Nagy volt az öröme a gonosz királynőnek, hogy most már megint Ő a legszebb a világon. Este amikor hazajöttek a törpék ijedten vették észre az ájult Hófehérkét az ajtó előtt, azt hitték, hogy meghalt. Hófehérkének egy üveg koporsót készítettek a törpék, s abba fektették bele. Telt, múlt az idő s Hófehérke nem változott a koporsóban, olyan volt, mint ha aludt volna.
Akár otthon, akár kirándulás közben csípnek meg minket, a legtöbb esetben már csak a kellemetlen, viszkető, vagy fájó érzést vesszük észre, és a nyomokat a bőrünkön, de a tettes ilyenkor már messze jár. Mikor történjen a karbantartás? Szezon előtt tavasszal a legideálisabb. Amennyiben fűtésre is használja készüléket, akkor évi kétszer szükséges, tavasszal és ősszel. Ha szerverszobában működik a klíma, akkor negyedévente ajánljuk a karbantartást. VÉGEZTESSE EL SZEZON ELŐTT A KARBANTARTÁST! KÉRJEN MOST IDŐPONTOT: +36 20 425 9353 ( 2020. 03. 01. Időjárás Szentes. és 05. 31. közötti időszakra) AKCIÓS ÁRAK 2020. 30-IG – 20% Mi ezzel fertőtlenítjük a klímáját A Frionett® Activ' hűtő- és klímaberendezések (ventillátorok, párologtatók, belső egységek, stb. ) tisztítására szolgáló fertőtlenítő, szagtalanító (friss illatú) és zsíroldó hatású tisztítószer. Hatékony baktérium- és gombaölő formulájának köszönhetően fertőtlenítő hatása különösen alkalmas a hőcserélők hatékony kezelésére.
Hogy mindezt valóban csupán az okozza-e, hogy elreped a tágulási tartályhoz vezető rideg, műanyagcső, ahogy a Ford állítja, vagy valami más is közrejátszik, az nehezen eldönthető. A Ford-guru szerint egy filléres tömítőgyűrű is elfáradhat a blokk középső részén, emiatt is szivárogni kezd a hűtőközeg, de azt végképp nem veszi észre senki és a tömítés cseréjére vonatkozó, kötelező gyári utasítás sem létezik. Ez utóbbi jelenség ritkább és lassabb szivárgást eredményez, a végeredmény viszont ugyanaz, mint az első esetben. Egy üres, új hengerfejöntvény sokáig egymillió forintba került a Fordnál, majd néhány hónapja leszállították az árát, most 400 ezerért elhozható. A mostani esetben ehhez adódik még a motorblokk részleges felújításának költsége hengerhónolással, új dugattyúgyűrűkkel, a főtengely polírozásával és a hengerfej átszerelésével, vagyis a hibátlan, menthető alkatrészek beépítésével. A Makrai gépműhelyben havonta egy ezres Ecoboost biztosan megfordul. A hiba mindig ugyanaz Galéria: Ford Ecoboost hiba Amikor a Makrai műhely végez a maga részével, a 2013-as Focus motorja visszakerül majd abba az autószervizbe, ahol kiszerelték.
A Ford központi adatbázisa, az úgynevezett ETIS rendszer szerint 2015-ben kicserélték azt a hűtőlégtelenítő-csövet a motoron, amelynek repedése megágyaz a drága motorhibának. Most tehát nincs nyitott visszahívás erre az autóra, vagyis ha nem lenne mégis motorhibás, nem kellett volna megbontani. A pirossal bekeretezett azonosítószámú légtelenítőcső repedése okozza a motorhibákat Galéria: Ford Ecoboost hiba A hétéves Focus új gazdája mégsem használhatta sokáig a hétéves autót a vásárlás után. Eleinte városban vezette, majd egy hosszabb út előtt felnyitotta géptetőt, hogy ellenőrizze az olajszintet. Ekkor vette észre, hogy kevés a hűtőfolyadék a kiegyenlítőtartályban. Rátöltött és ment tovább, ám szeptemberben ismét szintcsökkenést észlelt, ekkor kereste meg a kereskedőt, Krisztiánt. Mivel Polgári törvénykönyv szerint az autókereskedésből, magánszemélyként vásárolt autókra vonatkozó szavatossági idő a Focus esetében még tart, a kereskedő a hiba teljes feltárása mellett döntött, bár sejtette, hogy ez drága lesz.
Megértem. A cikkben bemutatott ecoboostos szavatossági ügy körülbelül 800 ezer forint nem várt költséget jelent az autókereskedésnek, ami a hétéves Focus 1, 8 millió forintos eladási árának közel fele. A javítás lehet drágább is, ha valaki az utcáról téved be a cikkben felsorolt közreműködőkhöz ugyanezzel a problémával és nem kap olyan kedvezményeket, mint az autókereskedés. Makrai László apjától vette át a vállalkozást. Az alapítás éve: 1942 Galéria: Ford Ecoboost hiba A megelőzés az lehet, ha a vásárlás előtt elvégeztetjük az érintett motorral szerelt autók hűtőrendszerének tömítettségi vizsgálatát, mert a műszer azonnal megmutatja, ha valahol szivárog a hűtőközeg. Ilyen esetben nem szabad megvenni az ezres és 1, 6 literes Ecoboostot, mert nem lehet tudni, hogy nem kapott-e még hősokkot a motor, illetve nem használták-e az autót a rátöltögetéses módszerrel, nem sejtve a készülő hibát. A Ford Ecoboost gyűjtőfogalom. Az így nevezett turbóbenzines motorokból már a második generációt gyártják és az újabbakról egyelőre nem jönnek rémtörténetek.
A hengertömb öntöttvas, azzal ritkán adódik végzetes gond Galéria: Ford Ecoboost hiba Megelőzés? Rendszeresen fel kell nyitni a gépháztetőt, átnézni a hűtőcsöveket, élénk színű, szivárgásra utaló foltokat keresgélve és ha az érintett autók gazdái ilyesmit észlelnek, illetve ha csökken a folyadékszint a tágulási tartályban, nem szabad használni az autót. A rendszeres ellenőrzést nem csak Saáry Zoltán, az ESS Motor Kft. nevű független Ford-specialista műhely guruja javasolja, de Makrai László, egy 1942-óta működő budapesti motorfelújító műhely vezetője is. Mindketten tudják, hogy az évekkel ezelőtt lezajlott, gyártó által elrendelt visszahívási akció ellenére ma is rendszeresek az ecoboostos esetek. A repedés környéke hozzáférhetetlen, javíthatatlan Galéria: Ford Ecoboost hiba A Ford valamit elrontott, amikor a 2010-es évek elején bevezette az ezer köbcentis, 125 lóerős (bizonyos változatokban 100 lóerős), turbóbenzines, háromhengeres motort. Talán rossz beszállítót választott, talán nem jól méretezték a hűtőrendszer légtelenítőcsövét, amely néhány év alatt elöregszik, elreped és elengedi a hűtőfolyadékot.
Ott beépítik ismét, kap friss olajat, szűrőket, majd a végellenőrzés után visszaadják a vevőnek. Ő biztonságban érezheti magát, hiszen a motorjavítás garanciális, így lesz kihez fordulni, ha a közeljövőben ismét jelentkezik a probléma. Talán soha többé nem lesz gond a motorral, talán igen. Ez az egész mégis túl nagy kockázatnak tűnik, ha feltételezzük, hogy az ezres Ecoboost drága hibáját mégsem csak és kizárólag a tágulási tartály csőrepedése okozta, hanem valamilyen méretezési probléma, amire a gépműhely gyanakszik. Ezekből az autókból nem csak Magyarországon adtak el sokat újként, de Németországban is, így a piaci értékük csökkenésével sokat importálnak majd közülük Magyarországra a következő években. A kintről hozott autók előélete rengeteg esetben követhetetlen, így az is homályos, hogy volt-e már gond a túlmelegedésükből, vagy sem, illetve kicserélték-e a problémás csövet/tömítést, vagy sem. Krisztián, a kereskedő nem tudja, miből fog megélni öt év múlva, ha a hasonló hibák elszaporodnak más motorok esetében is.
Esetükben maga a kiegyenlítőtartály repedhet meg, s engedheti el a hűtővizet, aminek következménye a motor túlhevülése. Fontos, hogy ha a hűtőfolyadék szivárog, nem elég az utántöltés, meg kell keresni annak okát, a rendszer ugyanis zárt, nem lenne szabad hiány keletkezzen. Itt már több modell, 2010 június-júliustól gyártott Focusok és C-MAX-ok, 2012 szeptemberétől készített Fiesta ST-k és 2012 májusától gyártott Kugák, valamint 2013 júniusától gyártott Transit Connectek és Mondeók is érintettek. Egységesen 2014 végéig, először (szeptemberben) a legnagyobb szériás Focusok esetén, majd decemberre a többi modellnél is orvosolták a problémát. Mivel már ekkor is 5 éves garanciával adta autóit a Ford, az összes modellnél garanciaidőn belül és természetesen ingyenesen orvosolták a problémát. Összesen 480 hazai eladású Ford volt érintett, ezekből egyetlen 1, 6-os Mondeo égett le. Nyilván ez is sok, de a márka mentségére szóljon, hogy a tűz pillanatában a tulajdonos számára már kiküldték a visszahívási értesítőt, ám az autón még nem tudták elvégezni a javítást.