordult. 1921 őszén motorcsónakhoz készített 3 méter átmérőjű hajócsavart, amellyel a jármű 70 km óránkénti sebességgel száguldott, és a feltaláló már a Budapest-Bécs közötti rendszeres hajójárat beindításán gondolkozott. Megélhetését biztosítandó hajócsavargyártó üzemet alapított, de továbbra is a helikopterépítésen törte a fejét. 1928-ra készült el az ellentétes irányban forgó, két merev, kivételesen jó húzóerejű légcsavarral ellátott, acélcső vázszerkezetű AH1, amely 1928. szeptember 9-én emelkedett a levegőbe a Rózsadomb mögött, egy füves réten. A kerekek helyett labdákon álló gép kilenchengeres, 120 lóerős motorjával helyből, merőlegesen szállt fel, és 10 méter magasan 10 percen át lebegett. Ez volt az első szerkezet, amely nemcsak függőlegesen szállt fel a pilótával, hanem huzamosabb ideig egy helyben lebegett nagyobb magasságban.
Az első igazán sikeres helikopterkonstruktőr a német Heinrich Focke és a lengyel-orosz-amerikai Igor Sikorsky volt. A rádió híres szabadalmi pere 1874. április 25-én született Guglielmo Marconi, olasz feltaláló, akit 20 éves korában elgondolkodtatott Heinrich Hertz néhány évvel korábbi kísérletének leírása, mely egyértelműen bizonyította a láthatatlan, levegőben fénysebességgel terjedő elektromágneses hullámok létét. Ebből született meg később az őt híressé tevő ötlet, mely szerint ezeket a hullámokat jelek drót nélküli továbbítására lehetne használni nagy távolságok áthidalására. Ekkoriban már létezett a távíró, az új találmány azonban új távlatokat nyitott meg, hiszen például tengeri hajókon nem volt használható a távíró, a rádió segítségével azonban lehetővé vált az üzenetek küldése hajók számára is. Marconi 1895-ben állt elő az első működőképes berendezéssel, majd ugyanebben az évben, 1895. június 2-án szabadalmaztatta is azt. A sikeres fogadtatás nyomán hamarosan céget alapított a feltaláló, 1898-ban pedig el is küldték az első rádiójeleket, egy évvel később már a La Manche csatornán túlra is tudtak jeleket küldeni.
Nevéhez fűződik többek között a dinamó és a szódavíz gyártásának feltalálása. Bláthy Ottó Titusz 1860–1939 (Tata, 1860. augusztus 11. - Budapest, 1939. szeptember 26. ), gépészmérnök, az elektrotechnika kimagasló úttörője, az MTA tagja, a transzformátor egyik feltalálója. Petzval József 1807–1891 (Szepesbéla, 1807. január 6. - Bécs, 1891. szeptember 17. ) mérnök-matematikus, egyetemi tanár, feltaláló, az MTA külső tagja, a Bécsi Tudományos Akadémia tagja. Új, nagyhatású optikai lencsék és lencserendszerek megalkotója. Kabay János 1896–1936 (Büdszentmihály, 1896. december 27. - Budapest, 1936. január 29. ) gyógyszerész, vegyész. Először neki sikerült zöld mákból morfint előállítani. 1927-ben Büdszentmihályon megalapította az Alkaloida Vegyészeti Gyárat. Kandó Kálmán 1869–1931 (Pest, 1869. július 10. - Budapest, 1931. ) gépészmérnök, a vasútvillamosítás úttörője, az MTA levelező tagja. Kliegl József 1795–1870 (Baja, 1795. december 25. – Pest, 1870. január 7. ) magyar nyomdász, a nyomdai szedőgép feltalálója.
Itt a Guggenheim-laboratóriumban rakétakutatással foglalkozott. Ballisztikai tanácsadóként szélcsatornát épített a lövedékek mozgásának tanulmáányozásához, amely a későbbi rakétatechnika alapját is képezte. Jelentős szerepe volt több nagy rakéta, az első ballisztikus rakéta és a szuperszonikus repülés új elméletének kidolgozásában, valamint a DC-repülőgépcsalád létrejöttében. Tevékenységét életében is több kitüntetéssel jutalmazták, halála után a Holdon és a Marson krátert neveztek el róla.
A golyóstoll feltalálója Bíró (született Schweiger) László József 1899. szeptember 29-én született Budapesten. Bláthy Ottó Titusz (Tata, 1860. augusztus 11. – Budapest, 1939. szeptember 26. ), gépészmérnök, a transzformátor társ-feltalálója, az MTA koláit Tatán és Bécsben végezte, 1882-ben szerzett gépészmérnöki diplomát a bécsi Műegyetemen, 1881-1883-ig a MÁV gépgyárában gyakornokként, majd szerkesztő-rajzolóként dolgozott. (Kolozsvár, 1802. december 15. – Marosvásárhely, 1860. január 27. ) az egyik leghíresebb magyar matematikus, a "geometria Kopernikusza, " "az erdélyi tudományosság legkiemelkedőbb képviselője. " 1831-ben megjelent Appendix című művével megalkotta a nemeuklideszi geometriát, amelyek nélkülözhetetlen alapot jelentettek a 20. század fizikai elméletei számára. (Bács, 1854. október 24. – Merano, Olaszország, 1938. március 3. ) mérnök, a transzformátor társ-feltalálója, erőmű építő. Tanulmányait a budapesti Műegyetem Mérnöki Karán és a bécsi műegyetemen végezte, ahol vízépítő-mérnöki oklevelett szerzett 1877-ben.